Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tribological Properties of a-C:H:W Coated Friction Pairs Under Mixed Friction Conditions Using Sae 5w30 Oils

Daszykowski Maciej, Daszykowska Sylwia, Lubas Janusz

Tribologia

|

2025

|

nr 4

21--35

EN

The present study investigates the influence of a-C:H:W coatings on the tribological properties of friction pairs operating under conformal and non-conformal contact. New 5W30 engine oil and oil used in a motor vehicle were used to lubricate the contact area of the friction pairs. The a-C:H:W coating was deposited on AISI 4337 steel components by the PVD method. Tribological tests were performed on: the T-02 four-ball and the T-05 block-on-ring wear tribological testers. The test results showed a significant impact of the a-C:H:W coating on the measured parameters of the friction pair, including the coefficient of friction, temperature, and wear of the friction pair materials. The tests also revealed a significant impact on the friction conditions in friction pairs depending on the condition of the lubricating oil (new oil and used oil). Friction pairs with the a-C:H:W coating show significantly greater resistance to running-in processes compared to pairs using AISI 4337 steel samples, with the a-C:H:W coating significantly affecting the intensification of bearing alloy wear processes.

PL

W pracy został przedstawiony wpływ materiału powłoki a-C:H:W na właściwości tribologiczne par ciernych pracujących w węzłach ciernych o styku konforemnym i niekonforemnym. Do smarowania obszaru styku par ciernych zastosowano olej silnikowy 5W30 nowy oraz po eksploatacji w pojeździe samochodowym. Powłoka a-C:H:W została wytworzona metodą PVD na elementach stalowych AISI 4337. W badaniach tribologicz nych użyto dwa testery tribologiczne: tester czterokulowy T-02 i tester typu rolka-klocek T-05. Wyniki badań wykazały istotny wpływ wytworzonej powłoki a-C:H:W na mierzone parametry współpracy pary ciernej, jak współczynnik tarcia, temperaturę i zużycie materiałów par ciernych. W badaniach stwierdzono również znaczny wpływ na warunki tarcia w parach ciernych w zależności od stanu oleju smarującego (olej nowy i po eksploatacji). Pary cierne z powłoką a-C:H:W wykazują znacznie większą odporność na procesy zacie rania w porównaniu z parami z zastosowaniem próbek ze stali AISI 4337, przy czym pary cierne z powłoką a-C:H:W znacząco wpływają na intensyfikację procesów zużycia stopu łożyskowego.

2

Badanie wpływu kawitacji na zmiany lepkości dynamicznej olejów termicznych TERM OIL 6 I ITERM 6 MB oraz olejów silnikowych 5W40 I 10W40

Redzicki Romuald, Sitka Andrzej

Rynek Energii

|

2025

|

Nr 6

52--58

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań dotyczących wpływu kawitacji na właściwości reologiczne olejów, w szczególności takich parametrów jak dynamiczny współczynnik lepkości oraz naprężenia styczne. Analizie poddano dwa oleje termiczne: Term Oil 6 oraz ITERM 6 MB, a także dwa oleje silnikowe: 5W40 i 10W40. W przypadku olejów termicznych nie zaobserwowano wpływu kawitacji – nawet po dwugodzinnym oddziaływaniu, krzywe lepkości dynamicznej oraz naprężeń stycznych pokrywały się, co świadczy o ich wysokiej odporności na to zjawisko. Odmienne rezultaty uzyskano dla olejów silnikowych, które wykazały znaczną degradację właściwości reologicznych. Po 120 minutach kawitacji odnotowano spadek lepkości dynamicznej sięgający nawet 30% wartości początkowej.

EN

This paper presents the results of research on the effect of cavitation on the rheological properties of oils, in particular, parameters such as the dynamic viscosity coefficient and shear stress. Two thermal oils were analyzed: Term Oil 6 and ITERM 6 MB, as well as two engine oils: 5W40 and 10W40. In the case of thermal oils, no effect of cavitation was observed — even after two hours of exposure, the dynamic viscosity and shear stress curves coincided, which indicates their high resistance to this phenomenon. Different results were obtained for engine oils, which showed signiﬁcant degradation of rheological properties. After 120 minutes of cavitation, a decrease in dynamic viscosity of up to 30% of the initial value was observed.

3

Optimisation-oriented verification of a plain bearing process model taking into account actual tolerances and measurement accuracy

Vrublevskyi Oleksandr, Skonieczna Daria

Combustion Engines

|

2025

|

R. 64, nr 4

67--75

EN

This paper presents a methodology for verifying a numerical model of the plain bearing test process used to evaluate the characteristics of internal combustion engine components, in particular camshaft bearings. The developed approach is based on the use of optimisation methods under parametric uncertainty, which makes it possible to take into account the actual spread of technological and operational parameters. The study uses a test rig that reflects the operating conditions of a bearing in an internal combustion engine, including a load simulated with an eccentric. SAE 15W40 grade oil, typical for engine lubrication systems, was used as the lubricant. The input parameter space includes geometrical features of the bearing (diameter, width, clearance, eccentricity), initial load force, shaft speed, and rheological properties of the oil. The proposed approach to verification does not involve a direct comparison of computational and experimental data, but rather a search for the most probable solution within given tolerance limits and taking into account the measurement accuracy of the selected characteristics. The verification criteria are the measured values of oil and bearing surface temperature, load force, and friction torque in the oil film. Measurement uncertainty is also taken into account in the optimisation process. The developed methodology makes it possible not only to assess the reliability of the numerical model, but also to analyse the sensitivity of the model to parameter variability and to determine the robustness of the friction node under study.

4

Assessment of oil change intervals in urban buses based on the selected physicochemical properties of used engine oils

Gołębiowski Wojciech, Zając Grzegorz, Sejkorová Marie, Wolak Artur

Combustion Engines

|

2024

|

R. 63, nr 1

15--23

EN

The paper presents the results of the analysis of selected physicochemical parameters of engine oils after their use. The oils were obtained both from urban buses belonging to the fleet of a municipal transport company in Lublin, Poland but also from the city of Pardubice in the Czech Republic. Five samples of 10W40 semi-synthetic oil and four samples of 5W30 synthetic oil were tested. Kinematic viscosity at 40°C and 100°C, oxidation, nitration, sulfonation, total acid number (TAN), total base number (TBN), remaining antiwear additives, water content and glycol content, were assessed using infrared spectroscopy (FTIR). The tests were performed on the basis of the ASTM E2412-10 standard. The article also presents the exceedance of the limit values results for the selected parameters. The results of the research can be used in optimizing the engine oil change interval so that the decision to replace the oil is justified both in economic and technical terms, taking into account the need to maintain the service life of the bus.

5

The application of infrared spectroscopy for monitoring fuel content in synthetic lubricating oils used in aviation engines

Skolniak Marta, Kapica Dawid, Deliś Maciej

Journal of KONBiN

|

2023

|

Vol. 53, iss. 2

65--92

EN

The research paper presents the conducted tests for determination of fuel content in a synthetic lubricating oil used in aviation engines. The authors applied infrared spectroscopy for quantitative determination of Jet A-1 aviation fuel content in ester-based synthetic oil used in the engines of Polish Armed Forces aircraft. The obtained results were compared with the results of tests conducted using the technique that employs acoustic surface wave measurement.

PL

W artykule przedstawiono przeprowadzone badania zawartości paliwa w syntetycznym oleju smarowym eksploatowanym w silnikach lotniczych. Zastosowano technikę spektroskopii w podczerwieni do ilościowego oznaczenia zawartości paliwa lotniczego typu Jet A-1 w syntetycznym oleju na bazie estrów, eksploatowanym w silnikach statków powietrznych Sił Zbrojnych Rzeczpospolitej Polskiej. Porównano otrzymane wyniki z wynikami badań otrzymanymi z zastosowaniem techniki wykorzystującej pomiar akustycznych fal powierzchniowych.

6

Monitoring of engine oil degradation and possiblities of life predictions in combustion engine

Lukášik Pavol

Diagnostyka

|

2023

|

Vol. 24, No. 3

art. no. 2023306

EN

The article entitled Monitoring of engine oil degradation and possibilities of life prediction in combustion engine deals with chronological monitoring of engine oil on the monitored object - a passenger car with a petrol engine. The research concerns the basic physico-chemical parameters of motor oil, where it discusses the operational factors that contribute to its degradation. The theoretical part of the thesis deals with the analysis of the current state of the problem in the chemical composition of engine oils, analysis of the current state of contact indicators of oil quality in lubrication systems of internal combustion engines and analysis of contactless systems "live" evaluating engine oil quality during vehicle operation. The research part of the work includes the collection of operational data, laboratory analysis of oil samples and statistical processing of the results of tribodiagnostic monitoring. This article discusses the 1st phase of extensive long-term research in the field of tribology and operation of the Mitsubishi Lancer 1.5 Inform motor vehicle.

7

The effect of adding effective microorganism and silver compounds to flash point of engine oil

Krakowski Rafał

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 1

97--104

EN

The article presents the effect of the effective microorganisms and silver compounds addition on the flash point of new and used oil. The work describes environmentally friendly additives to engine oil. Next the ignition point of the engine oil were described. In the further part, the research stand and methodology were presented. In the main part of the article the flash point values for new and used oil compared to oils with the effective microorganisms and silver compounds addition were shown. New and used oil samples were mixed with effective microorganisms in the form of a liquid (2.5 ml and 5 ml) and ceramic tubes (3 pcs and 6 pcs). In addition, silver solution and silver compounds were mixed in the same amounts as the liquid effective microorganisms. In summary it was stated, that adding of the effective microorganisms to the fresh oil in liquid form causes the flash point to drop significantly. It follows that effective microorganisms in liquid form have a very negative effect on the properties of the oil. In the case of microorganisms in the form of ceramic tubes, which in this larger amount slightly increase this point compared to oil without additives. Regardless of the type of silver and its quantity, very low flash point values were obtained. For used oil the best results are obtained with the addition of microorganisms in liquid form. For the used oil the addition of silver compounds does not have the beneficial effect of restoring the original properties.

8

Influence of oil service life on selected performance parameters of an aircraft piston engine

Trendak Michał, Czarnigowski Jacek

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 3

78--83

EN

This article presents an analysis of the influence of oil service life on the performance parameters of an air-craft piston engine lubrication system used in an ultralight aircraft. The ageing of oil between oil changes causes a change in its parameters (such as density, viscosity...). These parameters have a strong influence on the level of protection of the lubricated components. Currently, in aircraft, oil changes are carried out according to a time schedule - oil is changed every fixed period (residual life) regardless of its actual condition. The task of this article is to test the possibility of an indirect assessment of oil condition based on analysis of changes in selected parameters of engine lubrication system operation during normal operation. The oil warm-up speed during the pre-start procedure and the dependence of oil pressure on engine speed were assumed for the analysis. The study was conducted on an ultralight rotorcraft during normal operation. Selected first daily flights directly after oil change, and after 17, 32, 50 and 66 hours of operation were analysed. It was shown that the warm-up rate changes in the samples analyzed, but that this change may also be due to factors other than oil operating time. In the case of the oil pressure vs. speed characteristics, different characteristics were shown for different operating time, but no specific dependencies were found.

9

Tribological Properties of the Friction Pair with a-C:H Coating under the Conditions of Lubrication with 10W40 Biodegradable Engine Oil

Hadło Krystian, Lubas Janusz

Tribologia

|

2022

|

nr 2

15--22

EN

The present study discusses the influence of an a-C:H coating on the tribological parameters of sliding pairs under mixed friction. Using the PVD method, the a-C:H coating was formed on specimens made from AISI 4337 steel. The sliding friction and wear process was carried out on the pairs of AISI 4337 steel and SAE48 bearing alloy, which were lubricated with 10W40 biodegradable engine oil. The investigation showed significant differences in the friction coefficient and temperature in the tested pairs with the steel surface layer and the a-C:H coating. In the friction pairs with the a-C:H coating, the tested parameters of friction were higher than in pairs with the steel surface layer. The pairs with the a-C:H coating showed more intensive wear of the SAE-48 bearing alloy than those with a steel surface. The surface layer used in a friction pair leads to the deterioration of the lubricating properties of engine oil and reduces its resistance to scuffing.

PL

W pracy przedstawiono wpływ powłoki a-C:H na parametry tribologiczne par ciernych w warunkach tarcia mieszanego. Powłoka a-C:H została wytworzona na próbkach wykonanych ze stali AISI 4337 metodą PVD. Proces tarcia ślizgowego i zużycia realizowano w skojarzeniu stal AISI 4337 i stop łożyskowy SAE-48 smarowanych biodegradowalnym olejem silnikowym 10W40. Badania wykazały istotne różnice w wartości współczynnika tarcia i temperatury w badanych parach ze stalową warstwą wierzchnią i powłoką a-C:H. W parach z powłoką a-C:H rejestrowane parametry tarcia były wyższe niż w parach ze stalową warstwą wierzchnią. Pary z powłoką a-C:H wykazywały intensywniejsze zużycie stopu łożyskowego SAE-48 niż pary z powierzchnią stalową. Warstwa wierzchnia zastosowana w parze ciernej prowadzi do pogorszenia właściwości smarnych oleju silnikowego i zmniejsza jego odporność na zacieranie.

10

The Complete Approach to the Impact of Selected Lubricating Additives on the Tribological Properties of Engine Oils by Means of a Partial Experimental Design

Bąkowski Henryk

Tribologia

|

2022

|

nr 2

7--13

EN

This paper presents the effect of lubricating additives used in engine oils on wear processes characteristic of rolling contact in the presence of a lubricating medium. A comprehensive approach to the problem was proposed by applying a D-optimal poliselective experimental design incorporating the influence of the most significant operational factors (load, temperature and lubricating additives). The study aimed to compare the effect of lubricants on surface wear at elevated temperatures using oils typical of engines used in passenger vehicles as a base enriched with additives. Using graphite, molybdenum disulphide, and ultra-dispersible copper particles can bring advantages and disadvantages that will increase the wear of engine components instead of prolonging their operation. Tribological tests were carried out on a T-03 tribotester (four-ball apparatus) under operating conditions taking into account the influence of temperature, load, type of additive or engine oil of different viscosity. The tribological tests carried out made it possible to determine the values of friction coefficients and the durability of the tested combination, while metallographic tests made it possible to determine the wear trace and, thus, the intensity of wear. Słowa kluczowe: dodatki smarnościowe, olej silnikowy, zużycie.

PL

W artykule przedstawiono wpływ użytych w olejach silnikowych dodatków smarnościowych na procesy zużywania charakterystyczne w skojarzeniu tocznym w obecności medium smarnego. Zaproponowano kompleksowe podejście do zagadnienia poprzez zastosowanie D-optymalnego poliselekcyjnego planu eksperymentu ujmującego wpływ najbardziej istotnych czynników eksploatacyjnych (obciążenia, temperatury i dodatków smarnościowych), którego celem było porównanie wpływu środków smarnościowych na powierzchniowe zużycie w podwyższonej temperaturze z zastosowaniem olejów typowych dla silników stosowanych w pojazdach osobowych jako bazy wzbogaconej dodatkami. Zastosowanie grafitu, dwusiarczku molibdenu i ultradyspersyjnych cząstek miedzi może przynieść zarówno korzyści, jak i negatywne aspekty, które spowodują wzrost zużycia podzespołów silnika zamiast wydłużyć jego działanie. Badania tribologiczne przeprowadzono na tribotesterze T-03 (aparat czterokulowy) w warunkach eksploatacji uwzględniających wpływ temperatury, obciążenia, rodzaju dodatku czy oleju silnikowego o różnej lepkości. Przeprowadzone badania tribologiczne pozwoliły na określenie wartości współczynników tarcia oraz trwałości badanego skojarzenia, a badania metalograficzne na określenie śladu zużycia, a tym samym intensywności zużywania.

11

Assessment of the kinetics of changes in selected physicochemical indicators of engine oil in operation

Chmielewski Zbigniew

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 1

24--29

EN

The article presents the results of operational tests of engine oil, including the observation of changes in the values of selected physicochemical parameters of oil in subsequent operation cycles, in accordance with the service life specified by the vehicle manufacturer. Preliminary analysis of defined indicators characterizing the condition of engine oil were performed in terms of their suitability for the ongoing monitoring of the technical condition of the engine. On the basis of the values of selected indicators of fresh oil recorded in the course of operational tests and during replacement, one indicator was selected, the kinematic viscosity at 100°C, for which an unambiguous trend of changes was observed during the tests. The last stage was to verify the hypothesis about the correlation between the observed changes in the value of the indicator and the mileage of the engine-vehicle.

12

Evaluation of the impact of tractor field works on changes in selected elements of engine oils

Gołębiowski Wojciech, Zając Grzegorz, Sarkan Branislav

Agricultural Engineering

|

2022

|

Vol. 26, No. 1

1--12

EN

Tractors are used for various types of field work, as well as for transport on public roads, in difficult and changing environmental conditions. The main goal of the study was to analyze the changes of trace elements in engine oil during various field works. For this purpose, engine oils from two tractors were selected for the study. These tractors were coupled with: a cultivator, a reversible plow, a tillage-sowing unit, and a trailer. The samples were taken at the beginning and after the field work with a given unit was completed. The instrumental chemical analysis method HDXRF was used to determine changes in the content of the trace elements: Cr, Cu, Fe, Pb, Ni, Ca, P, Zn, and Mo in the engine oil. The comparison of oil from tractors coupled with various agricultural machines allowed the conclusion that the distribution of the consumption of tested metals, as well as the concentrations of individual elements, differed significantly depending on the coupled machine. The research showed that agricultural treatments with a cultivator caused the highest percentage of wear-induced changes in the content of metal elements such as Cr, Cu, and Pb. On the other hand, the operation of a tractor coupled with a tillage-sowing unit resulted in the vehicle's accelerated wear.

PL

Ciągniki w zależności od potrzeb wykorzystywane są do różnego rodzaju prac polowych, jak i do transportu po drogach publicznych, przy czym użytkowanie to odbywa się w trudnych i zmiennych warunkach środowiskowych. Podstawowym celem pracy była analiza zmian pierwiastków śladowych w oleju silnikowym podczas wykonywania różnych prac polowych. Do badań zostały wytypowany oleje silnikowe pochodzące z dwóch ciągników. Ciągniki te były zagregowane z: kultywatorem, pługiem obrotowym, zestawem uprawowo-siewnym oraz przyczepą rolniczą. Próbki pobierane były w momencie rozpoczęcia oraz po zakończeniu pracy z daną maszyną. Do określenia zmian zawartości pierwiastków śladowych Cr, Cu, Fe, Pb, Ni, Ca, P, Zn, Mo w oleju silnikowym zastosowano instrumentalną metodę analizy chemicznej HDXRF. Porównanie olejów pochodzących z ciągników zagregowanych z różnymi maszynami rolniczymi pozwoliła stwierdzić, że rozkłady zużycia badanych metali wraz ze stężeniami poszczególnych pierwiastków różniły się znacznie między badanymi maszynami. Na podstawie badań wykazano, że praca polowa z wykorzystaniem kultywatora powodowała największe procentowe zmiany zawartości pierwiastków pochodzących z procesów zużycia takich jak Cr, Cu i Pb, natomiast praca ciągnika z zagregowanym zestawem uprawowo-siewnym największe procentowe zmiany zawartości Fe i Ni.

13

Research on the effect of the effective microorganisms, silver solution and colloidal nanosilver addition on the engine oil acid number (TAN)

Krakowski Rafał

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 3

59--63

EN

In the article, acid number as a parameter characterizing engine oil were characterized. The next part of the article discusses the phenomenon of aging and degradation of engine oil. The factors that influence on this phenomenon have also been analyzed. In the further part of the article, the methodology of testing the used oil samples with the addition of effective microorganisms and silver solution was described. In the main part of the article the measuring test stand and acid number value for fresh and used oil compared to oils with the addition of microorganisms and a solution of silver and colloidal silver was shown. Next the analysis of the influence of these additives on the acid number value was made. The article was completed conclusions.

14

The structure of consumer segments in the market of motor oil for passenger cars

Lotko Aleksander, Lotko Małgorzata, Zwierzchowska Magdalena

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 143

135--146

EN

Purpose: The purpose of this paper was to identify the structure of consumer segments in the market of motor oil for passenger cars. Design/methodology/approach: A quantitative approach was applied. A questionnaire-based research was carried out. Cluster analysis was selected as the results elaboration method. Findings: It was discovered that, when considering consumer behavioural loyalty, four market segments (clusters) were identified. They are characterized by different values of formal features: four features concerning the consumer and five features concerning the vehicle and its maintenance. Practical implications: A practical implication of the study is revealing the structure of consumer segments in the researched market and describing their characteristics. This knowledge can be used in differentiating marketing activities for each of the identified segments in order to ensure that these activities are more efficient. Originality/value: Authors’ contribution and novelty of the paper is the innovative application of one of the multidimensional exploratory techniques, cluster analysis, in the area of research. In management practice, the paper can be useful for marketing managers in the automotive industry, especially motor oil manufacturers.

15

Investigation of the Physicochemical Properties of a New Synthetic Lubricant for Passenger Car Internal Combustion Engines

Nowak Paweł

Tribologia

|

2020

|

nr 6

45--55

EN

The subject of the article is a synthetic lubricant for the latest generation internal combustion engines, used especially in passenger cars, equipped with both spark ignition engines and compression ignition engines, which is used in particular in passenger cars operating in urban conditions, overcoming relatively short distances, and therefore working usually below the recommended operating temperature of the engine. The developed 5W30 oil maintains excellent rheological properties (fluidity) also before reaching the correct operating temperature of the engine, especially at negative temperatures, which results in lower oil pump resistance and reduced friction of key engine components, which ensures better engine working conditions and affects its service life.

PL

Przedmiotem artykułu jest syntetyczny preparat smarowy do silników spalinowych najnowszych generacji, stosowanych zwłaszcza w samochodach osobowych, wyposażonych zarówno w silniki o zapłonie iskrowym, jak i w silniki o zapłonie samoczynnym, mający zastosowanie w szczególności w samochodach osobowych poruszających się w warunkach miejskich, pokonujących stosunkowo krótkie odległości i z tego powodu pracujących zazwyczaj poniżej zalecanej temperatury roboczej silnika Opracowany olej 5W30 zachowuje doskonałe własności reologiczne (płynność) także przed osiągnięciem właściwej temperatury pracy silnika, zwłaszcza w ujemnych temperaturach, co powoduje mniejsze opory dla pompy olejowej oraz zmniejszenie tarcia kluczowych elementów silnika, co zapewnia lepsze warunki pracy silnika i wpływa na jego żywotność.

16

Standaryzacja informacji marketingowo-technicznych na etykietach olejów silnikowych w świetle badań ankietowych

Niemiec Piotr

Nafta-Gaz

|

2020

|

R. 76, nr 8

550--556

PL

W skali globalnej istnieją różnego typu wytyczne próbujące normalizować i standaryzować oleje silnikowe oraz elementy ich oznakowania. Rozwiązania tego typu przyczyniają się do wzrostu udziału zaawansowanych technicznie olejów silnikowych w rynku i umożliwiają rzetelne porównywanie produktów przez użytkowników końcowych. Celem przeprowadzonych badań własnych było uzyskanie opinii pracowników branży środków smarowych i użytkowników końcowych o zasadności wprowadzenia tego typu regulacji również w Polsce. Jako metody badawcze zastosowano ankietę audytoryjną oraz ankietę internetową. Respondentów pytano o opinię względem zasad- ności postulatu normalizacji olejów silnikowych, zasadności ustalania minimalnych poziomów jakościowych dla olejów silnikowych przeznaczonych do obrotu rynkowego w Polsce, zasadności zdefiniowania pojęcia „olej syntetyczny” i pojęć powiązanych. W obszarze badań dotyczącym znakowania pozyskiwano opinie o postulatach obligatoryjności umieszczania na etykietach olejów silnikowych: informacji o jakości oleju według API/ACEA/OEM, standaryzacji w zakresie wielkości liter do opisu klas jakościowych, standaryzacji w zakresie opisu klas jakościowych mających status nieaktywny, informacji o przeznaczeniu, oznaczenia partii produkcyjnej, informacji o miejscu produkcji, daty produkcji, daty ważności, rodzaju zastosowanej bazy olejowej. Respondenci wyrażali również swoją opinię wobec postulatu standaryzacji informacji marketingowo-technicznych komunikowanych nabywcom usługi – wymiany oleju silnikowego. Na podstawie analizy 87 wypełnionych kwestionariuszy ankietowych stwierdzono, że zarówno pracownicy polskiej branży środków smarowych, jak i użytkownicy postrzegają postulat standaryzacji olejów silnikowych za zasadny. Ponad 80% ankietowanych wyraziło poparcie dla większości zaproponowanych w kwestionariuszu ankietowym obszarów standaryzacji. Obszarem, w którym potrzebę standaryzacji olejów odczuwano w najmniejszym stopniu, jest standaryzacja wielkości liter do opisu jakości oleju na jego etykiecie oraz standaryzacja opisu informującego użytkownika o nieaktywnym statusie klasy jakościowej produktu. W świetle uzyskanych wyników badań zaproponowano rekomendacje dla podmiotów wprowadzających oleje silnikowe do obrotu rynkowego względem zakresu informacji marketingowo-technicznych, który powinien być komunikowany użytkownikom.

EN

On a global scale, there are various types of guidelines trying to unify engine oils and their designation elements. Such solutions contribute to an increase in the market share of technologically advanced engine oils and allow for a reliable comparison of products by end users. The purpose of conducted own research was to obtain opinions of the lubricants industry employees and end users on the rationale of introducing this type of regulation also in Poland. An auditorium survey and an Internet survey were used as research methods. Respondents were asked for their opinion on the legitimacy of the postulate of engine oil standardization, the legitimacy of setting minimum quality levels for engine oils intended for trading in Poland, the legitimacy of defining the term „synthetic oil” and other related terms. In the area of research concerning labelling, opinions were obtained on the postulates of obligatory placing on the labels of engine oils: information on oil quality according to API/ACEA/OEM, standardization in terms of letter size for description of quality categories, standardization in terms of description of quality categories having obsolete status, information on intended use, marking of production batch, information about the place of production, production date, expiry date, type of base oil used. The respondents also expressed their opinion on the postulate of standardization of marketing and technical information communicated to buyers of the service – engine oil change. On the basis of the analysis of 87 completed questionnaires, it was found that both employees of the Polish lubricants industry and users perceive the postulate of standardization of engine oils as reasonable. Over 80% of the respondents expressed support for most of the areas of standardisation proposed in the questionnaire. The area where oil standardization is desirable to the least extent is the standarization of letter size for the description of oil quality on its label and standardization for the description informing the user about the obsolete status of the product quality category. In the light of the obtained research results, recommendations were proposed for entities placing engine oils on the market with respect to the scope of marketing and technical information that should be communicated to users.

17

Soot contamination of engine oil - the case of a small turbocharged spark-ignition engine

Kozak Miłosław, Siejka Piotr

Combustion Engines

|

2020

|

R. 59, nr 3

28--32

EN

The paper presents the results of thermogravimetric tests of engine oil used in a small turbocharged spark-ignition engine. The main observation from the research was a significant soot contamination of engine oil, that appears even at its low mileage. This indicates that also in the case of port fuel injection spark-ignition engine, high particulate matter emissions may occur. A rapid soot contamination of the oil in this engine indicates that the oil change interval should be shortened.

18

Impact assessment of farm tractor engine fuel injector damage on engine oil properties

Gołębiowski Wojciech, Zając Grzegorz

Agricultural Engineering

|

2020

|

Vol. 24, No. 2

65--75

EN

It is justified that the problems related to changes in physico-chemical properties, concentration of trace elements in lubricating oil and the impact of these changes and their dynamics on vehicle structural elements should be considered in detail. It is important that empirical data, theoretical relationships and test results should be taken into account. The paper presents research results of the selected physico-chemical parameters and the content of metals in samples of the used engine oil. The samples were collected both after the fuel system failure and during the operation of the farm tractor according to the date of changing engine oil assumed by the producer. An instrumental chemical analysis method HDXRF was used to determine chang-es of the content of trace elements Fe, Sn, Cu, Pb, P, Zn, Ca in engine oil. Additionally, changes in physico-chemical properties were determined with the use of FT-IR spectrometry. Courses of these changes were analysed on account of their impact on the utility properties of the engine oil.

PL

Uzasadnione jest, aby problemy związane ze zmianami właściwości fizykochemicznych, koncentracją pierwiastków śladowych w oleju smarowym oraz wpływu tych zmian na elementy konstrukcyjne pojazdu i ich dynamikę były rozpatrywane szczegółowo, biorąc pod uwagę dane empiryczne, zależności teoretyczne i wyniki badań. W pracy przedstawiono wyniki badań wybranych parametrów fizykochemicznych oraz zawartości metali w próbkach zużytego oleju silnikowego. Próbki pobierano zarówno po awarii układu paliwowego jak i podczas obsługi eksploatacyjnej ciągnika rolniczego zgodnie z założoną przez producenta datą wymiany oleju silnikowego. Metodą instrumentalnej analizy chemicznej HDXRF oznaczono w oleju silnikowym zmiany zawartości pierwiastków śladowych Fe, Sn, Cu, Pb, P, Zn, Ca. Dodatkowo określono zmiany właściwości fizykochemicznych za pomocą spektrometrii FT-IR. Przebiegi tych zmian przeanalizowano pod względem ich wpływu na właściwości użytkowe oleju.

19

Turbocharger failure in diesel combustion engine as a result of engine oil degradation

Lukášik Pavol, Marko Miroslav, Marchevka Martin

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2019

|

z. 3/121

41--47

EN

Nowadays higher and higher requirements are demanded in the matter of emissions and power in modern combustion engines. Downsizing comes with using the best materials with very precise manufacturing technologies. Referring to the statements above it is known, that today 's engines are also very sensitive to the usage of engine oils and other operational fluids. The manufacturer strictly specified prescribed engine oil and its change interval. Violation of the manufacturer's specified terms may have fatal consequences. A high-quality product of Japan concern Subaru, Legacy Outback 2.0 D is not an exception. It is known, that violating engine oil change intervals is not worth it, which this paper - inspection of defective turbo and searching for the causes of its failure; is dealing with. One of the causes of the failure is considerably degraded engine oil and the fact, that essential maintenance was neglected.

PL

Obecnie są stawiane coraz wyższe wymagania w zakresie emisji i mocy w nowoczesnych silnikach spalinowych. Silniki po downsizingu są wyposażane w najlepsze materiały o bardzo precyzyjnych technologiach produkcji. Odnosząc się do powyższych stwierdzeń, wiadomo, że dzisiejsze silniki są również bardzo wrażliwe na użycie olejów silnikowych i innych płynów eksploatacyjnych. Producent ściśle określa zalecany olej silnikowy i okres jego wymiany. Naruszenie określonych przez producenta warunków użytkowania może mieć fatalne skutki. Wysokiej jakości produkt japońskiego koncernu Subaru, samochód osobowy Legacy Outback 2.0 D, nie jest wyjątkiem. Wiadomo, że naruszanie odstępów między wymianami oleju silnikowego nie jest tego warte. Jak opisano w pracy mamy do czynienia a kontrolą uszkodzoną turbosprężarką i poszukiwaniem przyczyn jej awarii. Jedną z przyczyn awarii jest znacznie zdegradowany olej silnikowy i fakt, że podstawowe czynności konserwacyjne zostały zaniedbane.

20

Wpływ sadzy na proces żelowania oleju silnikowego

Ziółkowska Monika

Nafta-Gaz

|

2019

|

R. 75, nr 3

178--184

PL

Sadza wytworzona w silnikach może być przyczyną powstawania ciężkich osadów, gwałtownego wzrostu lepkości oleju smarowego lub żelowania oleju. Nierozpuszczalne cząstki sadzy, które nagromadziły się na pierścieniach tłoka, a potem znalazły się w oleju mogą również zwiększać lepkość oleju smarowego. W olejach smarowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych, w skład osadów nierozpuszczalnych wchodzą: sadza, węglowodory i popiół. Generalnie osady nierozpuszczalne nie wywołują znaczącego wzrostu lepkości oleju, jeśli cząstki sadzy są rozproszone, ponieważ mają niewielkie średnice. Jednak cząstki sadzy mają tendencję do aglomeracji. Takie aglomeraty nierozpuszczalnych cząstek sadzy wywołują wzrost lepkości. Dzieje się tak dlatego, że zgromadzone cząstki sadzy wiążą olej w swoich strukturach i wpływają na wzrost lepkości oleju. W szczególnych przypadkach cząstki sadzy mogą utworzyć rozwiniętą sieć tworzącą bardzo mocną żelową strukturę. W silnikach, w których tworzy się bardzo dużo osadów nierozpuszczalnych, uległe aglomeracji cząstki sadzy mogą być główną przyczyną wzrostu lepkości. W artykule przedstawiono wyniki badań zawartości sadzy w olejach silnikowych w czasie eksploatacji. Badania wykonano metodą termograwimetryczną zgodnie z normą ASTM D 5967-05. Ta metoda badawcza obejmuje procedurę badań silnikowych, która służy do oceny olejów napędowych pod kątem spełnienia wymagań, w tym wzrostu lepkości i zawartości sadzy. W artykule wskazano przyczyny wzrostu lepkości olejów silnikowych w czasie eksploatacji. Wzrost osadów nierozpuszczalnych powoduje duży wzrost lepkości, co wskazuje, że cząstki sadzy łączą się tworząc formę żelu, a aglomeracja sadzy ma większy wpływ na wzrost lepkości niż poziom osadów nierozpuszczalnych. Określono wpływ sadzy na proces żelowania olejów silnikowych. Wyniki badań wskazują, że sadza ma skłonność do aglomeracji i jest główną przyczyną żelowania olejów silnikowych w wysokiej temperaturze.

EN

The soot generated in an engine can cause heavy sludge, high lubricant viscosity increase, or oil gelling. Insoluble soot particles introduced into the lubricant in the piston ring zone can also increase lubricant viscosity. In diesel engine lubricants, the insoluble sludg- es include: soot, hydrocarbons and ash. Generally, insoluble sludges do not cause significant viscosity increase if the soot particles are dispersed, due to their small individual size. However, the soot particles have a tendency to agglomerate. These agglomerated soot particles induce a viscosity increase. This is because the particles trap lubricant within their agglomerated structures and they affect the increase of viscosity. In extreme cases, the soot particles can form an extensive agglomerated network, forming a highly viscous gel like structure. In engines with high insolubles levels, agglomerated soot particles can be the primary source of viscosity increase. The paper presents results of soot tests in engine oils during their exploitation. Tests were carried out using the thermogravimetric method according to the ASTM D 5967-05 Standard. This test method covers an engine test procedure for evaluating diesel oils’ performance characteristics, including viscosity increase and soot concentration. The paper determines the causes of viscosity increase of engine oils during exploitation. A relatively small amount of insolubles produced a large viscosity increase, showing that the soot particles are combining to form a gel and the soot agglomeration had a greater effect on viscosity increase than the amount of insolubles. Influence of the soot on the gelation process of engine oils was determined. The results show, that the soot has a tendency to agglomerate and it is the main cause of gelling of engine oils at high temperature.