Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Odkład urobku z prac pogłębiarskich w ramach planowanej budowy Terminalu Kontenerowego w Świnoujściu

Ostrowski Rafał, Szmytkiewicz Piotr

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2023

|

nr 6

238--247

PL

Warunki odkładu materiału z robót pogłębiarskich w pobliżu morskich dróg wodnych oraz obszarów ochrony środowiska. Rozprzestrzenianie się osadów w miejscach planowanego odkładu. Akumulacja osadów niespoistych i spoistych na klapowiskach i w ich sąsiedztwie.

EN

Conditions of deposition of material from dredging works near marine waterways and environmental protection areas. Spreading of sediments at locations of the planned deposition. Accumulation of non-cohesive and cohesive sediments at dumping places and in their vicinity.

2

Organizacja ruchu statków podczas prac pogłębiarskich na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin

Filina-Dawidowicz Ludmiła, Durczak Wojciech

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 7-8

402--407

PL

Konieczność przeprowadzenia prac pogłębiarskich na torze wodnym Świnoujście - Szczecin w ramach projektu "Modernizacja toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 metra" wymusiła potrzebę zmiany organizacji ruchu statków na tym torze. Celem artykułu jest ocena organizacji ruchu statków na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin po wprowadzeniu nowego rozwiązania jego organizacji podczas realizacji prac pogłębiarskich. W artykule przeprowadzono analizę map gęstości ruchu statków oraz czasów przemieszczania się jednostek pływających przez analizowany odcinek toru wodnego w okresie jego pogłębiania. Stwierdzono, że rozwiązanie wprowadzone podczas pogłębiania wybranego odcinka toru nie spowodowało opóźnień w ruchu statków wchodzących i wychodzących z portów Szczecin i Police. Wyniki badań mogą być wykorzystane przez porty morskie planujące prace pogłębiarskie z wykorzystaniem rozwiązań nietypowych.

EN

The need to carry out dredging works within the framework of the "Modernization of the Świnoujście-Szczecin fairway to a depth of 12.5 meters" project on the Świnoujście - Szczecin fairway forced the need to change the organization of ship traffic on this fairway. The purpose of the article is to assess the organization of ship traffic on a selected section of the Świnoujście - Szczecin fairway after the introduction of new solution for its organization during dredging works. An analysis of vessel traffic density maps and traffic time records along the selected section of fairway during its dredging was carried out in the article. It was found that the solution introduced during the dredging of the selected section of the fairway did not contribute to delays in the movement of ships entering and leaving the ports of Szczecin and Police. The research results can be used by seaports planning dredging works using non-standard solutions.

3

Procesy litodynamiczne morskiej strefy brzegowej w Sopocie w rejonie odkładu urobku z pobliskich prac pogłębiarskich

Szmytkiewicz Piotr, Ostrowski Rafał

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2021

|

nr 4

127--130

PL

Charakterystyka stanu brzegu morskiego i procesów litodynamicznych w Sopocie. Możliwość sztucznego zasilania plaży piaskiem na odcinku brzegu od KM 74,65 do KM 75,05. Rozprzestrzenianie się piaszczystego materiału w różnych skalach czasowych.

EN

Characteristics of the sea shore condition and lithodynamic processes in Sopot. Possibility of artificial beach nourishment on the shore segment from KM 74,65 to KM 75,05. Spreading of the sandy material in various time scales.

4

Przegląd współczesnych technologii minimalizacji negatywnego wpływu prac czerpalnych na środowisko

Kaizer A., Mirosławska A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2017

|

nr 4

185--192

PL

Przeanalizowanie oraz rozpowszechnienie zagadnienia ekologicznego problemu, występującego przy pracach pogłębiarskich. Sposoby minimalizowania negatywnych oddziaływań prac pogłębiarskich na ekosystemy. Przegląd konkretnych projektów i technologii, jakie zostały już zrealizowane, bądź są w trakcie realizacji w ramach ochrony środowiska podczas prac czerpalnych.

EN

The analysis and dissemination of the ecological problem of dredging. Ways to minimize negative impacts of dredging on ecosystems. Overview of specific projects and technologies that have already been implemented or are being implemented as part of environmental protection during dredging.

5

Wpływ prac czerpalnych na bezpieczeństwo żeglugi i funkcjonowanie portów

Gackowska A., Kaizer A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2015

|

nr 1

53—57

PL

Prace czerpalne jako inwestycje konieczne dla dalszego rozwoju polskich portów. Długoterminowość tych przedsięwzięć powodująca uciążliwości w prawidłowym funkcjonowaniu żeglugi i pracy terminali portowych. Rodzaje prac czerpalnych. Wpływ robót pogłębiarskich na pracę portu oraz na bezpieczeństwo ruchu statków. Możliwości poinformowania innych jednostek o pracach odbywających się na danym akwenie.

EN

Dredging works as the investments necessary for further development of maritime systems in Polish ports. The long lasting projects influenced strongly on port operations. Types of dredging works. The influence of the dredging works on the port operations and the safety of the vessels traffic. The possibilities of informing other units about the dredging works in the basin.

6

The environmental protection aspects of handling dredged material

Staniszewska M., Boniecka H.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2015

|

Vol. 30, No. 1

51--58

EN

Extraction of dredged material may have a negative impact on the marine environment. Thus, an environmental control is necessary at all stages of implementing the investment; starting from the strategy of choosing a place for deposition of the material, through controlling the excavation and storing processes, and the practical use of the material, to monitoring the state of the environment in the place of deposition (also following its closure). In this work, there are presented the general rules governing actions taken within the Polish coastal zone to mitigate the negative environmental impact of dumping material in the sea. Polish legislation has been proven to lack any precise principles of selecting new dumping locations, very rarely their monitoring, and practical use of the material.

PL

Wydobywanie urobku czerpalnego może mieć negatywny wpływ na środowisko morskie. Konieczna jest więc ochrona środowiska na wszystkich etapach tej inwestycji, począwszy od strategii odpowiedniego wyboru miejsca odłożenia urobku, poprzez kontrolę procesu wydobywania, składowania czy też praktycznego wykorzystania urobku, a następnie monitorowania stanu środowiska w miejscu odłożenia urobku (także po jego zamknięciu). W pracy przybliżono ogólne zasady podejmowanych działań w polskiej strefie przybrzeżnej aby złagodzić negatywny wpływ składowanego urobku w morzu na środowisko. Stwierdzono brak sprecyzowania zasad wyznaczania nowych klapowisk w prawodawstwie polskim, ich monitoringu oraz ograniczenia w praktycznym wykorzystaniu urobku.

7

Водные пути России: история, современность и проблемы экологии

Chalov Roman S.

Geography and Tourism

|

2013

|

Vol. 1, No. 1

31--35

PL

W artykule przedstawiono historię rozwoju dróg wodnych w Rosji oraz ich współczesny stan. Już od początku XVIII wieku car Piotr I rozpoczął intensywne prace regulacyjne, które doprowadziły do udrożnienia głównych rzek Rosji. Rozkwit transportu wodnego trwał do połowy XIX wieku, od kiedy zastępowano go transportem kolejowym. W chwili obecnej czynnych pozostało tylko pięć głównych, związanych z dorzeczem Wołgi. W XX wieku rozwijały się jednak drogi wodne innych systemów rzecznych, a rzeka Wołga i Kama zostały skaskadowane. Prowadzono intensywne prace pogłębiarskie na Dźwinie, Wyczegdzie, Lenie, Obie i Peczorze, głównie w latach 60-80. XX wieku. W wyniku tych prac koryta rzeczne stały się stabilne, dogodne dla żeglugi. Ograniczenie, a niekiedy wstrzymanie prac pogłębiarskich w latach 90. XX wieku do poziomu sprzed lat 50. powodowało ustawiczne spłycanie dna koryta, aż do poziomu uniemożliwiającego prawidłową żeglugę. Transport wodny odbywał się jedynie na Lenie, Jeniseju, zaś transport turystyczny na Wołdze i Kamie. Dalszy rozwój dróg wodnych ogranicza tzw. ruch ekologiczny. Jednoznacznie stwierdzono, że przyczyną zahamowania transportu wodnego jest ograniczenie w prowadzeniu prac pogłębiania koryt rzek (dredging) i nawrót procesów rzecznych do czasów poprzedzających regulację koryt.

EN

The article presents the history of waterways development in Russia as well as their current condition. In the 19th century Peter I begun intensive regulatory works, which eventually rendered major Russian rivers passable. The heyday of water transport lasted until the second half of the 19th century and since then it was gradually being replaced by railroad transport. At present, only five main waterways within the Volga river basin remain open for transport. However, in the 20th century waterways of other river systems were being developed at the time, while cascades were built on the Volga and Kama rivers. Intensive dredging was carried out on the Daugava, Vychegda, Lena, Ob and Pechora, mainly in the years 1960-1980. As a result of these works, the river channels became stable and suitable for navigation. Limiting and, at times, ceasing dredging in the 90s of the 20th caused gradual shallowing of the river bed, rendering the rivers unnavigable. Water transport was maintained only on the Lena and Yenisei, while tourism transport was limited to the Volga and Kama. Further development of waterways is constrained by the ecology movement. It was clearly indicated that cessation of river dredging and the recovery of fluvial processes to the condition preceding channels regulation constitute the reasons for hindering water transport.

8

Влияние русловых процессов на верхней Оби при сокращенных объемах дноуглубительных и выправительных работ

Chekryshov Nikolay W.

Geography and Tourism

|

2013

|

Vol. 1, No. 1

44--48

PL

Analizą objęto fragment rzeki roztokowej z licznymi łachami i wyspami, dużym transportem rumowiska wleczonego, z przewagą procesu erozji bocznej nad wgłębną. Przeanalizowano warunki dla żeglugi w zależności od reżimu hydrologicznego i zjawisk lodowych. Warunki hydromorfologiczne górnego Obu utrudniają żeglugę. W celu polepszenia warunków żeglugowych zakłada się znaki nawigacyjne, prowadzi się prace pogłębiarskie i prostujące koryto. Apogeum tych prac przypadało na lata 70.-80. XX wieku. Zwiększono wtedy głębokość koryta z 110 cm do 145 cm, w wyniku pobrania z dna do 60 tys. m3 rumowiska na 1 km drogi wodnej oraz wybudowania tam bocznych i ostróg. Przebudowa koryta przyczyniła się do wzrostu transportu wodnego do 5 mln ton rocznie. W latach 90. XX wieku pobór rumowiska zmalał do 2-3 tys. m3 na 1 km koryta, co spowodowało zmniejszenie głębokości koryta do mniej niż 110 cm. Dla zachowania żeglugi, na przemiałach (łachach skośnych) prowadzone są prace pogłębiarskie wybranych tras żeglugowych (odnóg bocznych), o najlepszych warunkach hydromorfologicznych koryta. W pracy podano także warunki wyboru optymalnych tras żeglugowych.

EN

The analysis focuses on a fragment of a braided river with numerous bars and islands, considerable bed load transport and predominance of lateral erosion over bed erosion. Navigation conditions are analysed in relation to hydrological regime and ice phenomena. The prevailing hydromorphologic conditions of the Upper Ob render navigation difficult. In order to improve navigation conditions, navigational beacons are established, dredging is carried out and channels are straightened. The works were most intensive in the 70s’ and the 80s’ of the 20th century. At that time the depth of the channel increased from 110 to 145 cm as a result of extractig 60,000 m3 of bed load over 1 km long waterway reach, erecting lateral barrages and constructing groins. Due to the reconstruction of the channel, water transport increased to 5 M tonnes per year. In the 90s’ of the 20th century the extraction of bed load reduced to 20,000-30,000 m3 per 1 km of a channel, which, in turn, reduced the depth of the channel to less than 110 cm. In order to maintain navigation on shoals (oblique bars) dredging is carried out on selected waterways (arms of the river) where hydromorphologic conditions are believed to most favourable. Furthermore, the article discusses the conditions for selecting optimal waterways.

9

Modele matematyczne wspomagające ocenę wpływu prac pogłębiarskich na stan środowiska jako element procesu zarządzania akwenami morskimi

Cylkowska H.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2007

|

nr 3

181-188

PL

Wykorzystanie modeli matematycznych do oceny wpływu prac pogłębiarskich na środowisko morskie. Podstawowe wymagania zaleceń zawartych w dokumencie precyzującym sposób zarządzania akwenami morskimi - Ramowej Dyrektywie Wodnej. Analiza stanu związanego z obecnie stosowanymi modelami matematycznymi. Podstawowe niedomagania, kierunki rozwoju.

EN

Application of mathematical models for the assessment of dredging works impact on the marine environment. Basic requirements related to the recommendations given by Water Framework Directive - the document defining the way of managing the sea waters. The analysis of current mathematical models applied. Basic disadvantages, development directions.