PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  asfalt lany
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote The influence of selected additives on improving the properties of mastic asphalt
Bichajło Lesław, Dąbrowski Patryk, Kołodziej Krzysztof, Kowalski Kamil, Kubiak Jagoda, Siwowski Tomasz
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2025
|
Vol. 24, no. 4
549--561
EN
In road construction in Poland, mastic asphalt is not a leading mixture. Traditional mixtures, mainly asphalt concrete (AC) and stone mastic asphalt (SMA) dominate. Nevertheless, mastic asphalt (MA) remains an attractive material due to its specific properties, such as low air void content and the possibility of laying without compaction. This paper reviews selected studies on additives used to improve mastic asphalt performance, focusing on Trinidad Epuré natural asphalt (TE), zeolites, and crumb rubber from waste tires. Experimental research analyzed the effect of TE addition (10% and 20% by binder mass) on the properties of MA 11 mastic asphalt in comparison with a reference mixture. The results showed that TE improved rutting resistance, particularly in mixtures with higher binder content. Tests also covered the use of natural (clinoptilolite) and synthetic (NaP1) zeolites. A 5% addition allowed production temperature to be reduced from 215°C to 180°C, with varied effects on rutting resistance. Furthermore, laboratory tests investigated the influence of crumb rubber on MA 8 mixtures with 35/50 bitumen, applied by wet and dry processes. Rubber addition enhanced stiffness and deformation resistance, especially when incorporated into the binder. The findings confirm that these additives can improve mechanical and technological properties of mastic asphalt and support its broader use in specialized applications.
PL
W budownictwie drogowym w Polsce asfalt lany nie jest mieszanką wiodącą. Prym wiodą tradycyjne mieszanki, głównie betonu asfaltowego oraz mieszanki mastyksowo-grysowe SMA. Ze względu na niską zawartość wolnych przestrzeni oraz możliwość rozkładania bez zagęszczania, asfalt lany wciąż pozostaje atrakcyjnym materiałem, szczególnie w nawierzchniach mostowych. W artykule przedstawiono wyniki badań nad zastosowaniem wybranych dodatków: asfaltu naturalnego Trinidad Epuré (TE), zeolitów oraz gumy pochodzącej ze zużytych opon samochodowych. Analizowano wpływ dodatku asfaltu naturalnego (10 i 20% masy lepiszcza) na właściwości mieszanki MA 11 w porównaniu z mieszanką referencyjną. Wyniki wykazały poprawę odporności na koleinowanie, zwłaszcza przy wyższej zawartości lepiszcza. Badania obejmowały również zastosowanie zeolitów naturalnych (klinoptylolit) i syntetycznych (NaP1). Dodatek 5% pozwolił obniżyć temperaturę wytwarzania z 215°C do 180°C, przy zróżnicowanym wpływie na odporność na deformacje. Ponadto przeanalizowano działanie gumy w mieszance MA 8 z asfaltem 35/50, wprowadzanej metodą „na mokro” oraz „na sucho”. Dodatek gumy zwiększał sztywność i odporność na deformacje, szczególnie w przypadku modyfikacji lepiszcza. Wyniki badań potwierdzają, że zastosowanie opisanych dodatków może poprawić właściwości mechaniczne i technologiczne asfaltu lanego, poszerzając zakres jego praktycznego zastosowania.
2
Content available Wybrane aspekty oceny równości nawierzchni mostowych przy użyciu metod nieniszczących
Grzesik Bartłomiej, Sołyga Piotr, Wojtysiak Marcin
Drogownictwo
|
2023
|
nr 4
9--15
PL
W artykule przedstawiono analizę wyników pomiarów wykonanych w celu ustalenia przyczyn nierówności nowo wykonanych warstw ścieralnych na obiektach mostowych leżących w ciągach wysokich klas technicznych dróg krajowych. Oceny wyników pomiarów równości nawierzchni metodą profilometryczną bazującą na wskaźnikach równości IRI [mm/m] dokonano w odniesieniu do wyników grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni mostowych uzyskanych za pomocą metody georadarowej. Wykazano, że niedopuszczalne nierówności nawierzchni mogą wynikać z wahań grubości warstwy ochronnej z asfaltu lanego, na której ułożono prawidłowej grubości warstwę ścieralną z mieszanki SMA. Utożsamianie nierówności nawierzchni z nierównością warstwy ścieralnej, jakkolwiek zrozumiałe z punktu widzenia bezpieczeństwa użytkowników, z wykonawczego punktu widzenia stanowi niebezpieczny precedens. Wykonawca warstwy ścieralnej ma bowiem do wyboru albo wbrew zasadom wiedzy technicznej użyć jej równocześnie jako warstwy wyrównawczej często nie uzyskując wymaganej grubości albo wykonując warstwę o stałej grubości zaryzykować nierówności nawierzchni. W obu przypadkach koniecznością będzie ponowne wykonanie nawierzchni wraz z profilowaniem warstwy ochronnej.
EN
The article presents an analysis of the results of measurements made in order to determine the reasons for the unevenness of newly made bridge wearing courses located in the sequences of high technical classes of national roads. The evaluation of the results of pavement evenness measurements carried out using the profilometric method based on the IRI [mm/m] indices was made in relation to the thickness of the structural layers of the pavement laid on the bridges obtained using the georadar method. It has been shown that unacceptable unevenness of the surface may result from fluctuations in the thickness of the mastic asphalt protective layer on which the wearing course of the SMA mixture was laid with the correct thickness. Equating surface unevenness with the unevenness of the wearing course, although understandable from the point of view of user safety, from the contractor’s point of view sets a dangerous precedent. The contractor of the wearing course has the choice of either using it at the same time as a leveling layer, often against the rules of technical knowledge, often failing to obtain the required thickness, or risking the unevenness of the surface by making a layer of constant thickness. In both cases, it will be necessary to re-pave the surface together with profiling the protective layer.
3
Content available Wpływ lepkości zerowego ścinania asfaltu z dodatkiem asfaltu naturalnego Trinidad Epuré oraz składu mastyksu na odporność na odkształcenia trwałe mieszanki asfaltu lanego
Kołodziej Krzysztof
Drogownictwo
|
2023
|
Nr 5-7
31-–35
PL
Asfalt lany (MA) jest w ostatnich latach szczególnie popularny na nawierzchnie mostowe ze względu na wiele zalet, takich jak łatwa aplikacja, dobre właściwości hydroizolacyjne i wysoka trwałość. Wadą asfaltu lanego w porównaniu z innymi mieszankami mineralno-asfaltowymi jest jednak mniejsza odporność na odkształcenia trwałe. Asfalt naturalny Trinidad Epuré (TE) jest często stosowany w celu poprawy odporności na deformacje trwałe asfaltu lanego. Praktyczne doświadczenia pokazują, że w przypadku niedostatecznego uwzględnienia projektu nawierzchni MA i doboru materiałów mogą skutkować poważnymi uszkodzeniami. Dlatego też w niniejszej pracy oceniono wpływ dwóch parametrów: lepkości zerowego ścinania (ZSV) lepiszcza z dodatkiem asfaltu naturalnego TE oraz składu mastyksu określonego stosunkiem wypełniacz/lepiszcze na odporność na odkształcenia trwałe mieszanki MA. Podstawowym celem określenia ZSV lepiszcza z dodatkiem asfaltu naturalnego TE była ocena wpływu tego parametru na odporność na deformacje trwałe. Odporność mieszanek MA na deformacje trwałe (koleinowanie) oceniono na podstawie badania penetracji statycznej i dynamicznej.
EN
Mastic asphalt (MA) has been particularly popular in recent years for bridge pavements due to many advantages such as easy application, good waterproofing properties, and high durability. However, the drawback of mastic asphalt in comparison to other asphalt mixtures is its lower resistance to permanent deformation. Trinidad Lake Asphalt (TLA) is often applied to make mastic asphalt resistant to permanent deformation. Practical experience demonstrates that serious failures may occur if MA pavement design and materials selection is not taken into account sufficiently. Therefore in this study, the influence of two parameters: zero shear viscosity (ZSV) of TLA-modified binder and mastic composition described by the filler–binder ratio, on the permanent deformation resistance of the MA mixture was evaluated. The primary purpose of determining the ZSV of the TLA-modified binders was to evaluate the rutting potential of the binders. The permanent deformation (rutting) resistance of the MA mixtures was evaluated based on static and dynamic indentation tests.
4
Content available Mieszanki mineralno-asfaltowe stosowane w drogowych nawierzchniach mostowych – przegląd
Budziński Bartosz, Mieczkowski Paweł
Drogownictwo
|
2022
|
nr 6
167--172
PL
W artykule dokonano przeglądu rozwiązań materiałowych stosowanych w nawierzchniach asfaltowych na obiektach mostowych. Skupiono się głównie na warstwie ochronnej i typowym materiale, jaki jest tam stosowany, tj. asfalcie lanym. Przedstawiono zalety, jak i wady asfaltu lanego, mając na uwadze aspekty technologiczne, trwałościowe oraz ekologiczne. Zaprezentowano również rozwiązanie alternatywne w postaci mieszanki mastyksowo-grysowej o zwiększonej zawartości mastyksu SMA-MA, przedstawiając podstawowe cechy, wymagania oraz przykłady zastosowania.
EN
In the article the overview of material technology solutions in asphalt surface on bridge structures has been presented. The main focus is on the protective layer and the typical material that is applied there, i.e. mastic asphalt. The advantages and disadvantages of mastic asphalt are presented in order to maintain the technical aspects, durability as well as the ecological aspects. An alternative solution in the form of a mastic and grit mixture with an increased content of SMA-MA mastic was also presented taking into account the features, requirements and examples of use.
5
Content available Asfalt lany w nawierzchni drogowych obiektów mostowych
Kołodziej Krzysztof, Bichajło Lesław, Siwowski Tomasz
Drogownictwo
|
2022
|
nr 5
146--154
PL
W artykule opisano historię i właściwości mieszanki asfaltu lanego, stosowanego głównie w konstrukcji nawierzchni drogowych obiektów mostowych. Przedstawiono typowe rozwiązania nawierzchni obiektów mostowych wraz z przykładami, gdzie ta mieszanka została zastosowana. Podano aktualne wymagania krajowe i wskazano na możliwości ulepszania mieszanki asfaltu lanego poprzez dodanie asfaltu naturalnego na podstawie danych literaturowych.
EN
The paper presents typical solutions of bridge pavement used in the world. It describes the mastic asphalt mixture and its role in bridge pavement, including examples where this mixture is used. Apart from the advantages of this mix, the disadvantages were also pointed out. One agent that improves the properties of this mix is natural asphalt. This paper presents the effect of this additive on improving the properties of poured asphalt based on literature data.
6
Content available Resistance to permanent deformation of the TLA-modified mastic asphalt mixture based on static and dynamic indentation
Kołodziej Krzysztof, Bichajło Lesław, Siwowski Tomasz
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2022
|
Vol. 69
27--44
EN
Mastic asphalt mixture (MA) has been particularly popular in recent years for bridge pavements due to many advantages, such as easy application, good waterproofing properties and high durability. However, the drawback of the mastic asphalt mixture in comparison to other asphalt mixtures is its lower resistance to permanent deformation. Additive, such as natural asphalt Trinidad Lake Asphalt (TLA) is often applied to make the mastic asphalt mixture resistant to permanent deformation. Practical experience demonstrates that serious failures may occur if MA pavement design and materials selection is not taken into account sufficiently. Therefore, in this study, the influence of two parameters: the TLA content and bitumen-filler mastic composition described by the filler-binder ratio (f/b), on the rutting resistance of the MA mixture, were evaluated. The rutting resistance of the MA mixtures was evaluated on the basis of static and dynamic indentation tests. Both parameters showed a high correlation with the rutting parameters. The mathematical relationships can be used for the prediction of MA composition in such a way that the final MA mixture meets the relevant requirements of the rutting resistance.
7
Content available remote Influence of composition and properties of mastic with natural asphalt on mastic asphalt mixture resistance to permanent deformation
Kołodziej Krzysztof, Bichajło Lesław, Siwowski Tomasz
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2021
|
Vol. 20, no. 1
57--73
EN
Properties of an asphalt mixture are significantly influenced by the mastic, whose characteristics are related not only to the properties of its ingredients, but also to their relative content – especially to the filler-binder ratio. Assessment of mastic may be performed using the same test methods as those used for road bitumen, treating the material as if it were a very viscous binder. The results may be useful in preliminary design of mastic asphalt mixtures, particularly in the context of service life of road bridge pavements, where mastic asphalt provides a protective layer over the waterproofing. The article presents the results of ductility tests performed on mastic as well as permanent deformation resistance tests performed on mastic asphalt mixture. The materials were based on road bitumen 35/50 modified with an addition of natural Trinidad Epuré bitumen. The aim of the research was to determine the influence of the filler-binder ratio and the quantity of the natural bitumen additive on the conventional tensile energy in ductility test as well as to determine the correlation between the properties of mastic containing the modified binder and the characteristics of the obtained mastic asphalt mixture.
PL
Mastyks asfaltowy ma duży wpływ na właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej. O jego cechach decydują nie tylko właściwości poszczególnych składników, ale także wzajemne proporcje między nimi – głównie stosunek wypełniacz/lepiszcze. Do oceny mastyksu można stosować te same metody badań, co do oceny asfaltów drogowych, traktując go jako lepiszcze o bardzo dużej lepkości. Wyniki badań mogą posłużyć do wstępnego projektowania składu mieszanki asfaltu lanego, zwłaszcza w kontekście trwałości nawierzchni na obiektach mostowych, gdzie asfalt lany stanowi warstwę ochronną izolacji. W artykule przedstawiono wyniki badań ciągliwości mastyksu i odporności na deformacje trwałe asfaltu lanego, zawierających asfalt drogowy 35/50 zmodyfikowany dodatkiem asfaltu naturalnego Trinidad Epuré. Celem przeprowadzonych badań było ustalenie wpływu stosunku wypełniacz/lepiszcze oraz dodatku asfaltu naturalnego na umowną energię rozciągania w badaniu ciągliwości, a także określenie korelacji pomiędzy właściwościami mastyksu zawierającego zmodyfikowane lepiszcze a cechami mieszanki asfaltu lanego.
8
Content available Comparison of methods for testing the resistance to permanent deformation of asphalt mastic
Kołodziej Krzysztof, Bichajło Lesław
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2019
|
z. 66, nr 2
35--48
EN
The most common method to assess the resilience of mastic asphalt to permanent deformation is the indentation stamp static. It is a relatively simple and fast test, but does not differentiate enough hard mixes. The paper presents a method to better assess the resistance of asphalt concrete mixtures – indentation dynamic stamp. Describes the methodology of the test and interpretation of the test results. Our study was performed on a mixture of mastic asphalt MA8 with the addition of natural asphalt TE. The study achieved a very good correlation between the results of the static and dynamic test. It was also found that the dynamic indentation more differentiated mix in terms of resistance to permanent deformation than static indentation test.
9
Content available remote Nowoczesne nawierzchnie na mostach – asfalt lany
Wąchalski K.
Inżynier Budownictwa
|
2018
|
nr 2
78--84
10
Content available remote Innowacyjne produkty i technologie dla drogownictwa
Szymaniak K.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 7
68--69
11
Content available remote Czynniki jakości nawierzchni z asfaltu lanego na obiektach mostowych
Bizon-Górecka J., Binder J.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 7
64--66
PL
Celem artykułu jest specyfikacja czynników jakości wykonania nawierzchni z asfaltu lanego na obiekcie mostowym. Rozważania przeprowadzono na przykładzie realizacji mostu w konstrukcji stalowej, zlokalizowanego w Toruniu. Zastosowana tam, po raz pierwszy w Polsce, innowacyjna technologia obejmowała wykonanie nawierzchni z asfaltu lanego składającej się z dwóch warstw tj.: ochronnej grubości 5 cm z mieszanki mineralno-asfaltowej MA 16; ścieralnej grubości 4 cm z mieszanki mineralno-asfaltowej MA 11. Zapewnienie jakości analizowanych nawierzchni drogowych przeanalizowano podejściem procesowym, z uwzględnieniem procesów zasadniczych, pomocniczych i wspomagających. Pokazano procedury projektowania składu mieszanki mineralno-asfaltowej z wykorzystaniem oprogramowania komputerowego, wraz z badaniami zarobów próbnych. Omówiono też szczegóły przygotowania nawierzchni przed przystąpieniem do robót, transport i układanie asfaltu lanego wraz z zagęszczaniem i zapewnieniem odpowiedniej szorstkości oraz prawidłowym wykonaniem złączy i spoin. Opisano badania parametrów poszczególnych warstw nawierzchni drogowej.
EN
The aim of the article is a specification of quality factors of mastic asphalt pavements on bridge decks. Considerations were conducted on the example of a bridge steel structure located in Torun. There was used, for the first time in Poland, an innovative technology of a mastic asphalt pavement which included making a surface in two layers, ie.: a 5-centimeter-thick base course made of a stone mastic asphalt MA 16; a 4-centimeter-thick wearing course made of a stone mastic asphalt MA 11. Aquality assurance of the pavements was analyzed with a process approach, including main, auxiliary and support processes. A design procedure of the composition of the asphalt composite using computer software, including a trial mixture, was described. Also there were discussed some details connected with a surface preparation procedures before starting all works, logistics and asphalt paving along with ensuring adequate roughness and proper joints. Some studies related to the technology of individual layers of the road surface made in this technology, were described.
12
Content available remote Wpływ dodatku asfaltu naturalnego TE na starzenie mieszanki asfaltu lanego
Kołodziej K., Bichajło L.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
233--241
PL
Starzenie mieszanek-mineralno asfaltowych jest procesem nierozerwalnie związanym z ich produkcją oraz eksploatacją. Duży wpływ starzenia uwidacznia się w trakcie produkcji MMA i rzutuje na jej właściwości. W referacie przedstawiono wyniki badań własnych wpływu starzenia na właściwości asfaltu lanego. Ocenie poddano wpływ niektórych czynników (temperatury starzenia oraz dodatku asfaltu naturalnego TE) na odporność na deformacje trwałe tej mieszanki. Uzyskane wyniki poddano również analizie statystycznej w celu określenia istotności wpływu danego czynnika. Wyniki przeprowadzonych badań pozwalają stwierdzić, że asfalt naturalny TE ma pozytywny wpływ na zmniejszenie negatywnych skutków starzenia krótkoterminowego MMA. Mieszanki z tym dodatkiem wykazują mniejsze utwardzenie niż w przypadku mieszanek bez tego dodatku.
EN
The aging of hot mix asphalt is a process inherent in their production and operation. His great influence is visible during the production of MMA and has an effect on its properties. The paper presents the results of the study the effect of aging on the properties of mastic asphalt. Evaluated the influence of some factors (aging temperature and the addition of natural asphalt TE) resistance to permanent deformation of the mixture. The results were also statistically analyzed to determine the significance of a given factor. Results of this study allow us to conclude that natural asphalt TLA has a positive impact on reducing the negative effects of short-term aging MMA. Mixtures of this addition are less than cure in the case of mixtures, without this additive.
13
Content available Wpływ temperatury na moduł sztywności mieszanki asfaltu lanego
Bichajło L.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
123--125, CD
PL
W artykule omówiony został wpływ temperatury na wybrane właściwości mieszanki asfaltu lanego: moduł sztywności i trwałość zmęczeniową. Na podstawie przeprowadzonych badań laboratoryjnych wyznaczono moduł sztywności mieszanki asfaltu lanego w trzech temperaturach charakterystycznych . Uzyskane wyniki porównano z innymi mieszankami mineralno-asfaltowymi.
EN
Paper discusses the impact of temperature on the stiffness modulus of mastic asphalt mix. Author made investigation of stiffness modulus value in three characteristic temperatures: 5, 10 and 20 °C using IT-CY method. In result the mathematical formula for stiffness modulus prediction has been compiled.
14
Content available remote Specyfika asfaltów o zmodyfikowanej lepkości
Beer F., Bommer F., Grodotzki O., Harnischfeger S., Mansfeld R, Nölting M., Rühl R., Täube A.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2015
|
Nr 2
4--8
15
Content available remote Renesans asfaltu lanego w Polsce?
Ruttmar I., Hering M.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2014
|
Nr 1
4--11
16
Nowoczesne nawierzchnie z asfaltu lanego na obiektach mostowych w Toruniu
Hering M., Ruttmar I.
Mosty
|
2014
|
nr 4
34--38
PL
Nawierzchnie asfaltowe na obiektach mostowych odgrywają bardzo odpowiedzialną rolę. Przede wszystkim muszą zapewnić spełnienie parametrów eksploatacyjnych wpływających na bezpieczeństwo użytkowników, z drugiej strony pełnią funkcję izolacyjną – zabezpieczając płytę pomostową przed działaniem czynników atmosferycznych.
17
Content available Nawierzchnia mostu w Toruniu z asfaltu lanego
Zawadzka W.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 6
26--27
PL
Innowacyjna w polskich warunkach technologia układania asfaltu lanego zastosowana przy budowie nawierzchni nowego mostu przez Wisłę w Toruniu przedłuży jej żywotność nawet do 20 lat. Upowszechnienie tej technologii może obniżyć koszty utrzymania i remontów dróg.
18
Content available remote Asfalt najlepszym materiałem drogowym naszych czasów
Litwinowicz A.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2013
|
Nr 4
13--15
PL
Asfaltobeton i asfalt lany wykonany na bazie nowych spoiw to zmodyfikowane mieszanki o całkowicie nowych możliwościach zastosowań w nawierzchniach o obciążeniu ruchem od KR1 do KR6.
19
Content available remote Wpływ temperatury na trwałość warstwy ochronnej nawierzchni mostowej
Bichajło L., Kołodziej K., Siwowski T.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 16
5--11
EN
The mastic asphalt (MA) layers are recently used in Polish bridge construction as a binder course in typical bridge deck pavements. The paper presents an initial research on durability of three different mastic asphalt mixes used on bridge decks. At first a stiffness modulus was determined using laboratory test IT-CY for each mix on three temperature levels: 5, 10 and 20 degrees centigrades. The research revealed, that the stiffness modulus value for mastic asphalt is much smaller then for stone-mastic asphalt (SMA) in the temperature of 5 and 10 degrees. The changes of modulus value due to temperature were less significant for MA than for SMA. The fatigue durability for each mix in three temperature levels has been also calculated using mix data and Asphalt Institute criterion. The calculated fatigue durability slightly increeses with the temperature growth. The optimal parameters of MA course for bridge deck pavements are still under research in Poland.
20
Content available remote Nawierzchnie na mostach obciążonych ciężkim ruchem. Asfalt lany – metody budowy
Aeschlimann H., Walęcka H. K.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2009
|
Nr 4
2--4
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.