Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Monitoring of the implementation of the European Union's sustainable transport development policy regarding the use of low- and zero-emission fleet on the example of the Górnośląska-Zagłębiowska Metropolis (Poland)

Sobota Aleksander, Granà Anna, Świerk Paulina, Macioszek Elżbieta

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 124

183--195

EN

Nowadays, the majority of society decides to use individual transport for everyday travel, which negatively affects the congestion of cities. Nevertheless, in the transport policy of the European Union, public transport is becoming more and more important, which is reflected in strategic documents in the field of sustainable transport development. The effect of this action is to increase the attractiveness of public collective transport, which will also translate into a reduction in pollutant emissions. This article aims to verify the implementation of the European Union's sustainable transport development policy concerning the use of low- and zero-emission rolling stock in the Upper Silesian and Zagłębie Metropolis. As part of the work, the strategic documents of the European Union in the field of sustainable development of transport were analysed. In addition, the idea of establishing the Upper Silesian-Zagłębie Metropolis in the context of the policy of sustainable transport development was introduced and the public transport system functioning in the area of the Metropolis GZM was characterized.

2

Comparative analysis of mobile applications for urban transport

Hankiewicz Krzysztof

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 200

133--143

EN

Purpose: Striving for sustainable development of cities, the change of urban transport plays an important role. An important component of this development, apart from developing its network and means of transport, is the information that supports this transport. Current traveler expectations focus on providing information via mobile devices. Therefore, the article discusses the importance of information in urban transport and presents a comparative analysis of mobile information applications for public transport passengers. The aim of the article is to assess the usefulness of selected mobile applications used to support users of urban public transport. Design/methodology/approach: The study used an assessment based on user interviews. Findings: The first part of the research analyzed the expectations and needs of urban public transport customers in terms of obtaining up-to-date information on its operation. Although many needs can be considered commonly known, new possibilities, such as real-time vehicle location updates, increase the range of possible functionalities of these applications. When analyzing the expectations of urban public transport users, attempts were made to take into account the importance of individual criteria. Based on the results of the expectations analysis, their fulfillment was verified for selected mobile applications that are widespread in Poland. The research carried out gives a picture of user expectations and their fulfillment by individual applications. Research limitations/implications: Conducting research and analyzes based on interviews results in a small research sample, so research should be continued to ensure greater representativeness of the results. Since most users based their answers on the use of mobile applications in the Poznan agglomeration, it is necessary to extend the research to other regions of Poland. Practical/Social implications: Research results not only support software developers, but can also help users choose an application tailored to their needs and limitations related to age and disability. Originality/value: Paper compares current mobile apps based on user expectations. The results obtained can support both users and developers of these applications.

3

Wpływ dostępności do miejskiego transportu zbiorowego na zachowania transportowe mieszkańców zespołu osiedli Płaszów i Zabłocie w Krakowie - część I

Tyranowski Szymon, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 10

10--22

PL

Dostępność do miejskiego transportu zbiorowego jest dziś powszechnie pożądaną cechą wśród mieszkańców dużych miast. Wynika to z wpływu, jaki ma ona na jakość życia mieszkańców oraz na rozwój gospodarczy. Dlatego kluczowym jest zapewnienie odpowiedniej bliskości transportu zbiorowego względem miejsca zamieszkania, ponieważ może ona mieć wpływ na wybór środka transportu. W pierwszej części artykułu dokonano przeglądu opracowań dotyczących dostępności transportowej oraz zachowań transportowych, co pozwoliło na przedstawienie procesu kształtowania się definicji dostępności transportowej. Następnie na podstawie dostępnych danych i narzędzi GIS przedstawiono analizę obecnego stanu dostępności transportowej zespołu osiedli Płaszów i Zabłocie w Krakowie. W drugiej części (TMiR nr 11/12) przedstawiono wyniki badania eksperckiego i badań sondażowych. W badaniach eksperckich wykorzystano metody wskaźnikowe, służące ocenie dostępności transportowej, metodę izochronową i analizę czasów przejazdów różnymi środkami transportu i badania wypływu dostępności transportowej na zachowania transportowe. Następnie przedstawiono wyniki badań ankietowych wraz z ich analizą i szczegółowym omówieniem.

EN

Access to public transport is a commonly desired feature among residents of large cities today. This is due to the impact it has on the quality of life of residents and economic development. Therefore, it is crucial to ensure the appropriate proximity of public transport to the place of residence because it can affect the choice of means of transport. The first part of the article reviews studies on transport accessibility and transport behaviour, which allowed for the presentation of the process of shaping the definition of transport accessibility. Then, based on available data and GIS tools, an analysis of the current state of transport accessibility of the Płaszów and Zabłocie housing estates in Kraków is presented. The second part (TMiR No. 11/12 presents the results of the expert study and survey research. The expert studies used indicator methods to assess transport accessibility, the isochrone method and analysis of travel times by various means of transport and studies on the impact of transport accessibility on transport behaviour. Then, the results of the survey studies are presented along with their analysis and detailed discussion.

4

Realizacja idei miasta 15-minutowego na przykładzie obszaru Salomea-Okęcie Zachód w Warszawie

Ptak Gabriela, Banet Krystian

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 2

19--27

PL

Osiedlanie się na różnych obszarach spowodowało rozwój transportu i przemieszczanie się ludności na coraz dalsze odległości. Było to impulsem do rozwoju między innymi transportu zbiorowego. W niniejszym artykule wskazano dobre praktyki zrównoważonej polityki transportowej. Omówiono wpływ koncepcji zrównoważonego rozwoju na transport w miastach na przykładzie osiedla Western Harbor w Malmö oraz koncepcję miasta 15-minutowego na przykładzie Portland. Następnie dokonano analizy stanu istniejącego zagospodarowania przestrzennego oraz stanu istniejącego systemu transportowego obszaru Salomea-Okęcie Zachód w Warszawie. Używając izolinii (ekwidystant) jako metody określania dostępności transportu zbiorowego, oceniono obecny stan dostępności na analizowanym obszarze. Przeanalizowano również dokumenty planistyczne pod kątem funkcjonalnym i transportowym. Aby uwzględnić aktualne potrzeby mieszkańców, przeprowadzono ankietę na temat transportu pasażerskiego i przedstawiono jej wyniki. W artykule opisano zaprojektowane zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym oraz obsłudze transportowej na obszarze Salomea-Okęcie Zachód w Warszawie, które wpłyną na zrównoważenie mobilności mieszkańców obszaru i osób go odwiedzających, a także zmiany, które poprawią jakość życia mieszkańców zgodnie z ich potrzebami. Zaproponowano zwiększenie przestrzeni mieszkaniowej oraz zapewnienie mieszańcom dostępu do podstawowych usług w granicach 15 minut dojścia. W projektach zadbano także o to, by zwiększyć powierzchnię biologicznie czynną. Wskazane rozwiązania transportowe mają na celu zaspokojenie takich potrzeb komunikacyjnych mieszkańców, które mogą wpłynąć na ich wybór środka transportu w celu podróży. W związku z powyższym przewidziano linię autobusową wewnątrz obszaru, która znacznie zwiększyła dostępność do transportu publicznego na całym terenie. Wprowadzone zmiany mogą podnieść jakość życia mieszkańców, kreując samowystarczalność obszaru. Rozwój transportu zbiorowego, poprawa dostępności transportowej i uwzględnienie faktycznych potrzeb mieszkańców umożliwia zmianę zachowań komunikacyjnych użytkowników.

EN

The settlement of people in different areas has led to the development of transport and the movement of people over increasingly long distances. This has been the impetus for the development of - among other things - public transport. This article identifies good practices of sustainable transport policy. The impact of the sustainability concept on urban transport is discussed using the example of the Western Harbor development in Malmö and the 15-minute city concept using the example of Portland. This was followed by an analysis of the state of existing land use and the state of the existing transport system of the Salomea-Okęcie Zachód area in Warsaw. Using isolines (equidistant) as a method of determining public transport accessibility, the current state of accessibility in the analysed area was assessed. Planning documents were also analysed from a functional and transport perspective. In order to take into account the current needs of the residents, a passenger transport survey was carried out and its results are presented. This article describes the designed changes in land use and transport services in the SalomeaOkęcie Zachód area of Warsaw, which will balance the mobility of the area’s residents and visitors, as well as changes that will improve the quality of life for residents according to their needs. It has been proposed to increase residential space and ensure that residents have access to basic services within a 15-minute walk. Care has also been taken in the designs to increase the biologically active area. The indicated transport solutions aim to meet such transport needs of the residents that may influence their choice of mode of transport for travel. Accordingly, a bus line was provided within the area, which significantly increased accessibility to public transport throughout the area. The changes introduced can enhance the quality of life of the residents, creating self-sufficiency in the area. The development of public transport, the improvement of transport accessibility and the consideration of the actual needs of the inhabitants make it possible to change the transport behaviour of the users.

5

Dziesięć lat elektromobilności w MPK KRAKÓW

Pliszewski Ziemowit, Kaniewski Adam

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 9

17--21

PL

Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wprowadziła obowiązek wdrożenia minimalnej liczby autobusów zeroemisyjnych do komunikacji miejskiej, na skutek czego w przedsiębiorstwach komunikacjach zaczęło kursować coraz więcej takich pojazdów. Rynek autobusów zeroemisyjnych ciągle się rozwija, co skutkuje nie tylko szerszą ofertą oferowanych pojazdów, ale też nowocześniejszymi i lepszymi rozwiązaniami technologicznymi, jakimi dysponują. MPK SA w Krakowie było jednym z pierwszych w Polsce przedsiębiorstw, które zaczęło testować i wprowadzać pojazdy elektryczne do swojego taboru autobusowego. Dziś jest jednym z liderów elektromobilności w kraju. W artykule przedstawiono krótką historię rozwoju elektromobilności w Krakowie. Opisano testy autobusów elektrycznych, jak i zakup pierwszych takich pojazdów w Krakowie. Przedstawiono w skrócie rozwiązania techniczne zastosowane w tych autobusach, sposoby ich ładowania oraz obsługi w MPK SA w Krakowie. W artykule przedstawiono także ewolucję elektrycznego transportu publicznego, wyzwania, jakie napotkał w początkowym okresie oraz perspektywy na przyszłość, wynikające z kolejnych innowacyjnych rozwiązań technologicznych.

EN

The Law on Electromobility and Alternative Fuels has made it mandatory to implement a minimum number of zero-emission buses in public transportation, as a result of which more and more such vehicles have started to run in public transportation companies. The zero-emission bus market continues to grow, resulting not only in a wider range of vehicles offered, but also in more modern and better technological solutions at their disposal. MPK SA in Kraków was one of the first companies in Poland to start testing and introducing electric vehicles into its bus fleet. Today it is one of the leaders in electromobility in the country. The article presents a brief history of electromobility development in Kraków. Tests of electric buses are described, as well as the purchase of the first such vehicles in Kraków. The technical solutions used in these buses, the methods of charging and operating them at MPK SA in Kraków are briefly presented. The article also outlines the evolution of electric public transportation, the challenges it faced in its early days and the future prospects of further innovative technological solutions.

6

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym na terenie miasta Krakowa. Czy wizja zero jest możliwa?

Jemczura Tomasz

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 3

3--5

PL

W artykule dokonano analizy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2022 roku oraz jego zmiany w stosunku do roku 2021. Pokazano też trendy w zakresie liczby wypadków, liczby zabitych i rannych w latach 2000-2022. W szczególności uwzględniono bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu tzn. pieszych i rowerzystów. Poddano w wątpliwość uzyskanie celu w postaci „wizji zero” wypadków ze skutkiem śmiertelnym na terenie Krakowa, która wydaje się bardzo trudna do zrealizowania, mając na względzie charakter miasta, które z uwagi na zabytkowy charakter jest obciążone dużym ruchem turystycznym

EN

The article analyses the state of road traffic safety in 2022 and its changes in relation to 2021. It also demonstrates the trends in the number of accidents, the number of deaths and injuries in the years 2000-2022. In particular, the safety of vulnerable road users, i.e. pedestrians and cyclists, was taken into account. The objective of a “Vision Zero” of fatal accidents in Kraków was questioned, which seems very difficult to achieve, given the nature of the city, which due to its historic character is burdened with heavy tourist traffic.

7

The Optimizing the Vehicle Selection Decision in Carsharing Systems

Sendek-Matysiak Ewelina

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2024

|

Vol. 18, no. 6

86--96

EN

Balancing mobility is now a very important part of urban development. The need for change and the change in residents' attitudes toward private vehicle ownership mean that carsharing can play an important role in the functioning of urban areas. Carsharing systems provide a number of benefits both collectively and individually. First and foremost, they free up space. Just one car-sharing vehicle can replace the ownership of 8 to as many as 19 cars in private use, thereby "freeing up" 80-190 sqm of space each time. In addition, sharing vehicles in lieu of owning them has a positive impact on the environment, reducing noise and exhaust emissions. Studies show that demand for carsharing services will increase if the fleet of "cars for minutes" consists of electric cars. Hence, in this paper, taking advantage of the research gap related to the procedure for the proper selection of vehicles for carsharing, the use of vehicles with different types of propulsion including electric, was evaluated from economic, technical and environmental perspectives. The selection of vehicles has been classified as a multi-faceted, complex problem, so this study used one of Maja multi-criteria decision support methods. Five vehicles of the same model and brand, each with a different type of propulsion system, belonging to the C market segment, the most popular in carsharing systems in Poland, were considered. The results indicate that under current conditions, an electric car is not the optimal solution. Only when environmental issues have been taken into account does an electric vehicle, represent the best solution. The proposed method and the obtained results can be used by, among others, carsharing operators to organize or modernize their vehicle fleets.

8

Perspectives of multifunctional integrated suburban-urban rail transport development

Kagramanian Artur, Aulin Dmitriy, Trubchaninova Karyna, Caban Jacek, Voronin Anatoly, Basov Alexsandr

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 120

105--115

EN

Main requirements for rolling stock design and organization of the operating system are determined by membership in a certain transportation category for which such a transportation facility is designated. Thus, a specific feature of rolling stock operation is considered to the maximum extent, and functional correspondence with stated tasks is ensured. The significant disadvantage of the existing structure of rolling stock traffic is the necessity of time-space agreements of passenger traffic due to the necessity of shifting different transport types with the minimum time consumption. The solution to such an issue can be found in the development and use of a universal (multifunctional) integrated transport system. The list of issues arising during the creation of a multifunctional transport system can be funnelled into two groups: social and economic and organizational and technical. The first group is social and economic and shall conceptually solve issues of the multifunctional system feasibility for certain urban settlement conditions (conglomerate of urban settlements). The second group consists of organizational and technical issues. This study proposes to eliminate certain material issues in the sphere of suburban and urban traffic by the infrastructure improvement with the significant traffic increase and fluctuations.

9

Analysis of urban transport in the period before and during the Covid-19 pandemic – a case study

Olkiewicz Marcin, Dyczkowska Joanna, Olkiewicz Anna

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 176

453--473

EN

Purpose: The purpose of this article is to analyze and evaluate public transportation before and during the COVID-19 pandemic. Design/methodology/approach: The research problem is to what extent the operations of a public transportation company changed during the COVID-19 pandemic. Main hypothesis: actions taken by the urban transportation company caused positive changes in transportation operations during the COVID-19 pandemic. The method used in the article is a case study, analysis of internal company data and method of a document examination. Findings: At Miejski Zaklad Transportu Sp. z o.o. (MZK) Koszalin (MTC) during the COVID-19 pandemic, current liabilities increased to 9,392.51 thousand PLN in 2019 and decreased by 26.49 percent in 2020 during the pandemic, and operating expenses decreased by 4.91 percent, including material and energy consumption by 18.49 percent. The level of inventories remained constant. Due to increased losses of 67.97 percent Research limitations/implications: Difficult access to data/extension of the research period. Practical implications: The company took measures for passenger’s safety like purchasing ticket machines. It is necessary to continuously modify existing lines and launch four new lines to three neighboring municipalities. Social implications: Increasing safety and accessibility for passengers, improving the quality of life of residents. Originality/value: The article shows the phenomenon and scale of public transport in the era of a pandemic. Similar situations may occur with other social, economic or geopolitical threats (crises).

10

Wiata przystankowa – definicja, uwarunkowania prawne i klasyfikacja

Gocyła Karol, Sobota Aleksander, Żochowska Renata

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 9

3--7

PL

Artykuł dotyczy wiat przystankowych i związanych z nimi zagadnień z zakresu ich definicji, uwarunkowań prawnych budowy, zróżnicowania typów oraz autorskiej propozycji ich klasyfikacji. We wstępie wskazano na konieczność wprowadzania coraz większej liczby udogodnień dla pasażerów, które mają przyczynić się do zmiany podziału zadań przewozowych w kierunku zwiększenia udziału liczby podróży realizowanych transportem publicznym, co jest realizowane poprzez m.in. wyposażanie przystanków transportu zbiorowego w wiaty. Ponadto wskazano na konieczność wprowadzenia standardów budowy i wyposażenia wiat przystankowych, co aktualnie realizują niektóre, największe ośrodki miejskie w Polsce. By możliwe było wprowadzenie standaryzacji rozwiązań, należy zacząć od wprowadzenia powszechnie stosowanej definicji wiaty przystankowej. W tym zakresie artykuł wskazuje na dużą różnorodność dotychczasowych propozycji oraz brak jednego, ogólnie przyjętego i stosowanego terminu. Z tego względu zaproponowano autorską definicję wiaty przystankowej odnoszącą się do jej podstawowego przeznaczenia, wyposażenia, konstrukcji, charakteru lokalizacji oraz zakresu stosowania. Ponadto, przedstawiono przegląd literaturowy definicji wiaty przystankowej. Następnie w artykule przedstawiono obowiązujące przepisy dotyczące budowy wiat przystankowych oraz wskazano na brak ich definicji w systemie prawnym w Polsce. Budowa wiat przystankowych osadzona jest w przepisach z zakresu Prawa budowlanego, Rozporządzenia ministra infrastruktury w sprawie przepisów technicznobudowlanych dotyczących dróg publicznych oraz pomocniczo, w zakresie określenia czym są wiaty, w wyroku Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Poznaniu, lecz w żadnym z tych ani innych zbadanych dokumentach nie odnaleziono definicji wiaty przystankowej. Dalej wskazano na różnorodność kształtu, funkcji, użytych materiałów czy dodatkowego wyposażenia wiat przystankowych wraz z przykładami stosowanych rozwiązań. Kluczowe znaczenie przy ich budowie ma przede wszystkim funkcja, jaką ma spełniać wiata, która zazwyczaj determinowana jest przez jej lokalizację oraz wolę i możliwości instytucji, do których należy jej budowa. Następnie zaprezentowano autorską propozycję klasyfikacji wiat przystankowych i ich wyposażenia. Klasyfikacja ma na celu wskazanie minimalnego zespołu cech pozwalających określić podstawową typologię wiat przystankowych oraz określenie minimalnego standardu wyposażenia, który zaspokoi większość potrzeb pasażerów związanych z przejazdami publicznym transportem zbiorowym. Na końcu artykułu wskazano na konieczność stworzenie definicji i standardów, pomimo różnorodności rozwiązań, w zakresie wiat przystankowych oraz występowanie luki formalnej i badawczej dotyczącej tego zagadnienia.

EN

The article deals with public transport shelters and related issues of their definition, legal conditions for their construction, differentiation of types and the author’s proposal for their classification. In the introduction, the necessity of introducing an increasing number of passenger amenities was pointed out, which are expected to contribute to changing the distribution of transport tasks towards increasing the share of trips made by public transport, which is implemented by, among other things, equipping public transport stops with shelters. In addition, it was pointed out that it is necessary to introduce standards for the construction and equipment of public transport shelters, which is currently being implemented by some of the largest urban areas in Poland. To be able to standardize solutions, it is necessary to start with the introduction of a commonly used definition of a public transport shelter. In this regard, the article points out the wide variety of proposals to date and the lack of a single, generally accepted and used term. Therefore, the author’s definition of public transport shelter relating to its basic purpose, equipment, design, nature of location and scope of use is proposed. In addition, a literature review of the definition of public transport shelter is presented. Next, the article presents the current legislation on the construction of shelters and points out the lack of their definition in the legal system in Poland. The construction of public transport is embedded in the provisions of the Construction Law, the Regulation of the Minister of Infrastructure on technical and construction requirements for public roads and, auxiliary, in terms of defining what public transport shelters are, in the judgment of the Provincial Administrative Court in Poznań, but no definition of a public transport shelter was found in any of these or other documents examined. The variety of shape, function, materials used or additional equipment of shelters was further pointed out, along with examples of solutions used. Crucial in their construction is first and foremost the function to be performed by the public transport shelter, which is usually determined by its location and the will and capabilities of the institution to which its construction belongs. Next, the author’s proposal for the classification of public transport shelters and their equipment is presented. The classification is aimed at indicating the minimum set of features that make it possible to determine the basic typology of shelters, as well as to determine the minimum standard of equipment that will meet most of the needs of passengers associated with public mass transit travel. At the end of the article, the necessity of creating definitions and standards, despite the variety of solutions, in the field of public transport shelters and the existence of a formal and research gap on this issue are pointed out.

11

Strategia wymiany taboru autobusowego w MPK SA w Krakowie w aspekcie optymalizacji czasu jego eksploatacji

Wróbel Ryszard

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 1

9--11

PL

Eksploatacja autobusów w MPK SA w Krakowie jest częścią działalności Spółki wyodrębnionej przedmiotowo, a jednocześnie połączonej strukturą organizacyjną w jeden organizm przedsiębiorstwa. Wyodrębnienie działalności dotyczy tylko poziomu wykonawczego usługi przewozowej i utrzymania sprawności technicznej taboru. Autobusy MPK SA w Krakowie nie są jedynymi pojazdami świadczącymi usługi przewozowe w Krakowie. Na rynku przewozów autobusy MPK muszą konkurować z pojazdami innego przewoźnika, tj. Mobilis Sp. z o.o., który świadczy swoje usługi w Krakowie od 2008 roku. W artykule przedstawiono krótko politykę wymiany taboru autobusowego w Spółce.

EN

Bus exploitation in the MPK SA in Kraków is part of the Company’s activity, which is separated in terms of its subject matter and, at the same time, merged by the organisational structure into a single company organism. Separation of activities concerns only the executive level of the transport service and maintenance of technical efficiency of the rolling stock. Buses of the MPK SA in Kraków are not the only vehicles providing transport services in Krakow. In the transport market, the MPK buses have to compete with the vehicles of another operator, i.e. Mobilis Sp. z o.o., which has been providing its services in Kraków since 2008. The article briefly presents the Company’s bus fleet replacement policy.

12

Charakterystyka miejskiego transportu zbiorowego w gdańskich dzielnicach Przymorze Małe i Przymorze Wielkie

Sydorów Martyna

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 1

18--22

PL

W dobie wzrostu wskaźnika motoryzacji przed władzami miast stoi wyzwanie stworzenia konkurencyjnego wobec samochodów transportu zbiorowego. Równocześnie implementowane są unijne założenia związane z koncepcją zrównoważonej mobilności miejskiej. Dążenia te mają przeciwdziałać negatywnym skutkom kongestii. Komunikacja publiczna powinna być dostosowana do potrzeb lokalnej społeczności oraz wpisywać się w ramy szeroko rozumianej dostępności. Celem artykułu jest scharakteryzowanie transportu zbiorowego w Gdańsku na przykładzie dwóch dzielnic – Przymorza Małego i Wielkiego, z uwzględnieniem dostępności przestrzennej i czasowej. Badanie oparto na analizie dostępnych w internecie rozkładów jazdy autobusów miejskich, tramwajowych oraz Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście. Czas dojazdu transportem zbiorowym wyznaczono w oparciu o pięć charakterystycznych miejsc dla tego obszaru, który ma znaczenie turystyczne, rekreacyjne oraz usługowe. Bazą były początkowe przystanki dziennych linii zlokalizowane w 10 dzielnicach Gdańska: Chełmie, Nowym Porcie, Oliwie, Osowej, Stogach, Śródmieściu, Ujeścisku-Łostowicach, Wrzeszczu Górnym, Zaspie Rozstajach oraz Żabiance-Jelitkowie-Wejhera-Tysiąclecia. Przeprowadzona analiza pozwoliła określić skomunikowanie transportem publicznym dwóch dzielnic Gdańska o charakterze mieszkaniowym oraz o walorach przyrodniczych i turystycznych. Następstwem było wyciągnięcie wniosków natury ogólnej. Na terenie tym funkcjonuje rozwinięta komunikacja, charakteryzująca się dobrą dostępnością w wymiarze czasowym i przestrzennym. Dzięki temu możliwe jest dotarcie do większości dzielnic miasta. Transport zbiorowy na Przymorzu Małym i Wielkim jest podobnie zorganizowany, jak na pozostałym obszarze tzw. dolnego tarasu.

EN

The goal of the article is to characterise public transport in Gdańsk on the example of two districts – Przymorze Małe and Przymorze Wielkie, considering spatial and temporal accessibility. The study was based on an analysis of the schedules of urban buses, tramways and the Fast Urban Railway in the Tri-City available on the Internet. Commuting times by public transport were determined based on five key locations within this area, which is of tourist, recreation and service importance. The base was the first stops of the daily lines located in ten districts of Gdańsk: Chełm, Nowy Port, Oliwa, Osowa, Stogi, Śródmieście, UjeściskoŁostowice, Wrzeszcz Górny, Zaspa Rozstaje and ŻabiankaJelitkowo-Wejhera-Tysiąclecia. The analysis determined the link between public transport in two residential neighbourhoods of Gdańsk, which are of natural and tourist values. In consequence, general conclusions were drawn. There is a communication system developed in this field, with good accessibility in terms of time and space. This public transport system provides possibility to reach most areas of the city. Public transportation in the Przymorze Małe and the Przymorze Wielkie is similarly organised to the rest of the so called Lower Terrace area.

13

Analysis and forecast of passenger flows in public transport - the case of Poland

Gorzelańczyk Piotr, Pawłowski Adrian

Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2023

|

nr 26(1)

161--184

EN

Public transportation provides its services to both urban centers and neighboring areas in the immediate vicinity of the city. The problem of urban transportation is evident, the number of people willing to use public transportation has decreased. Therefore, there is a need to delve into the issue and conduct an analysis of the demand for urban transportation in Poland in 2000-2030, this will allow us to assess in what direction urban transportation is heading, whether there is an increase in the number of people using it, or whether there is a downward trend (Zielińska 2018). Based on CSO statistics from 2009-2020 for the analysis of demand for public transportation in Poland, a forecast of people using public transportation was conducted using Statistica software for 2021-2030. Due to the situation with the COVID-19 pandemic, the study was conducted in 2 ways – with and without 2020. Public transportation will make less and less profit and even losses for the next few years through rising gasoline and energy prices. Virtually in each of the provinces, and likewise throughout Poland, a decline in the number of people willing to use public transportation is evident. conclusions. On the basis of the surveys carried out, there is a general trend that shows the current state of public transport. In most of the cases studied, a similar conclusion emerges, namely that public transport will experience a marked decline in the coming years. The number of people who want to use public transport will decrease, mainly due to the COVID-19 pandemic and people’s fears for their own safety.

14

Miasto dla wszystkich, czyli jak równoważyć potrzeby kierowców i pieszych. Analiza ciągłości śródmiejskich traktów komunikacyjnych

Otto Paulina, Kaźmierczak Bartosz

PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura

|

2023

|

Vol. 1

92--104

PL

Artykuł przedstawia problemy komunikacyjne występujące we współczesnych aglomeracjach. Jego podstawę stanowi analiza ciągłości traktów śródmiejskich w Poznaniu. Sprawdzano, w jakim zakresie miasto realizuje potrzeby pieszych i kierowców. Wskazano problemy wynikające z przyznawania pierwszeństwa jednej formie ruchu ponad innymi. Okazuje się, że badane węzły komunikacyjne pomimo zlokalizowania w śródmieściu nie spełniają tradycyjnych dla śródmieść funkcji.

EN

The article deals with communication problems occurring in contemporary agglomerations. Its basis is the analysis of the continuity of downtown routes in Poznań. It compares the extent to which the city meets the needs of pedestrians and drivers and points to the problems resulting from prioritizing one form of traffic over another. It turns out that the examined transport hubs, despite their location, fulfill the traditional functions of downtowns.

15

Transport Solutions and Indicators in Smart Cities – Part I

Wróbel Iwona, Bartosik Bogusław, Gondek Piotr, Piwowar Beata

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 198

147--159

EN

The subject of the article is the analysis of solutions and applications of modern information and communication technologies (ICT) in urban centers and the measurement of transport quality indicators, taking into account the requirements of the ISO 37120 standard: Sustainable cities and communities – indicators for city services and quality of life. The article consists of two parts. In part I of the article, the subject of smart cities was introduced, including the functioning concepts of smart city. A description of the shaping of urban spaces and the quality of life in the smart aspect was made, taking into account the issues of sustainable development. The characteristics of the ISO 37120 standard, used to measure the level of services and living conditions in cities, are presented. The basic and auxiliary indicators in the field of city services and quality of life, including those related to transport, were presented. Polish cities that received the smart city certificate were listed. At the end of part I, there was a review of experiences and solutions that improve mobility that operate in selected cities around the world and in Europe.

16

Transport Solutions and Indicators in Smart Cities. Part 2

Wróbel Iwona

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 199

97--105

EN

The subject of the article is the analysis of solutions and applications of modern information and communication technologies (ICT) in urban centers and the measurement of transport quality indicators, taking into account the requirements of the ISO 37120 standard: Sustainable social development – indicators of urban services and quality of life. The article consists of two parts. In part two, the transport indicators are described in detail along with the measurement methodology used, including the selection of source data necessary for the calculation of the indicators. For selected seven capitals of Polish provinces (Kraków, Poznań Szczecin, Białystok, Rzeszów, Olsztyn, Opole) existing smart mobility solutions were presented. The main subject of this part of the article is to present the results based on the ISO 37120 standards in the field of transport, together with a discussion and list of results. At the end, the main conclusions from the reviewed analyses and studies are presented.

17

An innovative method in measuring permeability and evaporation parameters in porous pavements with emphasis on its effects on increasing urban transport safety

Ghafouri Fard Zohrah, Khabiri Mohammad Mehdi, Afkhami Meybodi Pouya

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 116

125--140

EN

Today, the increasing development of urbanization and climate change and its resulting issues, including the occurrence of urban floods, is one of the important issues facing city managers. One of these problems that seriously affect lives today is the occurrence of floods and the inundation of urban thoroughfares. Among the problems of floods in urban areas are the disruption of the urban transportation system, reduced transportation safety, inundation of thoroughfares, and consequently, the poor appearance of urban roads. One of the successful strategies in controlling urban runoff is the use of porous pavements in urban thoroughfares. The two capabilities of permeability and evaporation of a porous pavement lead to reduced runoff and a resultant lack of occurrence of inundation of thoroughfares; therefore, accurate measurement of these two parameters is of special importance. This study aims to introduce two devices for measuring the permeability and evaporation of porous asphalt with an innovative method that can measure the permeability and evaporation of asphalt and porous concrete with appropriate accuracy.

18

Warunki efektywnego wdrożenia nowoczesnego transportu miejskiego

Bąkowski Wojciech

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 11-12

16--20

PL

Celem artykułu jest przedstawienie w oparciu o dorobek teorii zarządzania i ekonomii zasobów oraz procesów, które mogą wpływać na wdrażanie nowoczesnych rozwiązań w miejskich inwestycjach i systemie transportu dla mieszkańców miasta. Skuteczność i szybkość zmian w komunikacji miejskiej zależna jest od zasobów wiedzy, jaką posiadają władze miasta, samorząd i organizator, dostępności zasobów finansowych na wydatki związane z rozwojem nowoczesnego transportu, zasobów w infrastrukturze transportu i taboru oraz stosowanej technologii IT. Potencjał tych zasobów oraz procesy, jakie zachodzą w systemie decyzyjnym i przepływach finansowych wyznaczają zdolność samorządu miejskiego do zrealizowania zadań, jakie należy wdrożyć, aby „lepszy transport wpływał na lepsze miasto”. Innowacyjne podejście i elastyczność procesu zarządzania przez organizatora zależy od formy organizacyjno-prawnej. W artykule przedstawiono trzy formy organizacyjno-prawne, jakie występują w polskiej praktyce. Omówiono ich cechy i zakres swobody w korzystaniu z zasobów, którymi dysponują, aby zwrócić uwagę polityków i władz lokalnych na konieczność poprawy formy organizacyjno-prawnej organizatora przed podjęciem planowanych zmian systemowych w transporcie miejskim. Zwrócono uwagę na znaczenie odpowiedniego kapitału intelektualnego, którego rdzeniem jest wiedza. W podsumowaniu postawiono tezę, że w krajowym transporcie publicznym jednym z ważnych postulatów, które stoją przed osobami kierującymi administracją miejską jest potrzeba kształcenia na studiach podyplomowych oferujących najnowszą wiedzę z zakresu projektowania i wdrażania innowacji w transporcie miejskim.

EN

The aim of this article is to present, based on management and economic theory, the resources and processes that can influence the implementation of modern solutions in urban investments and the transport system for city residents. The effectiveness and speed of change in urban transport depends on the knowledge resources of the city authorities, the local government and the organiser, the availability of financial resources for spending on the development of modern transport, the resources in transport infrastructure and rolling stock and the IT technology used. The potential of these resources and the processes that take place in the decision-making system and financial flows determine the ability of the city government to achieve the tasks that need to be implemented in order for “better transport to influence a better city”. The innovative approach and flexibility of the organiser’s management process depends on the organisational and legal form. The article presents three organisational-legal forms that occur in Polish reality. Their characteristics and the scope of their freedom to use the resources at their disposal are discussed in order to draw the attention of politicians and local authorities to the need to improve the organiser’s organisational- legal form before undertaking planned system changes in urban transport. Attention was drawn to the importance of adequate intellectual capital – intangible resources, the core of which is knowledge. It concludes with the thesis that, in national public transport, one of the important demands facing those in charge of urban administration is the need for postgraduate education offering the latest knowledge in the design and implementation of urban transport innovations.

19

Uwarunkowania i zagrożenia dla rozwoju i funkcjonowania komunikacji tramwajowej

Rudnicki Andrzej

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 10

22--40

PL

Ujęcie uwarunkowań i zagrożeń dla rozwoju i funkcjonowania komunikacji tramwajowej nawiązuje do analizy SWOT, z tym że niektóre segmenty tej analizy zostały scalone. W artykule przedstawiono w zarysie ponadczasową rolę komunikacji tramwajowej, z okresami jej regresu i odrodzenia, która jednak pozostaje nadal stabilnym elementem rozwoju miejskich systemów transportowych. Omówiono charakterystykę techniczną i funkcjonalną systemu tramwaju szybkiego oraz kwestie terminologiczne. Krótko opisano funkcjonujące rozwiązania tramwaju szybkiego w kilku polskich miastach, wskazując na ich specyfikę. Wielorakie uwarunkowania i zagrożenia uporządkowano w zakresie odnoszącym się do komunikacji tramwajowej oraz do innych elementów systemu transportowego. Ustosunkowano się także do kontekstu urbanistycznego i politycznego oraz do aspektów ekonomicznych, społecznych i środowiskowych. Zarysowano działania na rzecz poprawy wydolności sieci tramwajowej. Częstym odniesieniem ilustrującym niektóre aspekty analizy jest przypadek realizowanej obecnie inwestycji przedłużenia linii tramwaju szybkiego do Górki Narodowej w Krakowie. Podsumowanie syntetyzuje najbardziej istotne spostrzeżenia dotyczące wybranych kwestii.

EN

The coverage of conditions and threats to the development and operation of tramway transport is reminiscent of the SWOT analysis, except that some segments of this analysis have been merged. The article outlines the timeless role of tramway transport, with periods of its regression and revival. Nevertheless tram remains a stable element in the development of urban transport systems. The technical and functional characteristics of the high-speed tram system and terminological issues are discussed. Functioning rapid tramway solutions in several Polish cities are briefly described, pointing out their specificities. Multiple determinants and threats are sorted out as far as tram transport and other elements of the transport system are concerned. The urban and political context and economic, social and environmental aspects are also addressed. Measures to improve the capacity of the tramway network are outlined. A frequent reference illustrating some aspects of the analysis is the case of the ongoing investment to extend the fast tram line to the Górka Narodowa terminal in Kraków. A summary synthesises the most relevant insights on selected issues.

20

System informacji pasażerskiej w Wiedniu i jego ocena przez pasażerów

Ciastoń-Ciulkin Aleksandra, Wojtas Klaudia

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 11-12

21--28

PL

Informacja pasażerska jest istotnym elementem składowym jakości świadczonych usług i wpływa na podjęcie decyzji o wyborze konkretnego środka transportu. Aktualność, rzetelność i trafność informacji pasażerskiej na każdym etapie podróży będą przyczyniały się do wzrostu konkurencyjności publicznego transportu zbiorowego w stosunku do transportu indywidualnego. Informacja pasażerska jest ważna tym bardziej, iż jej pozyskanie jest istotne na etapie dużo wcześniejszym niż realizacja usługi przewozowej, wręcz warunkuje ona podjęcie decyzji o zakupie usługi przewozowej. W artykule przedstawiono system informacji pasażerskiej wykorzystywany w miejskim transporcie zbiorowym w Wiedniu, prezentując narzędzia i formy wykorzystywane do jej przekazywania. Zaprezentowano również ocenę funkcjonowania systemu informacji pasażerskiej dokonaną przez użytkowników publicznego transportu zbiorowego w Wiedniu. Ocena systemu informacji pasażerskiej została przeprowadzona dla różnych narzędzi wykorzystywanych na etapie planowania podróży, na przystankach i w pojazdach.

EN

Passenger information is an important component of service quality and affects the decision to choose a particular mode transport. Timeliness, reliability and relevance of passenger information at each stage of the journey will contribute to increasing the competitiveness of public transport in relation to individual transport. Passenger information is all the more important as its acquisition is essential at a much earlier stage than the realisation of the transport service, indeed it determines the decision to purchase transport services. This article presents the passenger information system used in urban public transport in Vienna, describing the tools and forms used to provide it. An evaluation of the functioning of the passenger information system by users of public transport in Vienna is also presented. The evaluation of the passenger information system was carried out for the different tools used at the trip planning stage, at stops and in vehicles.