PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kratownica stalowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Historyczny most kolejowy w Stanach k. Nowej Soli – 6 lat po remoncie i adaptacji na ścieżkę rowerową
Michalak Bartosz, Powchowicz Aleksandra
Mosty
|
2025
|
nr 1/2
36--39
PL
W miejscowości Stany, w woj. lubuskim, niedaleko Nowej Soli, znajduje się historyczny, ufortyfikowany most kolejowy, który przeszedł modernizację w 2019 roku i zmienił swoje przeznaczenie na most z przejściem pieszo-rowerowym. Most ten, zaprojektowany na początku XX w., mimo renowacji i konserwacji przeprowadzonych niespełna 6 lat temu, ponownie potrzebuje uwagi zarządcy obiektu oraz prac konserwacyjnych.
EN
In Stany, a town in the Lubusz Province near Nowa Sól, there is a historic, fortified railway bridge, which, after its modernisation in 2019, has changed its character of use to a bridge with a pedestrian and bicycle path. The bridge, consisting of fourteen spans with a total length of 642 m, designed at the beginning of the 20th century by Beuchelt & Co, less than 6 years after renovation and maintenance, onceagain requires the attention of the facility manager as well as maintenance works.
2
Zastosowanie metodyki eksperymentalnej analizy modalnej w badaniu stalowej konstrukcji kratownicowej
Żółtowski Mariusz, Ogrodnik Paweł, Baryłka Adam
Inżynieria i Budownictwo
|
2025
|
R. 81, nr 5
632--636
PL
Konstrukcje stalowe są poddawane dużym obciążeniom dynamicznym, co znajduje wyraźne odzwierciedlenie w generowanych procesach drganiowych. Drgania te mogą wpływać na stan użytkowalności konstrukcji poprzez obniżenie komfortu osób w niej pracujących, jak również mogą osiągać poziom zagrażający bezpieczeństwu konstrukcji. Wpływ drgań na konstrukcję objawia się głównie dodatkowymi naprężeniami w danym przekroju, które sumują się z naprężeniami wynikającymi z obciążeń statycznych. Obciążenia dynamiczne mogą powodować szkodliwe skutki w budynkach o różnych typach konstrukcji, a nawet prowadzić do ich zniszczenia. Uznając konieczność doskonalenia metod oceny jakości konstrukcji budowlanych na potrzeby szacowania ich stanu oraz współczynników bezpieczeństwa dla konstrukcji stalowych, autorzy niniejszej pracy podjęli próbę zbadania procesu niszczenia wybranego obiektu metodą eksperymentalnej analizy modalnej.
EN
Steel structures are subject to large dynamic loads clearly reflected by generated vibration processes. The vibrations may affect state of serviceability of structures by lowering comfort of persons working there as well as possible reaching the level hazardous to safety of the structures. The effect of vibrations to structure is mainly manifested by additional stresses in a given cross-section, which are summed up with those resulting from static loads. The dynamic loads may cause damaging effects in buildings of various structural types or even lead to their destruction. Judging the necessity of improving the quality assessment methods of building structures for purposes of estimation of their state as well as safety factors for steel structures, the authors of this work undertook an attempt to investigate destruction process of selected object by using the method of experimental modal analysis.
3
Content available Utilization of Rayleigh approximation for analysis of magnetoelastic effect in truss elements
Jackiewicz Dorota
Przegląd Elektrotechniczny
|
2024
|
R. 100, nr 10
140--142
EN
The paper presents the results of measurements of hysteresis loops in low magnetizing fields in steel truss elements under mechanical stress. This low magnetizing fields area is known as the Rayleigh region. Magnetic hysteresis loops under the influence of external forces in the range of up to 10.2 kN were measured. The investigation was performed for a truss made of ferromagnetic materials: 13CrMo4-5 and X30Cr13 steel. Based on the results, a modified Rayleigh approximation was proposed to include the effect of external force introducing stress to the material. The proposed modified Rayleigh approximation was verified. The high value of R2 determination coefficient confirms the correctness of the proposed solution for the discussed case.
PL
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów pętli histerezy w słabych polach magnesujących w stalowych elementach kratownicy poddanych naprężeniom mechanicznym. Obszar słabych pól magnesujących nazywany jest obszarem Rayleigha. Wykonano pomiary pętli histerezy magnetycznej pod wpływem sił zewnętrznych w zakresie do 10,2 kN. Badania przeprowadzono dla kratownicy wykonanej z materiałów ferromagnetycznych: stali 13CrMo4-5 i stali X30Cr13. Na podstawie uzyskanych wyników, zaproponowano zmodyfikowaną postać aproksymacji Rayleigha w celu uwzględnienia wpływu siły zewnętrznej wprowadzającej naprężenia. Zaproponowana modyfikacja aproksymacji Rayleigha zostało zweryfikowana. Wysoka wartość współczynnika determinacji R2 potwierdza poprawność zaproponowanego rozwiązania dla rozważanego przypadku.
4
Content available The system reliability of steel trusses with correlated variables
Kubicka Katarzyna, Radoń Urszula
Archives of Civil Engineering
|
2024
|
Vol. 70, nr 2
163--178
EN
The paper focuses on the system reliability of steel trusses with correlated variables. The correlation between bearing capacities of bars was considered. Two static truss schemes were considered. Nodal forces were the only load. The Finite Element Method analysis was conducted in Robot Structural Analysis program. To conduct system reliability analysis it is essential to find cut-sets, it was realized by stiffness matrix spectral analysis. Then reliability analysis was performed in Sysrel module of Strurel computing environment. First Order Reliability Method was used as the base, Subset Simulation method was used to check the correctness of the results. The sensitivity analysis of reliability index enabled the authors to draw conclusions, which variables have the greatest influence on the reliability of the structure. The effects of actions and bearing capacities were assumed to be the only random variables and that the excessing the bearing capacities of bars is the only way the structure can get into failure area.
PL
W artykule przedstawiono analizę wpływu korelacji między zmiennymi losowymi na uzyskiwany wskaźnik niezawodności, z wykorzystaniem analizy systemowej. W pracy uwzględniono kratownice stalowe o dwóch różnych geometriach, w obu przypadkach były to konstrukcje statycznie niewyznaczalne. Założono, że jedynym obciążeniem działającym na kratownice są siły skupione, zaczepione w węzłach pasa dolnego. W pierwszym kroku przeprowadzono obliczenia statyczno-wytrzymałościowe w programie Robot Structural Analysis, uzyskując wartości nośności oraz efektu oddziaływań dla poszczególnych prętów kratownic. Jako zmienne losowe przyjęto efekt oddziaływań (E) oraz nośności poszczególnych elementów (N), o współczynnikach zmienności odpowiednio 6% i 10%. Założono, że wszystkie zmienne mają rozkład normalny. Jako kryterium zniszczenia elementu przyjęto przekroczenie nośności w prętach. Po oszacowaniu niezawodności poszczególnych elementów określono wszystkie możliwe schematy zniszczenia (cut-sets). W tym celu wykorzystano analizę spektralną macierzy sztywności konstrukcji, z wykorzystaniem informacji o niezawodnościach elementów.
5
Content available remote Kratownica z kształtowników giętych z połączeniami na wkręty samowiercące
Swierczyna Szymon
Izolacje
|
2023
|
T. 28, nr 6
63--66
PL
W artykule przedstawiono przykład obliczeniowy kratownicowej belki stropowej o rozpiętości 9 m, w której pasy i krzyżulce zaprojektowano z ceowników C150x42x10x1,5 giętych na zimno ze stali gatunku S235. Przyjęto, że pręty skratowania są łączone z pasami za pomocą blach węzłowych oraz wkrętów samowiercących o średnicy 5,5 mm. Pokazano różne sposoby modelowania połączeń oraz wpływ ich podatności na wartości sił wewnętrznych oraz ugięcie kratownicy. Zaprezentowano tok obliczeń przy sprawdzaniu stanu granicznego nośności pasa górnego, weryfikację stanu granicznego użytkowalności kratownicy oraz sprawdzenie nośności połączeń na wkręty samowiercące.
EN
The paper presents a design example of a latticed floor beam with a span of 9 m, in which the chords and diagonals were designed from cold-formed C150x42x10x1.5 channels made of S235 steel. It was assumed that the web members are connected to the chords with gusset plates and self-drilling screws with a diameter of 5.5 mm. Various methods of connections modeling and the effect of their rigidity on the values of internal forces and deflection of the truss are shown. The calculation procedures for checking the ultimate limit state of the upper chord, verification of the serviceability limit state of the truss and checking the load capacity of connections with self-drilling screws are presented.
6
Content available Bezpieczeństwo dachów hal wielkopowierzchniowych wykonanych w technologii prefabrykacji strunobetonowej w sytuacji wystąpienia niezamierzonego obciążenia
Wojciechowski Szymon, Józefczyk Łukasz, Sulik Paweł
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2023
|
nr 4
70--74
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz porównawczych zachowania się dachów hal wielkopowierzchniowych poddanych niezamierzonym obciążeniom. W aspekcie bezpieczeństwa analizowano: wartość przenoszonego przez nośne elementy konstrukcyjne dachu dodatkowego obciążenia (ukrytego we współczynnikach obliczeniowych), poziom zapasu obciążenia zewnętrznego w funkcji wytężenia elementu, a także zachowanie konstrukcji w przypadku wystąpienia wysokiego obciążenia termicznego (sytuacja pożarowa). Uzyskane wyniki, zarówno stanu granicznego nośności (SGN), stanu granicznego użytkowania (SGU) jak i analizy w wyjątkowej sytuacji obliczeniowej, wskazują na większy poziom bezpieczeństwa w użytkowaniu hal dachów wielkopowierzchniowych wykonanych w technologii strunobetonowej w odniesieniu do dachów wykonanych z zastosowaniem kratownic stalowych, które potraktowano jako konstrukcyjne elementy porównawcze.
EN
The article presents the results of comparative analysis of the behavior of roofs of large-scale halls subjected to unintended design loads. In terms of safety, the following aspects were analyzed: the ability of the load-bearing structural elements of the roof to handle an additional loads (not taken into account at the design phase), the level of external load reserves as a function of the element’s effort, as well as the behavior of the structure in the situation of high thermal load (fire situation). The obtained results, both the ultimate limit state (ULS), the serviceability limit state (SLS) and the analysis in an exceptional situation, indicate a greater level of safety in the use of halls with large-area roofs constructed by using pre-stressed concrete technology, in comparison to roofs made using steel trusses, which were treated as comparative structural elements.
7
Content available remote Wybrane technologie budowy mostów zespolonych
Lorenc Wojciech
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 4
66--68
8
Content available The history of the railway bridges by the Citadel in Warsaw
Bladyniec T.
Archives of Civil Engineering
|
2019
|
Vol. 65, nr 1
157--169
EN
In 1875 a steel railway bridge was built in northern Warsaw. It had seven spans of 66.22 m and two spans of 15.24 m. In 1908 the second railway bridge was built downstream of the older one. The spacing of supports and spans were the same as in the older bridge. During World War I, both bridges were blown up and then rebuilt, first temporarily and then permanently. Again both were blown up in 1944. In 1945, a temporary crossing was built. In 1947 a permanent bridge was rebuilt, partially replacing rivets with welding. On the pillars of the older bridge, the Gdański Bridge was built (not in this study). In 1963 welded connections were strengthened, in 1980 the structure of the northern track was replaced. In 2016, the northern track was renovated. The replacement of the structure of the southern track is ongoing since 2018.
PL
W 1873 roku władze rosyjskie podjęły decyzję o budowie Linii Obwodowej łączącej linie kolejowe Warszawa – Wiedeń, Warszawa – Petersburg i Warszawa – Terespol. Budowa wymagała nowej przeprawy przez Wisłę. Wybrano konstrukcję typu amerykańskiego z równoległymi pasami i krzyżulcową kratą. Nowa przeprawa miała liczyć siedem swobodnie podpartych przęseł kratownicowych po 66,22 m rozpiętości podporowej oraz dwóch niewielkich przęseł brzegowych o konstrukcji blachownicowej i rozpiętości po 15,24 m. Dźwigary mostu miały wysokość 6,02 m i rozstaw 5,18 m. Przeprawa była dwupoziomowa. Górną jej część przewidziano dla ruchu kolejowego z pojedynczym, specjalnym torem o czterech szynach (zespolonym). Dolna część mostu została natomiast przewidziana dla ruchu pieszego i kołowego. Budowa rozpoczęła się w kwietniu 1873. Ustrój niosący wykonano ze stali zlewnej z Anglii. Stalowa blacha pochodziła z Belgii, cement z Anglii, a granit na oblicowanie podpór ze Szwecji. Przyczółek na prawym brzegu Wisły i wszystkie filary posadowiono na stalowych kesonach, zaś przyczółek lewobrzeżny bezpośrednio na gruncie. Zasadnicze roboty przy budowie mostu zakończono do lutego 1875. 19 listopada 1875 miał miejsce urzędowy odbiór mostu. Ruch kolejowy przez most stopniowo wzrastał. Ponieważ był on zaprojektowany z myślą o lokomotywach o nacisku 13 ton na oś, nie mogły się nim poruszać parowozy nowego typu o nacisku 20 ton na oś. Zapadła zatem decyzja o budowie drugiego mostu kolejowego przy Cytadeli, a także o przebudowie istniejącego w celu zwiększenia jego nośności. Opracowano nowy projekt. Nowy, dwutorowy most kolejowy przy Cytadeli zlokalizoano 32 m w dół rzeki względem starego. Jego filary umieszczono w osiach starych, a rozpiętości przęseł były takie jak w sąsiedniej przeprawie. Ustrój składał się w dwóch swobodnie podpartych, stalowych dźwigarów kratownicowych. Były one oddzielne dla każdego toru, spoczywały jednak na wspólnych podporach. Pasy górne i dolne kratownic były względem siebie równoległe; ich rozstaw wynosił 3,42 m, a wysokość 6 m – tyle samo, co w starym moście. Ruch miał odbywać się po górnej części dźwigarów. Na każdym z nich ułożone miały zostać po jednym torze zespolonym złożonym z czterech szyn.
9
Content available remote Wpływ sposobu murowania na wytrzymałość na ściskanie ścian z elementów murowych z ABK
Jasiński R., Drobiec Ł.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 4
8--10
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań 9 zbrojonych ścian murowych wykonanych z autoklawizowanego betonu komórkowego (ABK). W ścianach zastosowano zbrojenie w postaci stalowych kratowniczek oraz siatek z tworzywa sztucznego. Analizowano wpływ otulenia zbrojenia na parametry ścian. W sześciu modelach zastosowano tzw. spoinę jednostronną (zbrojenie zagłębiano w zaprawie), a w kolejnych trzech spoinę dwustronną (zbrojenie układano w warstwie zaprawy i przykrywano kolejną warstwą). Modele zbadano na ściskanie wg normy PN-EN 1052-1:2000. Wyniki porównano z rezultatami badań ścian niezbrojonych.
EN
The paper presents the results of tests of 9 reinforced masonry walls made of autoclaved aerated concrete (AAC). The models were reinforced with truss type steel reinforcement or with plastic grids. The influence of reinforcement cover on the wall parameters was analysed. In 6 models, a so-called one-sided bed joints was used (reinforcement was embedded in the mortar), and the next in 3 models a two-sided bed joints was used (reinforcement was laid on the mortar joint and covered with another layer of mortar). The models were tested under compression in accordance with PN-EN 1052-1:2000. The results were compared with the results of tests of unreinforced walls.
10
Content available The historic steel bridge in Stany. Heritage preservation. Changing the function
Michalak B., Eckert W.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2018
|
Vol. 28, no. 2
111--123
EN
Stany is a small village located near the town of Nowa Sól in the Lubusz Voivodship. Within a few hundred meters of the buildings there is one of the most interesting monuments in the Lubusz Voivodship - a railway bridge dating back to the beginning of the 20th century. It was designed by the company BEUCHELT & Co. The bridge consists of fourteen spans with a total length of 642 m. It was in continuous operation until 1994. Since then the object has not been used and its technical condition is deteriorating year by year. The bridge is unique in Poland and in Europe, which means that it could be interesting to carefully describe it and investigate its structure. There are plans to repair its structure in the following year. The bridge will not be used in its previous function, but it will be renovated and adapted for cyclists.
XX
Stany to mała wieś położona w pobliżu miasta Nowa Sól w województwie lubuskim. W odległości kilkuset metrów od budynków znajduje się jedna z najciekawszych atrakcji województwa lubuskiego - pochodzący z początku XX wieku most kolejowy. Jest to nitowana, stalowa konstrukcja kratownicowa z pasami równoległymi. Projekt został wykonany przez firmę Fabrik und für Brückenbau Eisenkonstruktionen BEUCHELT & Co. Grünberg in Schlesien (dzisiaj ZASTAL). Most składa się z czternastu przęseł o łącznej długości 642 m. Najdłuższe przęsło nurtowe ma rozpiętość 100,01 m. Długość przęsła nurtowego kwalifikuje most w Stanach w krajowej czołówce i daje mu drugie miejsce w Polsce i pierwsze w województwie lubuskim. Most był użytkowany nieprzerwanie do 1994 r. Od tego momentu obiekt jest nieczynny, a jego stan techniczny z roku na rok się pogarsza. Most jest wyjątkowy zarówno w skali kraju jak i Europy, co zachęca do dokładnego opisania i zbadania jego konstrukcji. Planowany jest jego remont i adaptacja do nowych celów. Most nie będzie wykorzystywany zgodnie z poprzednią funkcją, ale zostanie dostosowany do potrzeb planowanej w miejsce dawnej linii kolejowej ścieżki rowerowej.
11
Content available Influence of randomness of buckling coefficient on the reliability index's value under fire conditions
Kubicka Katarzyna, Radoń Urszula
Archives of Civil Engineering
|
2018
|
Vol. 64, nr 3
173--179
EN
The paper concerns reliability analysis of steel trusses under fire conditions with taking into account randomness of buckling coefficient, modulus of elasticity's and yield strength's reduction factors. To assess the reliability system analysis was employed. The calculations of appropriate standard deviations of random variables were realized in Mathematica program. Two types of trusses were analysed: statically determinate and indeterminate, so respectively serial and mixed system were used. The results, gotten for different levels of coefficients of variation of reduction factors were presented.
12
Content available Skutki powierzchniowej korozji atmosferycznej wybranych kratownic stalowych
Glinicka A., Maciąg M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
91--94, CD
PL
W artykule omówiono skutki powierzchniowej korozji atmosferycznej kratownic stalowych zachodzącej na powierzchniach wszystkich prętów; to znaczy korozji powierzchniowej globalnej. Obliczono siły w prętach wybranych kratownic płaskich statycznie niewyznaczalnych ustawionych poziomo (dźwigar kratowy) i pionowo (wieża kratowa) przy wielowariantowych układach obciążeń zewnętrznych przekazy-wanych na kratownice. Przeanalizowano skutki zniszczenia prętów ściskanych z uwzględnieniem wyboczenia. Szybkości korozji stali niestopowej korodującej w dwóch środowiskach atmosferycznych przyjęto z literatury. Przeprowadzono dyskusję zniszczenia, związanego z utratą grubości przekroju poprzecznego, prętów kratownic. W efekcie końcowym przedstawiono uzyskane z obliczeń siły w prętach kratownic przy wielowariantowym obciążeniu oraz zależności spadek nośności kratownic korodujących w dwóch atmosferach z upływem czasu.
EN
The article discusses the effects of atmospheric corrosion on the steel trusses over the entire surface of all rods. The forces in selected rods were calcu-lated by means of multi-variable external loads transmitted to the trusses. Analysis of the impact of compression rods with buckling effect. Corrosion of trusses was global. Corrosion rates of corrosive non-alloy steel in two atmospheric environments were taken from the literature. There was a discussion of the destruction, related to the loss of cross-sectional thickness of rods of the truss. As a consequence, the obtained results from the calcula-tion of the force in the rods of the trusses with the multivariate load, the graphs in the relation lowered system load - the speed of corrosion.
13
Content available Remont Mostu Muchoborskiego i budowa Kładki Muchoborskiej we Wrocławiu
Rabiega J., Raif T., Wodyński R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
301--310
PL
W referacie opisano historię mostowych przepraw przez rzekę Ślęzę w ciągu ul. Aleksandra Ostrowskiego we Wrocławiu. Przedstawiono też konstrukcję mostu zespolonego z 1967 r., wykonanego z ażurowych dźwigarów głównych typu B-6. Z powodu ograniczonej nośności do 10 ton i stwierdzonych pęknięć zmęczeniowych w dźwigarach głównych tego obiektu, obecnie wymieniono jego przęsło. Nowe przęsło, również o konstrukcji zespolonej, ale z dźwigarów blachownicowych pełnościennych, wykonano na klasę obciążenia A, ze stali S355J2G3. Przebudowano strefy podporowe obu przyczółków oraz wymieniono łożyska stalowe na elastomerowe. Podczas przebudowy obiektu drogowego ruch samochodowy odbywał się kilkukilometrowymi objazdami. W celu zapewnienia ciągłości ruchu pieszego i rowerowego oraz karetek pogotowia, na czas wyłączenia mostu drogowego z użytkowania i później, wykonano równolegle do istniejącego obiektu kratownicową, rurową kładkę pieszo-rowerową o szerokości użytkowej 3,50 m z tej samej stali, co przęsło nowego mostu drogowego.
EN
The paper describes history of bridges over Ślęza River along Ostrowskiego st. in Wrocław. The structure of the old bridge from 1967 was described, it was a steelconcrete composite bridge made of B-6 type castellated beams. Due to limited (down to 10 tons) load capacity and fatigue cracks, the bridge was recently replaced. The new span was adapted to the A load class and made of S355J2G3 structural steel. Support areas of the abutments have been rebuilt and old steel bearings were replaced by new elastomeric ones. During the reconstruction of Muchoborski Bridge the traffic was carried by detours. In order to ensure undisturbed pedestrian and bicycle traffic and short route for ambulances while the bridge was closed, a new truss footbridge had been built nearby. It is located parallel to the bridge, made from exact same steel, the width of the footbridge is 3,50 m.
14
Content available remote Zwichrzenie sprężyste kratownicy z imperfekcjami
Piątkowski M.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 8
82--83
PL
W artykule zaprezentowano analizę stateczności kratownicy stalowej z uwzględnieniem globalnych imperfekcji pasa górnego i dolnego. Uwzględniono możliwość wystąpienia jednoczesnych imperfekcji w pasach kratownicy i przeprowadzono badania doświadczalne, które zostały porównane z wynikami analizy numerycznej. Określono stopień wykorzystania nośności pasa ściskanego, zgodnie z wytycznymi Eurokodu 3 oraz z uwzględnieniem wyników doświadczalnych.
EN
This article presents an analysis of the stability of a steel truss including global imperfection of upper and bottom chord. Author took into account the possibility of simultaneous occurrence of imperfections in chords. Author conducted experimental studies, which were compared with the results of numerical analysis. The paper compares the effort degree of the compressed chord of truss with regards to Eurocode 3 and the results of experiment.
15
Content available remote Projektowanie wiązarów z ceowników i kątowników równoramiennych o węzłach typu K. Część 2: Węzły pasa górnego
Bródka J., Wojnar A.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 4
17--32
PL
W artykule przedstawiono sposób połączenia prętów skratowania z pasem górnym kratownicy. W połączeniu tym pręty łączy się za pomocą wkładki wykonanej z kątownika równoramiennego, przyspawanego do ceowego przekroju pasa. Nośność krzyżulców sprawdza się podczas oceny prętów kratownicy. Nośność styku krzyżulców ze ściankami wkładki ustala się w sposób analogiczny, jak omówiony w [12]. Nośność wkładki wyznacza się traktując ją, jako belkę zginaną i ściskaną (lub rozciąganą) umownymi siłami skupionymi.
EN
The method of connecting of brace members and upper chord of the truss was presented in the article. In the connection of this type, brace members and chord were connected used steel element made from angle section which was welded to the channel section of the chord. The resistance of brace members was calculated during checking of the stability of the truss. The resistance of the connection was calculated according the procedure presented in [12]. The resistance of angle section should be calculated on the assumption the static schema of angle as a simply supported beam under bending and compression (or tension) loaded by concentrated force.
16
Content available remote Projektowanie wiązarów z ceowników i kątowników równoramiennych o węzłach typu K. Część 1. Węzły pasa dolnego
Bródka J., Wojnar A.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 3
25--42
PL
Wiązary dachowe o węzłach typu K projektuje się według układu prętów pokazanego na rys. 1a. Pasy kratownicy wykonuje się z ceowników, a skratowanie z kątowników równoramiennych. Połączenie krzyżulców z pasem dolnym kratownicy można wykonać jak na rys. 2 lub 3. W pierwszym przypadku występuje nieosiowe połączenie krzyżulców i pasa. Przedstawiono sposób sprawdzania nośności węzła kratownicy, wykonanego według rysunku 2, biorąc pod uwagę wpływ momentu zginającego w pasie dolnym kratownicy (rys. 4) na nośność węzła.
EN
Lattice girders with K-joints are designed as a member lay-out shown in Fig. 1. Lower chords are made from channels and branch members in angles with equal sides. K-joints can be designed as shown in Fig. 2 or Fig. 3. In the first case, branch members and a lower chord are jointed in eccentricity. The estimation of the truss joint capacity according to Fig. 2. is discussed. A gusset plate can be designed to reinforce the joint resistance and lower chord in bending. The design example is made to explain the calculations of member strength and joint resistance.
17
Content available Wzrost intensywności oddziaływania korozji równomiernej na nośność kratownic stalowych
Glinicka A., Sedlin K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
162--166
PL
Artykuł dotyczy niszczenia przez korozję kratownic stalowych o prostych, regularnych kształtach. Przyczyną zniszczenia jest wyboczenie prętów. Pręty kratownic mają przekroje pierścieniowe o tych samych wymiarach. Założono, że po czasie 1 roku korodowania w atmosferze miejskiej, korozja została zintensyfikowana na skutek działania 5% kwasu solnego. Wykonano trzy przykłady obliczeń nośności kratownic. Sporządzono wykresy zależności: utrata nośności kratownicy – ubytek pola przekroju poprzecznego pręta.
EN
Paper discussed the damaging effect of corrosion in simple steel trusses. The main reason of damages is buckling of steel rods. The rods in the trusses have ring cross-section of the same size. It is assumed that after a year of corroding in the city atmosphere, the corrosion was intensified because of the 5% hydrochloric acid influence. Three examples of trusses load capacity calculation were suggested. The diagrams of relation “truss capacity loss – rod cross sectional area reduction” were given.
18
Content available Proposal for the assessment of steel truss reliability under fire conditions
Kubicka K., Radoń U.
Archives of Civil Engineering
|
2015
|
Vol. 61, nr 4
141--154
EN
The paper presents a proposal for the assessment of the reliability of steel truss (both statically determinate and indeterminate) in the persistent and accidental design situation. In the analysis, a probabilistic approach was used. The global Hasofer-Lind reliability index was employed, computed in successive time steps for the whole structure, not for individual elements. The statically determinate truss was modelled as a serial system from the reliability standpoint. For the statically indeterminate truss, kinematically admissible failure mechanisms were determined by means of the examination of the singularity of the stiffness matrix of the structure, converting the truss into a geometrically variable system. For the problem thus formulated, a serial-parallel reliability model was constructed. Monitoring the reliability index in the successive minutes of the fire makes it possible to estimate the probability of the structure failure, and to decide whether the required safety level is maintained.
PL
Artykuł przedstawia propozycję oceny niezawodności stalowej kratownicy (statycznie wyznaczalnej i niewyznaczalnej) w podstawowej i wyjątkowej sytuacji projektowej. W analizie zastosowano podejście probabilistyczne z globalnym wskaźnikiem niezawodności Hasofera-Linda obliczanym w kolejnych krokach czasowych dla konstrukcji jako całości, a nie poszczególnych elementów. Kratownica statycznie wyznaczalna została zamodelowana jako układ szeregowy z punktu widzenia niezawodności. Dla kratownicy statycznie niewyznaczalnej poprzez badanie osobliwości macierzy sztywności konstrukcji określono kinematycznie dopuszczalne mechanizmy zniszczenia, przekształcające ją w układ geometrycznie zmienny. Dla tak postawionego zadania zbudowano szeregowo-równoległy model niezawodnościowy. Stal jest materiałem chętnie wykorzystywanym w budownictwie ze względu na szereg korzystnych właściwości, głównie mechanicznych. Niemniej jednak nie jest to materiał pozbawiony wad. Główną, najpoważniejszą jest wyjątkowo niska odporność na wysokie temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury gazów pożarowych właściwości mechaniczne stali: granica plastyczności i moduł sprężystości ulegają redukcji co w bezpośredni sposób przekłada się na spadek nośności.
19
Content available remote Analiza zwichrzenia sprężystego jedno- i dwuprzęsłowej kratownicy stalowej
Piątkowski M., Jankowska-Sandberg J.
Materiały Budowlane
|
2013
|
nr 11
34--37
PL
W artykule zawarto analizę numeryczną zwichrzenia sprężystego kratownic jedno- i dwuprzęsłowych. Określono wpływ sztywności skratowania i rodzaju przyłożonego obciążenia na długość wyboczeniową ściskanych pasów kratownic. Wskazano również na istotne różnice między zwichrzeniem kratownic jedno- i dwuprzęsłowych.
EN
Numerical analysis of elastic lateral buckling of single and double-span trusses has been presented in the paper. The influence of the lacing stiffness and type of the applied load on the buckling length of compression chords of trusses have been determined. It also indicated the significant differences between lateral buckling of single and double-span trusses.
20
Content available Pęknięcia spoin pachwinowych w połączeniach widełkowych prętów kratownic stalowych
Hotała E., Parzonka M.
Przegląd Budowlany
|
2012
|
R. 83, nr 5
136-140
PL
Przedmiotem analizy są przyczyny powstawania wad spawalniczych w postaci pęknięć w węzłach kratownic stalowych, w których zastosowano tzw. widełkowe połączenia prętów z blachami węzłowymi. Przedstawiono przykłady takich wad oraz omówiono wpływ rozwiązań konstrukcyjnych połączeń prętów z blachami węzłowymi kratownic na ich powstawanie.
EN
This article analyses the causes of welding defects arising in the form of cracks at the joints of steel lattices which contain forked joints of bars with gusset plates. Examples are given of such defects, along with a discussion of how their occurrence is related to the design solutions applied for connecting the bars to the gusset plates.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.