Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Oddziaływanie kolei dużych prędkości na środowisko. Część 2: Drgania

Polak Krzysztof

Problemy Kolejnictwa

|

2024

|

Z. 201

49--56

PL

W artykule opisano zagadnienia związane z oddziaływaniem drgań generowanych przez koleje dużych prędkości na środowisko. Wskazano najważniejsze regulacje prawne z zakresu odziaływań drgań na budynki i ludzi w nich przebywających, a także scharakteryzowano ich główne źródła pochodzące z kolei dużych prędkości. Określono negatywny wpływ drgań na poszczególne elementy otoczenia/środowiska (człowiek, budynki, zwierzęta) w fazie budowy, eksploatacji oraz likwidacji kolei dużych prędkości. Wskazano najczęściej stosowane sposoby minimalizujące ten rodzaj oddziaływań.

2

Oddziaływanie kolei dużych prędkości na środowisko. Część 1: Oddziaływania akustyczne

Polak Krzysztof

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 200

77--84

PL

W artykule opisano zagadnienia związane z oddziaływaniami akustycznymi generowanymi przez koleje dużych prędkości. Wskazano najważniejsze regulacje prawne z zakresu hałasu w transporcie kolejowym, a także scharakteryzowano główne źródła hałasu generowanego przez linie kolejowe dużych prędkości. Podjęto się próby określenia negatywnego oddziaływania akustycznego na poszczególne elementy środowiska w fazie budowy, eksploatacji oraz likwidacji kolei dużych prędkości. Wskazano najczęściej stosowane rozwiązania minimalizujące ten wpływ.

3

Environmental Impacts of High-Speed Rail. Part 1: Acoustic Impacts

Polak Krzysztof

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 200

209--216

EN

The article discusses issues related to acoustic impacts generated by high-speed railways. It indicates the most important legal regulations concerning noise in railway transport and characterises the main sources of noise generated by highspeed railway lines. It attempts to determine the negative acoustic impact on various elements of the environment during the construction, operation and decommissioning of a high-speed railways. Furthermore, it also outlines the most frequently applied solutions to minimise this impact.

4

Projektowanie geotechniczne obiektów kolei dużych prędkości

Kłosiński Bolesław, Rychlewski Piotr

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 3-4

145--152

PL

W ramach przygotowań do budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego opracowano zbiór Standardów Technicznych, obejmujących m.in. projektowanie geotechniczne budowli ziemnych, podtorza kolejowego, obiektów inżynieryjnych i wiele innych. Artykuł przedstawia zakres i główne postanowienia tomu I.5 "Badania i projektowanie geotechniczne". Wskazano specjalne wymagania związane ze specyfiką budowli ziemnych dla kolei dużych prędkości.

EN

As part of the preparations for the construction of the Central Communication Port, a set of Technical Standards was developed, including geotechnical design of earthworks, railway subgrade, bridge structures and many others. The paper presents the scope and main provisions of volume I.5 "Geotechnical investigations and design". Special requirements related to the specificity of earthworks for high-speed railways are indicated.

5

Ocena interoperacyjności istniejącego mostu łukowego na linii kolejowej dużych prędkości, wspomagana badaniami terenowymi

Pradelok Stefan, Poprawa Grzegorz, Zajchowski Bartosz, Kędzierski Andrzej

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 7-8

377--383

PL

W artykule podjęto problem interoperacyjności mostów, przy czym ograniczono się do zagadnień związanych z oddziaływaniem taboru kolejowego na mosty. Analizie poddano wiadukt łukowy z jazdą dołem. Autorzy sprawdzili zdolność konstrukcji do bezpiecznego przenoszenia ruchu kolejowego w postaci polskich i czeskich składów zespolonych, mogących osiągnąć prędkość powyżej 200 km/h. Przeprowadzone analizy poprzedziły badania terenowe, w tym zastosowanie operacyjnej analizy modalnej do identyfikacji właściwości dynamicznych konstrukcji, oraz aktualizacja modelu MES. Zaktualizowany model został wykorzystany do przeprowadzenia symulacji przejazdów modeli rzeczywistych pociągów.

EN

The article deals with the interoperability of bridges and is limited to issues related to the impact of rolling stock on bridges. The tied-arch viaduct was analyzed. The authors checked the ability of the structure to carry out railway traffic using electric multiple unit trains from both the Poland and Czech Republic, which are capable of reaching speeds above 200 km/h. The conducted analyses were preceded by field tests, including the use of Operational Modal Analysis to identify the dynamic properties of the structure and the successive FEM model updating. The updated model was used to simulate the high-speed passage of real trains.

6

Mechanical characteristics of twin tunnel underneath construction on existing high-speed railway tunnel

Fei Ruizhen, Peng Limin, Zhang Chunlei, Zhang Jiqing, Zhang Peng

Archives of Civil Engineering

|

2023

|

Vol. 69, nr 1

403--420

EN

The running speed of high-speed trains in the tunnel is as high as 350 km, which is very sensitive to the construction disturbance of the new shield tunnel. Therefore, it is of positive significance to study the influence of shield tunneling on existing high-speed railway lines and tunnel structures and control standards. Combined with centrifuge test and three-dimensional numerical simulation, the dynamic response of shield tunnel undercrossing existing high-speed railway tunnel is studied, and the influence of settlement joint and steel pipe pile reinforcement on existing tunnel is analyzed. Studies have shown that the existence of existing tunnels will reduce the surface settlement caused by tunnel excavation, but this shielding effect will be reduced if the influence of construction joints is considered. Therefore, if the construction joint is not considered in the numerical calculation, the ground deformation will be underestimated and the mechanical performance of the existing tunnel structure will be overestimated. In addition, steel pipe piles can effectively control the settlement of existing tunnels.

7

Seismic applicability analysis of high‑speed railway multi‑span simply‑supported bridges based on simplified model

Jiang Lizhong, Zhao Yinting, Zhang Yuntain, Zhou Wangbao, Zhong Bufan, Lai Zhipeng, Feng Yulin

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2023

|

Vol. 23, no. 4

art. e220, 1--20

EN

CRTS II ballast less track is more commonly used in railway operations since it can meet the railway comfort and smoothness requirements. The effects of track constraint on the seismic response of high-speed railway simply-supported bridges can not be neglected. However, refined track structure modeling can significantly increase the computational time. Therefore, adopting a reasonably simplified model (SM) can improve computational efficiency effectively. Based on the principle of virtual work, the equivalent system is adopted instead of the track structure, and build a simplified model of bridge-track system. And on the basis of considering the randomness of the earthquake, the seismic response of the track-bridge model, the simplified model and the trackless model with different span numbers are compared, the over-capacity ratio and track constraint effect of the high-speed railway bridge-track system under the earthquake are analyzed. The analysis shows that the simplified efficiency of simplified model is up to 85% under longitudinal and transverse ground motions, and the seismic responses are in good agreement with those of the bridge-track system model; The track structure has a greater influence on the safety of the over-capacity probability (SPO) of the bridge structure under the longitudinal ground motion, particularly when the number of spans is high and ignoring the track structure may underestimate the over-capacity probability of some structures.

8

The development of high-speed rail in the federal republic of Germany between 2002-2020

Mindur Leszek, Mindur Maciej

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 117

151--174

EN

This article shows the development of high-speed rail in the Federal Republic of Germany (FRG), its development stages and the shipping companies dealing with this business activity. Special attention was given to the progress in the technical solutions of the track infrastructure as well as during the build of the rolling stock and engines. The high-speed rail was presented in the context of the general development of the economy and transport in Germany. This article contains a synthetic approach to the effects of the functioning of high-speed rail and its financing, as well as further directions and development prospects. Also, this article is based on thoughts, authors’ own research and factual sources of polish and western literature.

9

Mechanical characteristics of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel in broken surrounding rock during construction

Hao Shaoju, Fei Ruizhen, Yu Jia

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 3

645--659

EN

The mechanical state of broken surrounding rock during the construction of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel is very complicated, seriously affecting the construction safety. Taking Huying Xishan tunnel on Beijing-Shenyang Line as engineering background, MADIS/GTS NX numerical simulation and field test methods are used to analyze the characteristics of stress field, overall displacement, horizontal convergence of tunnel sidewalls and vault settlement during construction. The main mechanical characteristics of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel with broken surrounding rock include: (1) After the stress redistribution, the stress concentration occurs at the boundary of the tunnel sidewall and surrounding rock, and the vertical displacement of tunnel vault and bottom appears obviously. (2) The horizontal displacement on both sides of the initial lining is obvious, while the horizontal displacement on the upper and lower support is small. The maximum lateral displacement of the initial lining is 1.71 cm, while the maximum vault settlement of the lower invert is 9.3 cm. (3) Both the horizontal convergence and the vault settlement increase with time. The growth rate is large in the early stage and tends to be stable in the later stage. (4) Compared with exponential and hyperbolic functions, the logarithmic function is most suitable for regression analysis of horizontal convergence and measured vault settlement data, and its fitting accuracy is higher than 90%.

10

Centrifuge model test of parallel shield underneath high-speed railway tunnel

Fei Ruizhen, Peng Limin, Zhang Chunlei, Zhang Jiqing, Zhang Peng

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 3

661--677

EN

In order to study the ground disturbance and the influence relationship between the two tunnels during the construction of the new shield tunnel undercrossing the existing high-speed railway tunnel, the centrifuge test was used to simulate the construction of the parallel shield tunnel undercrossing the high-speed railway tunnel, and the variation law of the internal force, segment deformation and surface settlement of the existing high-speed railway tunnel undercrossing the shield was studied. It is found that the adverse effects caused by the later tunnel are less than those caused by the first tunnel excavation. For the existing tunnels without settlement joints, the longitudinal settlement of the inverted arch and the vault is U-shaped and anti-U-shaped respectively. The settlement value of the ground surface and the existing tunnel is increased by more than 100%. When the shield passes through the high-speed railway tunnel, the transverse bending strain is larger than the longitudinal, and special attention should be paid at the corner.

11

Study on the restoring force model for the high‑speed railway CRTS III Slab Ballastless Track

Liu Lili, Jiang Lizhong, Zhou Wangbao, Yu Jian, Peng Kang, Zuo Yongjian

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2022

|

Vol. 22, no. 3

art. no. e148

EN

The China Railway Track System III (CRTS III) Slab Ballastless Track (SBT) is currently one of China's most widely used track structures. The elastic-plastic restoring force hysteresis model of CRTS III SBT is the primary problem that should be solved for the elastic-plastic seismic response analysis of high-speed railway (HSR) CRTS III SBT systems. To study the elastic-plastic restoring force hysteretic model of CRTS III SBT, four CRTS III SBT specimens were designed in this study and subjected to low-cycle reciprocating load tests. The efects of different thickness of rubber pad on the hysteretic curve, skeleton curve, and other performance of CRTS III SBT specimens were determined. In addition, the restoring force characteristics and hysteretic trends of CRTS III SBT specimens were ascertained. Furthermore, a load-displacement restoring force model for CRTS III SBT was built. Its results were compared with the test results, thus validating the load-displacement restoring force model rationality. The load-displacement restoring force model developed in this study is simple to calculate, laying a solid foundation for analyzing the elastic-plastic seismic responses of HSR CRTS III SBT systems.

12

Parametry geometryczne i kinematyczne wybranych rozjazdów stosowanych na liniach dużych prędkości

Stencel Grzegorz, Martinčević Ivana, Gibek Andrzej

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

335--342

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę rozjazdów dużych prędkości. Opisano zagadnienia geometryczne i kinematyczne związane z połączeniami torów na liniach dużych prędkości. Na podstawie dostępnej wiedzy opracowano zestawienie rozjazdów obecnie stosowanych oraz planowanych do zastosowania na nowych liniach dużych prędkości w Polsce.

EN

The paper presents the characteristics of high-speed turnouts. Geometrical and kinematic issues related to track connections on high-speed lines are described. Based on the available knowledge, a list of turnouts currently used and planned for use on new high-speed lines in Poland has been given.

13

Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 2: Oddziaływanie ciśnienia na mijające się pociągi

Zbieć Andrzej

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 192

93--100

PL

W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu scharakteryzowano oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W drugiej części cyklu opisano oddziaływanie zmian ciśnienia na powierzchnie czołowe i boczne mijających się pociągów oraz przedstawiono wnioski dotyczące szyb bocznych i czołowych w szybkich pojazdach kolejowych i w pojazdach kolejowych starszego typu o mniejszych prędkościach dopuszczalnych, a także możliwości eksploatacji różnego taboru na tych samych liniach.

14

Understanding the urbanization impacts of high-speed rail in China

Perl Anthony, Deng Taotao, Correa Leandro, Wang Dandan, Yan Yulin

Archives of Transport

|

2021

|

Vol. 58, iss. 2

21--34

EN

Advances in transport technology have been shown to play a vital role in urban development over millennia. From the engineering and pavement innovations of the Roman road network to the aerospace breakthroughs that enabled jet aircraft, cities have been reshaped by the mobility changes resulting from new designs for moving people and goods. This article explores the urbanization impacts of High-Speed Rail’s introduction in China, which has built the world’s largest High-Speed Rail network in record time. Since High-Speed Rail was launched in Japan in 1964, this technology has worked to reshape intercity travel as a revolutionary transportation alternative. High-Speed Rail has developed steadily across Japan, France, Germany, Italy, Switzerland during the 1970s and 1980s. It expanded to Russia, Spain, the United Kingdom, and Sweden in the 1990s. In the 21st century, China began developing High-Speed Rail on an unprecedented scale, and now has a national network that is longer than the totality of the rest of the world’s High-Speed Rail operations combined. China’s High-Speed Rail operation is exerting a transformative influence on urban form and function. This article synthesizes secondary research results to analyse the impacts of HSR on urbanization. These effects include population redistribution, urban spatial expansion and industrial development. We offer a typology that considers the urban effects of High-Speed Rail at three spatial levels: the station area, the urban jurisdiction, and the regional agglomeration. When organized through our typology, research findings demonstrate that High-Speed Rail influences urban population size, urban spatial layout and industrial development by changing the accessibility of cities. We highlight the processes by which High-Speed Rail ultimately affects the urbanization process for people, land use, and industrial development. However, High-Speed Rail’s impacts on urbanization are not always positive. While leveraging the development opportunity enabled by High-Speed Rail, governments around the world should also avoid potential negative impacts by drawing lessons from the experience of High-Speed Rail’s rapid deployment in China.

15

An approach to suppress high-frequency resonance using model predictive and selective harmonic elimination combined strategy

Chen Sitong, Chen Xiaoqiang, Wang Ying, Xiong Ye

Archives of Electrical Engineering

|

2021

|

Vol. 70, nr 2

415--430

EN

High-frequency resonance is a prominent phenomenon which affects the normal operation of the high-speed railway in China. Aiming at this problem, the resonance mechanism is analyzed first. Then, model predictive control and selective harmonic elimination pulse-width modulation (MPC-SHEPWM) combined control strategy is proposed, where the harmonics which cause the resonance can be eliminated at the harmonic source. Besides, the MPC is combined to make the current track the reference in transients. The proposed control has the ability to suppress the resonance while has a faster dynamic performance comparing with SHEPWM. Finally, the proposed MPC-SHEPWM is tested in a simulation model of CRH5 (Chinese Railway High-speed), EMUs (electric multiple units) and a traction power supply coupled system, which shows that the proposed MPC-SHEPWM approach can achieve the resonance suppression and shows a better dynamic performance.

16

Haramain – kolej dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej

Graff Marek

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 3-4

37--44

PL

Haramain to jedyna istniejąca linia dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej, biegnąca z Mekki do Medyny o długości 453 km, dwóch świętych miejsc islamu. Linia jest odseparowana od sieci kolejowej w Arabii Saudyjskiej, przy czym sieć kolejowa należąca do SRO (ang. Saudi Railways Organization) jest wykorzystywana głównie do przewozu towarów. Jednak jak pokazała już wstępna frekwencja, linia Haramain szybko zdobyła uznanie pasażerów, pomimo powszechnej dostępności w Arabii Saudyjskiej samochodów prywatnych, istniejącej sieci autostrad czyli rozwiniętej komunikacji lotniczej. Saudyjska linia dużej prędkości ma przeznaczenie zupełnie inne niż praktykowane dotychczas w innych krajach – biznesowe czy komercyjne, i powstała w celu obsługi wysokiego ruchu pielgrzymkowego do ośrodka religijnego (Mekki).

EN

Haramain is the only existing high-speed line in Saudi Arabia, operating from Mecca to Medina 453 km long, and connecting two holy sites of Islam. The line is separated from the rail network in Saudi Arabia, and the SRO (Saudi Railways Organization) rail network being used mainly to freight transport. However, as the initial turnout has shown, the Haramain line quickly gained passenger acceptance, despite the widespread availability of private cars in Saudi Arabia, the existing highway network, and developed air transport. The Saudi high-speed line has a completely different destiny than that previously practiced in other countries - business or commercial - and was established to service the high pilgrimage movement to a religious center (Mecca).

17

The influence of COVID-19 on international and long-distance passenger rail transport. The cases of Italy and Poland – the first observations

Taczanowski Jakub

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(2) spec.

14--19

EN

The objective of the article is to present the influence of COVID-19 on international and long distance passenger rail transport in Italy and Poland. Despite differences in the development of the pandemic the decision to put limits on long-distance rail services was taken in both countries at the very same time. On 23 March 2020 the last large-scale cancellations so far were introduced both in Italy and Poland. The entire rail transport in the two countries has been stopped to a very large extent. The only remaining international trains in Italy and Poland are cross-border regional trains operated by some railway companies from the neighbouring countries – France and Switzerland in the case of Italy and Germany in the case of Poland. As far as long-distance rail traffic is concerned, in Italy over 90% of all trains of this kind have been cancelled whereas in Poland the figure is 43%. A similar characteristic is the fact that almost all prestigious high speed trains have been cancelled. This is probably connected with the fact that their main target are business trips which in the time of pandemic have come almost to a complete stop.

18

Monitorowanie i eksploatacja rozjazdów kolei dużej prędkości

Dyduch Janusz

Builder

|

2020

|

R.24, nr 3

36--40

PL

W referacie przedstawiono klasyfikację i konstrukcję rozjazdów kolejowych dużych prędkości eksploatowanych na europejskich liniach kolejowych. Przeanalizowano występujące programy komputerowe wspomagające diagnostykę rozjazdów kolejowych dużych prędkości wraz z najczęściej występującymi przyczynami powstawania awarii pochodzących od elementów infrastruktury. Autorzy wskazują na konieczność integracji rozjazdów dużych prędkości jako jednego systemu zawierającego nowoczesne układy przestawiania zwrotnicy i ruchomego dzioba krzyżownicy wraz z indukcyjnym ogrzewaniem ruchomych elementów rozjazdu. Zwrócono również uwagę na konieczność stosowania odpowiednich środków transportu dedykowanych dla rozjazdów kolejowych w celu podniesienia jakości początkowej wyrobu.

EN

This paper presents the classification and construction of high-speed railway turnouts operated on European railway lines. The existing computer programs supporting the diagnostics of high-speed railroad turnouts with the most common causes of failures originating from infrastructure elements were analyzed. The authors point to the need for integration of high-speed turnouts as a single system containing modern point machine control of switch area and swing nose crossing area with induction heating of moving turnout elements. Attention was also paid to the need to use appropriate means of transport dedicated for railway turnouts in order to improve the initial quality of the product.

19

Influence of vehicle velocity and its parameters on the bridge structure response - case study

Jukowski M., Zbiciak A., Skulski B.

Archives of Civil Engineering

|

2020

|

Vol. 66, nr 3

265--280

PL

Autorzy artykułu dokonali próby weryfikacji wpływu wartości prędkości z jaką porusza się pojazd szynowy oraz parametrów samego pojazdu na odpowiedź dynamiczną konstrukcji mostowej. Artykuł został podzielony na trzy części. Pierwsza z nich dotyczy studiów literatury, w której zawarto przykłady publikacji odnoszących się do zagadnień związanych z dynamicznymi badaniami in situ. Druga część przedstawia szczegółowy opis przeprowadzonych badań polowych w ramach których wykonano badania statyczne oraz dynamiczne analizowanej konstrukcji kratownicowej mostu kolejowego. Trzecia, ostatnia stanowi podsumowanie przeprowadzonych badań, w której zawarto najważniejsze wnioski. Badania przeprowadzono w ciągu linii kolejowej nr E30 w km 127.475 na szlaku Ropczyce – Sędziszów Małopolski odcinek Dębica – Sędziszów Małopolski w Polsce. Badania w terenie składały się z dwóch części: pomiarów przemieszczeń od obciążeń statycznych oraz pomiarów przemieszczeń i przyspieszeń podczas przejazdu zestawem lokomotyw. Badania statyczne zostały wykonane 14.09.2016 r. W trakcie badań statycznych most został obciążony obciążeniem równym masie dwóch lokomotyw spalinowych typu ST43 oraz ST45. Masa obu lokomotyw wynosiła 218 600 kg. Nacisk pojedynczej osi na tok szynowy był równy 179 kN. Skład obciążający składał się łącznie z 12 osi obciążeniowych, czyli 24 kół. Całkowita długość dwóch połączonych lokomotyw wynosiła 35.10 m, co stanowiło 68% długości teoretycznej mostu. Badania w zakresie dynamicznym przeprowadzono w dwóch terminach, 14.09.2016r. i w nocy z 7 na 8.11.2017 r. w godzinach 23:00 – 3:00.

EN

The dynamic analyses are of key importance in the cognitive process in terms of the correct operation of structures loaded with time alternating forces. The development of vehicle industry, which directly results in an increase in the speed of moving vehicles, forces the design of engineering structures that ensure their safe use. The authors of the paper verified the influence of speed and vehicle parameters such as mass, width of track of wheels and their number on the values of displacements and accelerations of selected bridge elements. The problem was treated as the case study, because the analyses were made for one bridge and the passage of three types of locomotives. The response of the structure depends on the technological solutions adopted in the bridge, its technical condition, as well as the quotient of the length of the object and vehicle. A new bridge structure was analyzed and dynamic tests were carried out for trainsets consisting of one and two locomotives. During the actual dynamic tests, the structure was loaded with a locomotive moving at a maximum speed of 160 km/h.

20

Perspektywy rozwoju sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej do 2050 roku

Engelhardt Juliusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 7

2--7

PL

Celem artykułu jest wskazanie na podstawowe projekty rozwojowe sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej. Wychodząc od analizy długości linii kolejowych dużych prędkości eksploatowanych w 9 krajach Unii Europejskiej w latach 1985 - 2017, dalej zaprezentowano bieżace projekty budowy i modernizacji linii kolejowych dużych prędkości w ramach perspektywy budżetowej 2014 - 2020. Następnie wskazano na projekty budowy i modernizacji linii KDP w Unii Europejskiej zgłoszone przez poszczególne kraje członkowskie do realizacji w latach 2021 - 2030, w ramach sieć bazowej TEN - T, ustanowionej w 2013 r. i w dalszej kolejności na projekty budowy linii kolejowych dużych prędkości do realizacji w latach 2030 - 2050 w ramach sieci kompleksowa TEN - T. W wyniku analiz prezentowanych w artykule powstał całościowy obraz planowanego rozwoju sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej, której dugość w 2030 r. może ukształtować się na poziomie ok. 16,5 tys. km.

EN

The aim of the article is indication of basic development projects of high-speed rail network in the European Union. Beginning with the analysis of the length of high sped railways exploited in the 9 countries of the UE in the years 1985-2017, further there were presented the current projects of building and modernization of high-speed raiways within the 2014-2020 budget perspective. Therefore there were pointed out the projects of building and moderniation of hgh speed rail in the EU declared by the particular member states for the years 2021-2030 within TEN-T network, established in 2013. Further, the projects of buliding high-speed railways planned for the years 2030-2050 within the complex TEN-T network. As an outcome of the analyses presented in the article there emerged a complete vision of planned development of high-speed rail network in the European Union, which length in 2030 could be estimated for approximetaly 16,5 thousand kilometers.