PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 41 Transport Miejski i Regionalny
  2. 41 Urban and Regional Transport
  3. 39 Logistyka
  4. 11 Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
  5. 11 Prace Komisji Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Więcej...
Autorzy help
  1. 13 Sobczak P.
  2. 6 Merkisz-Guranowska A.
  3. 6 Sierpiński G.
  4. 5 Motowidlak U.
  5. 5 Zawieska J.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2026
  2. 10 2025
  3. 4 2024
  4. 10 2023
  5. 5 2022
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 182

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 10 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  sustainable transport
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 10 next fast forward last
1
Content available New challenges in cartography – mapping in autonomous transport systems
Mika Monika, Martynowicz Julia
Geomatics, Landmanagement and Landscape
|
2026
|
no. 1
61--69
EN
The paper presents the results of research on the role of cartographic products and high-definition (HD) mapping in the autonomous vehicle industry. The research methodology includes a review of professional literature and a qualitative interview with an expert from the autonomous transport industry (Blees company). Blees, founded in 2019, specializes in autonomous minibuses, which aim to ensure safe and fast passenger transportation. The company implements advanced and broad transport implementations in cities and municipalities, including Gliwice, Jaworzno, and Sosnowiec. The analysis covers the characteristics of automation levels according to the SAE J3016 standard and technical specifications of sensors, such as LiDAR, RADAR, and GNSS-RTK. A synthetic review of industry applications (TomTom RoadDNA, HERE HD Live Map) and technological solutions was performed with particular emphasis on the SLAM algorithm and Digital Twin Cities concept. The study confirms that contemporary cartography has evolved from human-centred representations into a digital foundation for machine perception, providing a ‘virtual sensor’ for precise localization and safe driving. The results are presented in reference to the practical experiences of the Blees BB-1 autonomous minibus deployment. Cartography has become the digital foundation for perception of autonomous systems. HD maps serve as a virtual sensor with an unlimited field of view. The SLAM algorithm enables navigation in the absence of satellite signals. 128-beam LiDAR allows for mapping of road geometry with a precision down to once centimetre. Precise spatial data supports environmental sustainability and the smooth flow of urban traffic.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań nad rolą produktów kartograficznych i mapowania wysokiej rozdzielczości (HD) w branży pojazdów autonomicznych. Metodologia badań obejmuje przegląd literatury fachowej oraz wywiad jakościowy z ekspertem z branży transportu autonomicznego (firmą Blees). Firma Blees, założona w 2019 roku, specjalizuje się w autonomicznych minibusach, których celem jest zapewnienie bezpiecznego i szybkiego transportu pasażerów. Firma wdraża zaawansowane i szerokie wdrożenia transportowe w miastach i gminach, w tym w Gliwicach, Jaworznie i Sosnowcu. Analiza obejmuje charakterystykę poziomów automatyzacji zgodnie z normą SAE J3016 oraz specyfikacje techniczne czujników, takich jak LiDAR, RADAR i GNSS-RTK. Przeprowadzono syntetyczny przegląd aplikacji branżowych (TomTom RoadDNA, HERE HD Live Map) i rozwiązań technologicznych, ze szczególnym uwzględnieniem algorytmu SLAM i koncepcji Digital Twin Cities. Badanie potwierdza, że ​​współczesna kartografia ewoluowała od reprezentacji zorientowanych na człowieka do cyfrowej podstawy percepcji maszynowej, zapewniając „wirtualny czujnik” precyzyjnej lokalizacji i bezpiecznej jazdy. Wyniki przedstawiono w odniesieniu do praktycznych doświadczeń z wdrożenia autonomicznego minibusa Blees BB-1. Kartografia stała się cyfrową podstawą percepcji systemów autonomicznych. Mapy HD pełnią funkcję wirtualnego czujnika o nieograniczonym polu widzenia. Algorytm SLAM umożliwia nawigację w przypadku braku sygnałów satelitarnych. 128-wiązkowy LiDAR umożliwia mapowanie geometrii drogi z dokładnością do jednego centymetra. Precyzyjne dane przestrzenne wspierają zrównoważony rozwój środowiska i płynność ruchu miejskiego.
2
Content available Compressed natural gas as an economic and environmental solution for sustainable transport
Kuhnová Lenka, Brontvaj Marián, Weiss Roland
Advances in Science and Technology. Research Journal
|
2026
|
Vol. 20, no. 1
269--278
EN
The paper presents the results of a multi-year analysis of the environmental and economic impacts of the operation of vehicles powered by compressed natural gas (CNG) compared to Diesel vehicles. The study is based on real data collected by the EPIC (Environmental Performance Integrated Centre) project, which monitored fuel consumption, CO₂ and NOₓ emissions, as well as fleet operating costs during the period 12/2015 - 6/2020. The aim of the paper is to analyse the environmental and economic impacts of operating CNG vehicles compared to Diesel vehicles, based on the data collected during the period under study. The results of the regression analyses confirm that CNG vehicles achieve significantly lower GHG emissions and at the same time bring significant financial savings. Specifically, CNG vehicles emitted approximately 122,504 kg less CO₂ than their Diesel counterparts, a reduction of around 28 %. Emissions of NOₓ were reduced by 65 %, and particulate matter (PM) emissions were approximately 90 % lower for CNG vehicles. Additionally, the regression analysis of fuel costs shows that Diesel fuel costs increase at a significantly higher rate than CNG, making CNG a more cost-effective solution, especially for high-mileage urban transport. Forecast models for the 2015–2030 period indicate a 22 % projected reduction in emissions from CNG vehicles compared to just 7 % for Diesel, and operating costs for CNG are expected to decline further, while Diesel costs continue to rise. CNG thus proves to be an effective transitional fuel in the context of a sustainable mobility and energy transition strategy in the transport sector.
3
Content available Application of a machine learning model for forecasting freight rate in road transport
Budzyński Artur, Cieśla Maria
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2025
|
z. 126
23--48
EN
Recent global trends related to the forecasting freight prices is a complex task that involves considering various factors and variables that can affect the pricing dynamics in the sustainable transportation industry and business. Since freight price forecasting is subject to various uncertainties, including unforeseen events and market fluctuations, scientists are working on methods and tools, which also include artificial intelligence methods, to improve this process. The research purpose of this study is to present a universal machine learning based method enabling forecast freight prices for decision-making in the field of road transport. The paper presents the methodological assumptions of the model and shows an example of its use. The analysis was carried out with Python programming language and experiments were performed in Jupyter Notebook. Pandas library was used in research. The influence of individual variables was demonstrated using the eli5 library. The analysis allowed to conclude that machine learning models can be effective in forecasting freight prices in the context of sustainable transport due to their ability to capture complex patterns and relationships in large datasets.
4
Content available Impact of airport infrastructure development in Gdańsk: ex-post analysis
Nawrocka Ewelina, Kozłowski Ryszard
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2025
|
z. 224
389--404
EN
Purpose: The purpose of this paper is to assess the effectiveness and long-term impact of infrastructure investments implemented at Gdańsk Lech Wałęsa Airport between 2010 and 2015. The study evaluates whether the planned operational capacity was achieved and explores the socio-economic and environmental effects on the surrounding region. Design/methodology/approach: An ex-post evaluation approach was applied, combining quantitative and qualitative data analysis. Airport performance indicators such as passenger traffic, runway operations, and financial stability were examined alongside spatial and demographic data from neighbouring areas. The research is grounded in regional growth theory and sustainable infrastructure frameworks and incorporates elements of cost-benefit assessment. Findings: The findings confirm that the main objectives of the investment were fulfilled. The airport exceeded the 5-million-passenger threshold in 2019, validating the expansion strategy. Technical enhancements (e.g., ILS CAT IIIb, increased hourly operations) and improved connectivity supported job creation, land value growth, and urban development. However, challenges such as transport congestion, spatial conflicts, and environmental pressures highlight the need for integrated spatial and infrastructure planning. Research limitations/implications: The research is limited to pre-pandemic data and does not fully capture the long-term outcomes of newer investments. Future studies should examine post-COVID trends, climate resilience, and regional integration within EU transport policy. Practical implications: The paper provides evidence-based insights for policy-makers and infrastructure managers, showing how airport development can support regional strategies and attract complementary investment. It underscores the need for aligning technical capacity with spatial policy and public service infrastructure. Social implications: The investment improved accessibility and quality of life in the Tri-City region. However, it also exposed tensions in local planning and land-use policy. The study suggests that future infrastructure projects should ensure stronger public participation and environmental safeguards. Originality/value: This paper offers a comprehensive ex-post evaluation of a major EU co-financed airport project in Central Europe. It demonstrates the catalytic role of airport infrastructure in regional transformation and contributes empirical evidence relevant to development planning and policy implementation.
5
Content available Sustainable urban transport – infrastructure development and pro-environmental measures based on the example of Copenhagen
Dzieniowska Anna
Transport Samochodowy
|
2025
|
T. 72, nr 2
19--32
EN
This article analyses the planning, development, and changes in the public transport structure of the Danish capital. It highlights the factors affecting road infrastructure, which depend on government decisions, regional policies over the decades, and social, geographic, and ecological conditions. It presents the assumptions and results of actions undertaken within the framework of designated general plans for passenger transport in Copenhagen, their public perception, and environmental benefits. It suggests directions for other urban agglomerations to build a sustainable urban transport system by presenting the key planning, infrastructure, and financing mechanisms that have been integral part of gaining by Copenhagen a position amongst the leaders in cycling and sustainable transport.
PL
Artykuł dotyczy analizy planowania, rozwoju i zmian w strukturze transportu publicznego stolicy Danii. Wskazuje na czynniki wpływu na infrastrukturę drogową, uzależnioną od decyzji władz, polityki regionu na przestrzeni dziesięcioleci, uwarunkowań społecznych, geograficznych i ekologicznych. Przedstawia założenia i rezultaty działań podejmowanych w ramach wyznaczonych planów ogólnych w zakresie transportu osób na terenie Kopenhagi, ich odbiór społeczny i korzyści środowiskowe. Wskazuje kierunki działań dla innych aglomeracji miejskich celem budowania zrównoważonego systemu transportu miejskiego poprzez przedstawienie kluczowych mechanizmów planowania, infrastruktury i finansowania, które były integralną częścią osiągnięcia przez Kopenhagę pozycji wśród liderów w zakresie transportu rowerowego i zrównoważonych środków transportu.
6
Content available Ocena jakości usług przewozowych Kolei Małopolskich na linii SKA1
Kozera Artur, Klepacz Aneta, Frydrych Gabriela, Jaśkiewicz Julia
Transport Miejski i Regionalny
|
2025
|
nr 5-6
23--29
PL
Celem artykułu jest analiza funkcjonowania linii SKA1 - jednej z kluczowych tras Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, łączącej Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków-Balice z centrum Krakowa i Wieliczką. Temat podjęto w celu oceny efektywności połączenia kolejowego, w obliczu rosnącego zapotrzebowania na zrównoważony transport publiczny oraz wysokich potrzeb transportowych mieszkańców, wynikających z dynamicznych zmian demograficznych, komunikacyjnych i przestrzennych. Zakres analizy obejmuje charakterystykę przestrzenną, infrastrukturalną, identyfikację generatorów potoków pasażerskich, analizę oferty przewozowej oraz badanie jakości usług z perspektywy użytkownika. Uwzględniono również konkurencyjność SKA1 względem innych środków transportu w zakresie czasu przejazdów i kosztów. W badaniu zastosowano metodę sondażu diagnostycznego, analizując opinie, potrzeby i oczekiwania podróżnych linii, a także metody analizy ilościowej, takie jak analiza dostępności pieszej oraz analiza natężenia potoków. Wieloaspektowe podejście umożliwiło całościową ocenę roli linii SKA1, identyfikację barier oraz określenie potencjałów rozwojowych.
EN
The aim of this article is to analyse the functioning of the SKA 1 line - a key route of the Fast Commuter Rail (SKA), connecting Kraków-Balice International Airport with the city centre and Wieliczka. The study addresses the need to evaluate the effectiveness of this rail connection in view of increasing demand for sustainable public transport and the growing transportation needs of residents due to demographic and spatial changes. The analysis includes spatial and infrastructure characteristics, identification of passenger flow generators, assessment of the transport offer, and evaluation of service quality from the user’s perspective. The competitiveness of SKA 1 compared to other modes of transport, especially regarding travel time and cost, is also considered. The research used diagnostic survey methods to gather passenger opinions, expectations, and needs, alongside quantitative analyses such as pedestrian accessibility and flow intensity studies.
7
Content available Sustainable Transportation Corridors: Integrating Ports, Railways, and Green Logistics in the Horn of Africa
Keno Wasihun, Szpytko Janusz
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2025
|
Vol. 19 No. 1
209--216
EN
The Horn of Africa is a region of significant geopolitical and economic importance, yet it faces challenges in transport effectiveness, environmental sustainability, and regional connectivity. This study explores sustainable transportation corridors to enhance port operations, railway networks, and green logistics. It focuses on the current development of these corridors in Djibouti, drawing insights from Poland’s experiences. By reviewing existing literature and data, the research identifies best practices and offers recommendations for improving sustainability and connectivity. Key challenges include fragmented infrastructure, regulatory inconsistencies, and underutilized renewable energy sources. The findings suggest that enhancing intermodal transport connections and adopting green logistics can lower transportation costs and improve environmental performance. The study stresses the importance of coordinated policymaking, infrastructure investment, and green technology adoption to support sustainable development and align with Sustainable Development Goals (SDGs).
8
Content available Harnessing the Wind: The Rise of Wind-Assisted Ship Propulsion (WASP) in the Transformation of Maritime Transport
Gaul Katarzyna, Rutkowski Grzegorz
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2025
|
Vol. 19 No. 1
217--225
EN
The global maritime sector, which transports over 80% of international trade, is under increasing pressure to reduce greenhouse gas (GHG) emissions, which have risen by 20% over the past decade. Among emerging decarbonisation strategies, Wind-Assisted Ship Propulsion (WASP) stands out as a promising solution that harnesses renewable wind energy, with the potential to reduce emissions by up to 100%. This paper explores the technical maturity, regulatory context, and market viability of key WASP technologies, including rotor sails, suction sails, hard wing sails, and kites. It outlines the evolving regulatory landscape, such as carbon pricing and fuel intensity standards coming into effect from 2025, which is driving increased interest in WASP. A comprehensive technical analysis of the three systems is provided, focusing on aerodynamic principles, installation requirements, and operational performance. The article concludes with an assessment of market trends, noting that as of early 2025, 52 vessels are already equipped with WASP and an additional 97 are on order. The study affirms WASP’s strategic role in enabling near-term emissions reductions and supporting the maritime industry's transition toward full decarbonisation.
9
Content available Wpływ rozbudowy sieci tramwajowej na natężenie ruchu samochodowego w Olsztynie
Gross Marta
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2025
|
nr 28(2)
65--74
PL
Zrównoważony transport to koncepcja, w której mobilność mieszkańców realizowana jest w sposób ekonomicznie efektywny, społecznie akceptowalny oraz minimalizujący negatywne oddziaływania na środowisko. Należy zatem rozwijać transport publiczny, który może skutecznie zmniejszyć natężenie ruchu samochodowego, zwłaszcza w centrach miast, i skutecznie konkurować z indywidualnym transportem samochodowym. Artykuł prezentuje studium przypadku miasta Olsztyna, które po niemal pięćdziesięcioletniej przerwie przywróciło tramwaje w 2015 roku, a w 2024 roku rozbudowało sieć o kolejne dwie linie. Celem badań jest ocena wpływu tej inwestycji na zmiany natężenia ruchu drogowego w rejonie nowych linii tramwajowych. Analiza wskazuje na wyraźne zmniejszenie potoków ruchu samochodowego na obszarach obsługiwanych przez tramwaje. Wyniki potwierdzają, że rozwój transportu szynowego może przyczynić się do poprawy zrównoważonej mobilności miejskiej oraz stanowić skuteczne narzędzie ograniczania kongestii i emisji spalin w miastach średniej wielkości. W badaniach zastosowano analizę literatury oraz analizę przestrzenną. Wykorzystano dane z Zarządu Dróg Zieleni i Transportu w Olsztynie.
EN
Sustainable transport is a concept in which residents’ mobility is provided in an economically efficient, socially acceptable way while minimizing negative environmental impacts. Therefore, it is necessary to develop public transport that can effectively reduce car traffic, particularly in city centres, and compete with private car use. This paper presents a case study of the city of Olsztyn, which, after nearly fifty years without tram services, reintroduced trams in 2015 and expanded the network with two additional lines in 2024. The aim of the study is to assess the impact of this investment on traffic volumes in areas served by the new tram lines. The analysis indicates a clear reduction in car traffic flows in areas served by trams. The results confirm that the development of rail transport can contribute to improved sustainable urban mobility and serve as an effective tool to reduce congestion and vehicle emissions in medium-sized cities. The study employed a literature review and spatial analysis, using data provided by the Olsztyn Road, Greenery, and Transport Authority.
10
Content available Analyses of carbon footprint in the import process for wine
Göbl Martin
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
|
2025
|
Vol. 10, No. 1
17--36
EN
Purpose: This study investigates whether wines imported from the New World generate higher carbon emissions per 0.75L bottle during distribution to Germany than Old World wines and identifies key factors influencing the carbon footprint (CF) in the distribution process. Methodology: The research analyses a large dataset (over 220,000 records) from a primary European logistics provider, applying the EN 16258 standard and EcoTransIT World (ETW) tool to calculate CO2 equivalents for various distribution channels, shipment sizes, and modes of transport. Simulations for New World shipments complement empirical data. Results: Distribution channel, shipment size, and logistics handling significantly influence CF per bottle. Large, direct shipments to retailers have lower CF than small, multi-stop shipments. Contrary to common assumptions, New World wines do not always have a higher CF than Old World wines; logistics networks and shipment handling are critical determinants. Theoretical Contribution: This paper extends the literature by empirically quantifying the impact of logistics variables on wine CF, challenging the generalisation that New World imports are inherently less sustainable. Practical Implications: Findings inform wine importers, retailers, and policymakers on optimising logistics for lower emissions and provide a nuanced basis for consumer sustainability choices.
11
Content available Infrastruktura mikromobilności a preferencje turystów w polskich miejscowościach wypoczynkowych
Mroczek-Czetwertyńska Agnieszka
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2025
|
nr 2
25--34
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań własnych dotyczących wpływu infrastruktury mikromobilności na preferencje turystów w polskich miejscowościach wypoczynkowych. Celem badania była identyfikacja elementów infrastrukturalnych istotnych dla rozwoju mikromobilności w miejscowościach wypoczynkowych w Polsce. Wykorzystując model regresji logistycznej w badaniu przeprowadzonym na próbie 1000 respondentów, zidentyfikowano sześć kluczowych czynników wpływających na postrzeganie mikromobilności. Najsilniejszymi predyktorami pozytywnego postrzegania okazały się: dostępność wypożyczalni rowerów i hulajnóg, infrastruktura towarzysząca ścieżkom rowerowym oraz jakość dróg w miejscowości wypoczynkowej. Wyniki wskazują, że dla rozwoju mikromobilności w destynacjach turystycznych konieczne jest zapewnienie kompleksowej infrastruktury oraz uwzględnienie lokalnych uwarunkowań. Szczególnie jest to ważne w kontekście koncepcji odwróconej piramidy mobilności, której implementacja wymaga zrozumienia preferencji turystów oraz stopniowego wprowadzania rozwiązań ograniczających dominację transportu samochodowego na rzecz bardziej zrównoważonych form przemieszczania się.
EN
This article presents the results of our own research on the impact of micromobility infrastructure on tourist preferences in Polish holiday destinations. The aim of the study was to identify the infrastructural elements important for the development of micromobility in resorts in Poland. Using a logistic regression model in a study conducted on a sample of 1000 respondents, six key factors influencing the perception of micromobility were identified. The strongest predictors of positive perception were: availability of bicycle and scooter rentals, infrastructure accompanying cycling paths, and road quality in the holiday destination. The results indicate that for the development of micromobility in tourist destinations, it is necessary to provide comprehensive infrastructure and take local conditions into account. This is particularly important in the context of the inverted mobility pyramid concept, the implementation of which requires understanding tourist preferences and gradually introducing solutions that limit the dominance of car transport in favor of more sustainable forms of movement.
12
Content available Geographic Information System-based assessment of cyclist safety in urban environments
Romańczukiewicz Kinga, Górniak-Zimroz Justyna
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
|
2025
|
Vol. 73, nr 6, Special Section
art. no. e155028
EN
In recent years, cycling has become an important part of urban transport, providing a fast and convenient means of transport in densely populated and congested urban areas. The dynamic growth of cycling brings with it new challenges related to cyclist safety. This article presents a study aimed at identifying high-risk areas for cyclists in a medium-sized city in Central Europe, using spatial data analysis. The proposed methodology combines GIS-based spatial analysis techniques, in particular heat map visualization and Getis-Ord Gi* hotspot detection, with a customized risk classification system that considers environmental and infrastructure variables affecting cyclist safety. A criteria assessment system was used, assigning points to conditions such as lighting, weather, road surface quality, and infrastructure completeness. The locations with the highest risk scores were then examined in relation to areas with the highest traffic intensity to identify high-risk zones where infrastructure deficiencies coincide with increased exposure of cyclists, thus indicating increased vulnerability to hazards. A classification system was developed to assess environmental and infrastructure conditions based on their potential impact on cyclist safety. The results show that high-risk areas are concentrated in central districts, along major thoroughfares with heavy traffic, with incomplete infrastructure, and in densely populated districts in the south, north, and west of the city. The results provide a basis for urban mobility planning, enabling targeted measures to improve cyclist safety. Furthermore, the proposed approach can be transferred to other medium-sized European cities with comparable infrastructure, demographics, and transport dynamics.
13
Content available Strategiczne wskaźniki monitorowania planu zrównoważonej mobilności miejskiej obszaru funkcjonalnego miasta Sanoka
Michnej Maciej, Rutka Anna
Transport Miejski i Regionalny
|
2024
|
nr 2
13--18
PL
W miarę jak miasta i ich obszary funkcjonalne kontynuują opracowywanie Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP) i pracują nad osiągnięciem celów polityki UE, nabiera znaczenia potrzeba monitorowania tego postępu. Służą do tego wskaźniki monitorowania, za pomocą których można określić mocne i słabe strony systemu transportowego oraz skoncentrować się na obszarach wymagających poprawy. Niniejszy artykuł przedstawia założenia metodologiczne wyznaczenia wartości bazowych dla czterech strategicznych wskaźników monitorowania Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, z obszaru bezpieczeństwa ruchu drogowego, dostępności do publicznego transportu zbiorowego, emisji gazów cieplarnianych oraz jakości powietrza. Powyższe wskaźniki są uznane za obligatoryjne przy ocenie Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, przeprowadzanej przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Autorzy przybliżyli sposób wyznaczenia wartości bazowych dla strategicznych wskaźników monitorowania SUMP na przykładzie Planu Zrównoważonej Mobilności 2030+ obejmującego Miejski Obszar Funkcjonalny miasta Sanok.
EN
Cities and their functional areas continue to develop Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) and work toward achieving EU policy goals. This progress must be monitored. Monitoring indicators are used to identify the strengths and weaknesses of the transportation system and focus on areas for improvement. This article presents methodological assumptions for establishing baseline values for four strategic monitoring indicators of the Sustainable Urban Mobility Plan: road safety, accessibility to public mass transit, greenhouse gas emissions and air quality. The above indicators are mandatory for evaluating Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) by the Center for EU Transport Projects. The authors presented the method of determining baseline values for strategic SUMP monitoring indicators, using the example of the Sustainable Mobility Plan 2030+ covering the Functional Urban Area of Sanok.
14
Content available Dziesięć lat elektromobilności w MPK KRAKÓW
Pliszewski Ziemowit, Kaniewski Adam
Transport Miejski i Regionalny
|
2024
|
nr 9
17--21
PL
Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wprowadziła obowiązek wdrożenia minimalnej liczby autobusów zeroemisyjnych do komunikacji miejskiej, na skutek czego w przedsiębiorstwach komunikacjach zaczęło kursować coraz więcej takich pojazdów. Rynek autobusów zeroemisyjnych ciągle się rozwija, co skutkuje nie tylko szerszą ofertą oferowanych pojazdów, ale też nowocześniejszymi i lepszymi rozwiązaniami technologicznymi, jakimi dysponują. MPK SA w Krakowie było jednym z pierwszych w Polsce przedsiębiorstw, które zaczęło testować i wprowadzać pojazdy elektryczne do swojego taboru autobusowego. Dziś jest jednym z liderów elektromobilności w kraju. W artykule przedstawiono krótką historię rozwoju elektromobilności w Krakowie. Opisano testy autobusów elektrycznych, jak i zakup pierwszych takich pojazdów w Krakowie. Przedstawiono w skrócie rozwiązania techniczne zastosowane w tych autobusach, sposoby ich ładowania oraz obsługi w MPK SA w Krakowie. W artykule przedstawiono także ewolucję elektrycznego transportu publicznego, wyzwania, jakie napotkał w początkowym okresie oraz perspektywy na przyszłość, wynikające z kolejnych innowacyjnych rozwiązań technologicznych.
EN
The Law on Electromobility and Alternative Fuels has made it mandatory to implement a minimum number of zero-emission buses in public transportation, as a result of which more and more such vehicles have started to run in public transportation companies. The zero-emission bus market continues to grow, resulting not only in a wider range of vehicles offered, but also in more modern and better technological solutions at their disposal. MPK SA in Kraków was one of the first companies in Poland to start testing and introducing electric vehicles into its bus fleet. Today it is one of the leaders in electromobility in the country. The article presents a brief history of electromobility development in Kraków. Tests of electric buses are described, as well as the purchase of the first such vehicles in Kraków. The technical solutions used in these buses, the methods of charging and operating them at MPK SA in Kraków are briefly presented. The article also outlines the evolution of electric public transportation, the challenges it faced in its early days and the future prospects of further innovative technological solutions.
15
Content available The effect of economic policies on urban transport patterns: A review of motorcycle usage for urban mobility in Nigeria
Kwaghgba Gbagir, Tyozenda Aondofa J.
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
|
2024
|
Vol. 9, No. 2
32--42
EN
Purpose: This review examines the effects of Nigeria's economic policies, particularly the removal of fuel subsidies, on urban transport patterns, focusing on the increased use of motorcycles for daily commuting. Methodology: A comprehensive literature review was conducted, analyzing studies on motorcycle usage in urban areas of Nigeria and other developing countries and the impact of economic policies on transportation choices. Results: The study finds that removing fuel subsidies has significantly increased motorcycle usage in Nigerian cities, particularly among low-income earners. This shift has resulted in changes to traffic flow, increased road safety concerns, and environmental challenges due to motorcycle emissions. Theoretical contribution: The paper contributes to the understanding of how economic policies can rapidly transform urban mobility patterns in developing countries, highlighting the complex interplay between affordability, safety, and environmental sustainability in transportation choices. Practical implications: The review identifies several policy interventions, including enforcing safety regulations, creating dedicated motorcycle lanes, and improving traffic management systems. It also emphasizes the need for holistic transport policies that balance economic realities with safety and sustainability concerns.
16
Content available Determinants of electromobility development from the perspective of a zero emission, innovative and resilient economy
Motowidlak Urszula, Bukowska-Piestrzyńska Agnieszka
Economics and Environment
|
2024
|
No. 1
art. no. 732
EN
The aim of this article is to identify the critical factors and assess the specific actions conditioning the development of electromobility from the perspective of a zero-carbon, innovative and resilient economy. These issues have a particular dimension in relation to individual mobility. The study used a combination of primary and secondary data, using various research methods and techniques, such as descriptive analysis, desk research, diagnostic survey, cause-and-effect analysis and statistical analysis. Additionally, in-depth interviews were conducted with experts in managerial positions. The literature review and the results of our own research confirmed the importance of the identified factors in the uptake of electric cars. At the same time, the study highlighted the high complexity of problems regarding investment decisions determining the development of electromobility. Taking active steps to increase the level of sustainability and resilience of the electromobility system should first focus on further development of charging infrastructure, uptake of electric vehicles, development of renewable energy sources and creation of an electric vehicle battery value chain. The main expectations for the development of electromobility are to reduce CO2 emissions, reduce dependence on fossil fuel supplies, increase the competitiveness and innovation of the economy and reduce external costs generated by transport. Attempts were made to achieve the originality of the research carried out through its measurable nature. The proposed electromobility development model may contribute to the improvement of decision-making tools regarding the allocation of public funds and other sources for investments so that they contribute to the sustainable development of mobility systems.
PL
Celem artykułu jest identyfikacja czynników krytycznych i ocena działań szczegółowych warunkujących rozwój elektromobilności z perspektywy zeroemisyjnej, innowacyjnej i rezylientnej gospodarki. Zagadnienia te mają szczególny wymiar w odniesieniu do mobilności indywidualnej. W badaniu wykorzystano kombinację danych pierwotnych i wtórnych, stosując różne metody i techniki badawcze, takie jak: analiza opisowa, analiza deskresearch, ankieta diagnostyczna, analiza przyczynowo-skutkowa i analiza statystyczna. Dodatkowo przeprowadzono wywiady pogłębione z ekspertami na stanowiskach menedżerskich. Przegląd literatury przedmiotu oraz wyniki badań własnych potwierdziły znaczenie zidentyfikowanych czynników w procesie absorpcji samochodów elektrycznych. Badanie uwidoczniło jednocześnie dużą złożoność problemów w zakresie decyzji inwestycyjnych warunkujących rozwój elektromobilności. Podjęcie aktywnych działań w zakresie zwiększenia poziomu zrównoważenia i odporności systemu elektromobilności należy w pierwszej kolejności skoncentrować na dalszym rozwoju infrastruktury ładowania, upowszechnianiu pojazdów elektrycznych, rozwoju odnawialnych źródeł energii oraz kreowaniu łańcucha wartości baterii do pojazdów elektrycznych. Główne oczekiwania w zakresie rozwoju elektromobilności dotyczą redukcji emisji CO2, ograniczenia zależności od dostaw paliw kopalnych, wzrostu konkurencyjności i innowacyjności gospodarki oraz ograniczenia kosztów zewnętrznych generowanych przez transport. Oryginalność zrealizowanego badania, starano się uzyskać poprzez wymierny jego charakter. Zaproponowany model rozwoju elektromobilności może przyczynić się do doskonalenia narzędzi decyzyjnych w zakresie alokacji środków publicznych i z innych źródeł na inwestycje, by przyczyniły się one do zrównoważonego rozwoju systemów mobilności.
17
Content available Wpływ wielkości i struktury miast na ich model mobilności
Wiśniewski Leszek S.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz
|
2023
|
Z. 12
193--206
PL
Transport to jedno z najważniejszych zagadnień w urbanistyce. Ulice i place oraz sieć transportu szynowego tworzą szkielet struktury przestrzennej miasta. To, jak zorganizowana jest ta sieć, a także jaką strukturę zabudowy i strukturę funkcjonalną ma miasto, w istotny sposób wpływa na wybory transportowe jego mieszkańców. W obecnej sytuacji, w której transport konsumuje energię, a także jest źródłem wielu zanieczyszczeń, niezmiernie ważne jest dążenie do sięgania po zrównoważone modele mobilności. Celem artykułu jest analiza dotychczasowych badań dotyczących miast Holandii oraz przedstawienie wniosków dotyczących wielkości miast i sposobu kształtowania ich struktury przestrzennej w sposób sprzyjający rozwojowi aktywnej mobilności.
EN
Transport is one of the most important issues in urban planning. Streets and squares as well as the railway network are parts of the framework of the city's spatial structure. The way this network is organized, as well as the shape of the city's urban structure, significantly influences the transport choices of its inhabitants. Currently transport, especially mechanized one consumes energy and space and it is a source of many pollutants. So it is extremely important to promote sustainable mobility. The aim of the article is to analyze the existing data regarding transportation cities in the Netherlands and to confront that data with analysis of urban structure of previously mentioned cities. Research should provide answers to what extend the size or the structure of the city is impacting its mobility model and what kind of city is better for development of sustainable mobility modes, especially walking and cycling.
18
Content available Carsharing as an example of smart mobility – comparative study Poland–Germany
Wiktorowska-Jasik Anna
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2023
|
nr 74 (146)
75--82
EN
Modern cities are focused on the implementation of the assumptions of sustainable transport development. They invest in modern solutions and intelligent technologies that improve the mobility of residents and reduce energy consumption and pollution emitted by means of transport. This article deals with issues of smart urban mobility and carsharing, in particular, as one of the examples of the implementation of sustainable transport policy. The objective of this article is a comparative analysis of the pace of development of the carsharing markets in Poland and Germany. The analysis is carried out using statistical and comparative analysis methods. In addition, for a complete presentation of the problem raised, a literature analysis is performed. The research area covers two countries, Poland and Germany, from which ten cities for each are selected for analysis. In addition, to achieve the assumed objective, we also present the basic assumptions of smart mobility and solutions used in cities, and then determine the increase in the number of cars driving in the carsharing system. In addition, the factors influencing the change in transport patterns of urban residents are analyzed, and the importance of modern communication technologies in the development of carsharing systems is emphasized. The results of the analysis can be used as a tool to support the decisions of city authorities in the field of transportation management and, in particular, the implementation of carsharing systems. They also present the dependencies of the spread of this solution in a given urban space. They indicate the largest problems that may affect the introduction of this solution as an element of the city’s transportation system.
19
Content available Lubelski rower miejski jako element systemu zrównoważonego transportu pasażerskiego
Juściński Sławomir, Stankiewicz Anna
Transport Miejski i Regionalny
|
2023
|
nr 11-12
3--10
PL
Przełom XX i XXI wieku to radykalny wzrost zainteresowania użytkowaniem rowerów na terenach zurbanizowanych. Wysoki potencjał krajowego rynku jednośladów, a jednocześnie permanentne zatłoczenie ulic, spowodowały dążenie do wykorzystania roweru jako środka komunikacji przez mieszkańców dużych miast. Bike sharing, czyli publiczny system wypożyczania rowerów, to usługa transportowa, w ramach której są one udostępniane do krótkoterminowego użytku. Kolejne generacje wypożyczalni rowerów (od I do V) oferowały możliwość jazdy rowerem na bardzo korzystnych warunkach finansowych. Działalność stowarzyszeń „Miasta dla Rowerów” i zmiany w prawie korzystne dla rowerzystów spowodowały powstanie pierwszej wypożyczalni rowerów miejskich w Krakowie w 2008 roku, a w kolejnych także w innych miastach. Pierwsza dekada funkcjonowania rowerów miejskich była czasem badań rynkowych, analiz i formułowania wniosków na temat bike sharingu. Przegląd opracowań dotyczących krajowych wypożyczalni rowerów potwierdza istnienie dużego popytu, ale także szeregu problemów, wyzwań i oczekiwań ze strony mieszkańców miast chcących korzystać z usługi wynajmu rowerów. Poddano analizie długość dróg dedykowanych dla rowerzystów na terenie Polski, oraz w Lublinie, na przestrzeni ostatniej dekady. W 2014 roku powstał Lubelski Rower Miejski (LRM) oferujący 400 rowerów na 40 stacjach. Przedstawiono szczegółową analizę parametrów opisujących jego funkcjonowanie i rozbudowę w latach 2014–2022. Przestawiono zmiany LRM w strukturze liczby stacji wypożyczeń, liczbie dostępnych rowerów i zrealizowanych wypożyczeń oraz liczbie zarejestrowanych użytkowników. W latach 2014–2019 odnotowano dynamiczny wzrost i rekordową liczbę wypożyczeń (w 2016 – ponad 773 tys.) i drastyczne załamanie popytu po pandemii (zaledwie 76 tys. w 2021) i zmianę sposobu finansowania. W ramach szukania nowych, bardziej korzystnych finansowo rozwiązań miasto Lublin przejęło organizację i zarządzanie systemem transportu rowerowego od operatora zewnętrznego w 2022 roku. Prowadzenie LRM powierzyło MPK Lublin, integrując rower miejski z komunikacją autobusową i trolejbusową.
EN
The turn of the 20th and 21st century has brought a tremendous interest in the usage of city bikes in the urban areas. The high potential of the domestic two-wheel market combined with permanent road congestion led city dwellers to use bicycles as a mean of transportation. Bike sharing, a public bicycle renting system, is a transport service which allows users to rent bikes for short-term usage. Different generations of bike rentals (I through V) granted users the ability to ride city bikes under very favorable conditions. It was the workings of “Cities for Bikes” associations and the changes in law beneficial to cyclists, which led to the funding of the first city bike rental in Kraków in 2008, and later in other cities. The first decade of city bike usage was a time of market studies, analysis, and conclusions concerning bike sharing. The review of domestic bike rental studies confirms the existence of considerable demand along with various issues, challenges and expectations from city dwellers wanting to use the bike rental service. The total amount of cycle paths and roads available for cyclists in Poland and in Lublin over the last decade is analyzed in this article. In 2014, when the Lublin City Bike was founded, 40 bike rental stations provided 400 bicycles. This article presents a detailed analysis of how the Lublin City Bike operated and how it was developed in 2014–2022. It also shows changes in the number of rental stations, available bikes and statistics concerning the number of rental transactions as well as registered users. In the years 2014-2019, there has been dynamic growth and a record number of rentals (with over 773,000 in 2016) while the pandemic brought a drastic collapse in the demand (only 76,000 in 2021) and a change in financing. The City of Lublin decided to take over managing the system of bike rental from the outside vendor in 2022 in order to find more cost-effective solutions. The Lublin City Bike has been entrusted to the Municipal Transport Company Lublin therefore integrating city bike with bus and trolley bus transport.
20
Content available CoMobility – współtworzenie nowego modelu mobilności
Nicińska Anna, Zawojska Ewa, Kula Grzegorz
Transport Miejski i Regionalny
|
2023
|
nr 8
14--16
PL
Projekt CoMobility ma na celu identyfikację czynników, które mogą skłonić ludzi do zmiany zachowań transportowych. Umożliwi to wypracowanie narzędzi pozwalających miastom planować i wprowadzać rozwiązania zrównoważonego transportu i aktywnej mobilności. Jest to bardzo istotna kwestia, biorąc pod uwagę, że liczba samochodów na 1000 mieszkańców w Polsce jest jedną z najwyższych w Europie. Ma to znaczący wpływ na środowisko, zdrowie i kondycję fizyczną ludności, a także warunki funkcjonowania miast. Dążąc do popularyzacji aktywnej mobilności i ograniczenia „kultu auta”, odwołujemy się do rozwiązań stosowanych w różnych miastach Europy i Polski.
EN
The CoMobility project aims to identify the factors that can encourage people to change their transport behaviour. This will enable the development of tools allowing cities to plan and implement sustainable transport and active mobility solutions. This is a very important issue given that the number of cars per 1,000 inhabitants in Poland is one of the highest in Europe. This has a significant impact on the environment, the health and fitness of the population, as well as on the operating conditions of cities. In an effort to popularise active mobility and reduce the “cult of the car”, we refer to solutions applied in various European and Polish cities.
first rewind previous Strona / 10 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.