Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of warm mix asphalt additive on selected properties of asphalt concrete for wearing courses with highly polymer modified bitumen and RAP

Rutkowska Natalia, Stienss Marcin, Szydłowski Cezary

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2026

|

Vol. 25, no. 1

47--57

EN

The paper presents the results of research on the simultaneous use of reclaimed asphalt pavement (RAP), highly polymer modified binder and selected warm mix asphalt (WMA) additive in asphalt concrete for wearing course. The scope of the research included evaluation of the characteristics of compactability, resistance to permanent deformation, resistance to water and frost damage, as well as assessing the influence of short- and long-term ageing. Three types of mixtures were tested: 1) reference mixture without RAP, 2) mixture with RAP with binder replacement (BR) ratio of the level of 26% and 3) mixture with RAP with the same BR ratio and WMA additive. Mixtures 1) and 2) were prepared and compacted at 160°C and 145°C while mixing and compaction temperatures for mixture 3) were 145°C and 115°C, respectively. The obtained results indicate that there are no reasons not to use simultaneously highly polymer modified bitumen with WMA additive in a mixture containing RAP, which in fact improved compactability characteristics. However, the issue of resistance to environmental factors (water and frost) requires further research as mixture with RAP and WMA additive did not meet required level of resistance to water and frost damage.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań mieszanki mineralno-asfaltowej typu beton asfaltowy przeznaczonej do warstwy ścieralnej, w której jednocześnie zastosowano asfalt wysokomodyfikowany, destrukt asfaltowy oraz dodatek WMA w celu obniżenia temperatury produkcji i wbudowania. Zakres badań obejmował sprawdzenie charakterystyk zagęszczalności, odporności na deformacje trwałe oraz oddziaływanie wody i mrozu, jak również ocenę wpływu starzenia krótko- i długoterminowego. Przebadano trzy składy mieszanek: 1) mieszankę referencyjną bez dodatku destruktu, 2) mieszankę z destruktem ze wskaźnikiem zastąpienia lepiszcza 26% oraz 3) mieszankę z destruktem o takim samym wskaźniku zastąpienia lepiszcza i z dodatkiem WMA. Mieszanki 1) i 2) były przygotowywane i zagęszczane w temperaturach 160°C i 145°C, natomiast mieszanka 3) w temperaturze odpowiednio 145°C i 115°C. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują, że nie ma przeciwwskazań do stosowania asfaltu wysokomodyfikowanego z dodatkiem WMA przy jednoczesnym wykorzystaniu destruktu, który w pewnym stopniu wręcz poprawił charakterystyki zagęszczalności mieszanki mineralno-asfaltowej. Dalszych studiów wymaga jednak zagadnienie odporności takiej mieszanki na czynniki środowiskowe, tj. oddziaływanie wody i mrozu, ponieważ mieszanka z destruktem asfaltowym i dodatkiem WMA nie spełniła wymagań w zakresie odporności na działanie wody i mrozu.

2

Evaluation of the quality of reclaimed asphalt originating from SMA mixtures containing neat and polymer-modified bitumens

Jaskuła Piotr, Alenowicz Jacek, Dołżycki Bohdan, Jaczewski Mariusz, Pszczoła Marek, Ryś Dawid, Stienss Marcin, Szydłowski Cezary

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 4

537--547

EN

Hot recycling of asphalt mixtures in mixing plants belongs to methods that enable sustainable production of new hot-mix paving mixtures incorporating material reclaimed through milling of existing pavement layers. Whereas hot recycling of base and binder courses has become a typical solution, application of this technology to wearing courses has not yet been fully explored. Polish motorways and expressways constructed in 2010-2012, whose wearing courses generally comprise stone mastic asphalt (SMA) mixtures with polymer-modified bitumens, are currently nearing the stage of wearing course replacement. Primary issues related to hot recycling of asphalt mixtures include evaluation of reclaimed asphalt (RA) in terms of its quality and suitability for production of new hot-mix SMA mixtures for wearing courses. This pertains both to the composition of the RA material itself and to the quality of the aged binder it contains. The article presents the results of investigations performed under the RID II rSMA2 research project, whose aims included, among others, quality evaluation of 6 different RA materials originating from milling of SMA8 and SMA11 wearing courses. In five cases RA material contained polymer-modified bitumens; in one case RA contained neat paving-grade (unmodified) bitumen. Quality evaluation encompassed determination of RA composition and particle size distribution, as well as assessment of the extracted bitumen and recovered fine asphalt mixture material (FAM – a mixture of bitumen, filler and sand). The obtained results are analyzed in the article. Extracted bitumens were evaluated based on European and American procedures; recovered mineral mixtures were assessed using both “black” and “white” gradation curves. For the first time in Polish literature, FAMs were separated from RA and evaluated.

PL

Recykling na gorąco mieszanek mineralno-asfaltowych w otaczarkach jest jedną z metod pozwalającą w sposób zrównoważony produkować nowe mieszanki mineralno-asfaltowe, wykorzystując destrukt asfaltowy pochodzący z rozbiórek już eksploatowanych nawierzchni. O ile wykorzystanie recyklingu na gorąco w warstwie wiążącej lub w warstwie podbudowy zaczyna być typowym rozwiązaniem, o tyle wykorzystanie tej technologii do warstw ścieralnych jest zagadnieniem nie w pełni rozpoznanym. W chwili obecnej zbliża się okres wymiany warstw ścieralnych na polskich drogach ruchu szybkiego, budowanych w latach 2010-2013, na których powszechnie stosowano mieszanki SMA z asfaltami modyfikowanymi polimerem. Jednym z głównych problemów związanych z recyklingiem na gorąco jest ocena jakości materiału, pochodzącego z rozbiórek tych warstw i ocena czy nadaje się on do wykorzystania w technologii recyklingu na gorąco przy produkcji nowych warstw ścieralnych z SMA. Dotyczy to zarówno oceny składu destruktu jak i jakości samego lepiszcza w destrukcie, poddanego procesom starzenia. W artykule przedstawiono rezultaty prac w ramach projektu badawczego RID II rSMA2, którego celem była między innymi ocena jakości 6 destruktów asfaltowych, pochodzących z rozbiórek warstw ścieralnych z mieszanki SMA8 i SMA11. W pięciu destruktach asfaltowych zastosowany został asfalt modyfikowany polimerem, w jednym zaś przypadku zastosowano asfalt drogowy (niemodyfikowany). W ramach oceny jakości destruktu asfaltowego wykonano badania składu destruktu, uziarnienia odzyskanego materiału mineralnego, oceniono cechy asfaltów odzyskanych destruktu oraz zapraw asfaltowych (mieszaniny asfaltu oraz frakcji pyłowej i piasku). Dokonano też analizy uzyskanych wyników badań. Do oceny asfaltów odzyskanych wykonano badania w oparciu o procedury europejskie oraz amerykańskie, w przypadku materiału mineralnego oceniano tak zwane „białe” oraz „czarne” krzywe uziarnienia, a także po raz pierwszy w Polsce dokonano oceny zapraw asfaltowych przygotowanych z pozyskanych granulatów.

3

Evaluation of properties of mineral-cement-emulsion mixtures after 10 years of performance in field test sections

Dołżycki Bohdan, Szydłowski Cezary, Jaczewski Mariusz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 4

431--440

EN

In recent years, cold recycling using mineral-cement-emulsion (MCE) mixtures has become a common practice in the reconstruction of the old, deteriorated roads. The course made of MCE mixture, similarly to other materials used in pavement engineering, changes its properties with time. While the properties of such mixtures are currently quite well known, the biggest issue of their properties after many years on the pavement, when the layer is subjected to traffic and climate, remains. This article presents an evaluation of the properties of six road sections with an MCE base layer after around 10 years of service life. Sections located on Voivodship Road No. 172 differed in the amount of binding agents (cement/emulsion) used. Results of mechanical properties determined in 2023 in the laboratory on core specimens were compared with properties determined during the construction of the sections. Additionally, the results of the Falling Weight Deflectometer (FWD) test (deflection, deflection bowl, and backcalculated modulus) were analyzed considering the combinations of binding agents. Results and analysis indicated that stiffness moduli did not decrease significantly during ten years of pavement service life; simultaneously, Indirect Tensile Strength ITS increased up to twofold for some sections. The obtained results show that the behavior of the MCE mixtures in the field is not as unambiguous as in the laboratory and needs further research.

PL

Technologia recyklingu głębokiego na zimno z zastosowaniem mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE) jest coraz powszechniej stosowaną technologią w trakcie przebudów starych, zniszczonych dróg. Wykonana warstwa podbudowy z mieszanki MCE, tak jak pozostałe materiały drogowe, zmienia swoje parametry mechaniczne w czasie eksploatacji nawierzchni. O ile cechy materiału określone bezpośrednio po wykonaniu warstwy są dość dobrze rozpoznane to mniej znana jest zmiana parametrów mieszanek MCE w długim okresie czasu spowodowana eksploatacją nawierzchni oraz oddziaływania czynników klimatycznych. Publikacja przedstawia wyniki badań sześciu mieszanek MCE po około 10 latach eksploatacji nawierzchni. Odcinki badawcze usytuowane na drodze wojewódzkiej nr 172 różniły się zawartością poszczególnych środków wiążących. Wyniki badań cech mechanicznych wyznaczone w laboratorium w roku 2023 porównano z wynikami badań wykonanymi w trakcie budowy sekcji testowych. Dodatkowo przeanalizowano wyniki badań aparatem FWD (ugięcia, czasze ugięć oraz moduły wyznaczone z obliczeń odwrotnych) w zależności od proporcji środków wiążących. Analiza uzyskanych wyników zachowania się mieszanki MCE okazała się niejednoznaczna w stosunku do wyników uzyskiwanych w laboratorium i potwierdza konieczność dalszych badań.

4

Physical properties and microstructure of bitumen with high content of ground tire rubber

Zienkiewicz Julia, Szydłowski Cezary, Wang Shifeng, Formela Krzysztof

Polimery

|

2025

|

Vol. 70, nr 1

11--18

EN

In this work, ground tire rubber (GTR) was thermo-mechanically devulcanized in the planetary extruder and subsequently was used for preparation of bitumen modified with ground tire rubber (20–40 wt%). The physical and processing properties of prepared materials were characterized based on penetration, softening point and melt flow rate measurements. Fourier transform infrared spectroscopy, scanning electron microscopy, thermogravimetric analysis and volatile organic compounds’ emission level were used for assessment of interfacial interaction between GTR and bitumen.

PL

W prezentowanej pracy rozdrobnione opony samochodowe poddano dewulkanizacji termo-mechanicznej w wytłaczarce planetarnej, a następnie użyto do wytworzenia asfaltu modyfikowanego gumą (20–40% mas.). Właściwości fizyczne i przetwórcze otrzymanych materiałów scharakteryzowano na podstawie pomiarów penetracji, temperatury mięknienia oraz masowego wskaźnika szybkości płynięcia. Do oceny oddziaływań pomiędzy gumą a asfaltem zastosowano spektroskopię w podczerwieni z transformacją Fouriera, skaningową mikroskopię elektronową, analizę termograwimetryczną oraz pomiary zawartości lotnych związków organicznych.

5

Comprehensive temperature performance evaluation of asphalt mastics containing hydrated lime filler based on dynamic shear rheometer testing

Ryś Dawid, Jaskuła Piotr, Szydłowski Cezary

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 4

355--373

EN

The paper focuses on exploring the potential for effective testing of asphalt mastics in the full range of temperatures using the Dynamic Shear Rheometer (DSR) apparatus. Six various types of asphalt mastics were selected to enable the evaluation of the effects of hydrated lime and bitumen modification, both before and after aging. Different DSR tests covered the whole range of service temperatures from –20°C to 64°C. Multiple Stress Creep Recovery test indicated that in the case of mastics with mixed filler (containing hydrated lime) the non-recoverable compliance at the stress level of 3.2 kPa was lower by half indicating much higher resistance to permanent deformations. Linear Amplitude Sweep Test showed that fatigue life calculated at 2.5% strain is almost 3 times greater when adhesive agent or hydrated lime is applied. Low-temperature rheological properties of mastics were investigated based on relaxation tests and it was concluded that mastics with hydrated lime have slightly lower stress relaxation capacity than the remaining mastics with lime filler.

PL

W artykule przeanalizowano możliwości skutecznego badania właściwości mastyksów asfaltowych w pełnym zakresie wartości temperatury z zastosowaniem reometru dynamicznego ścinania (DSR). Badania przeprowadzono na sześciu różnych mastyksach asfaltowych, aby umożliwić ocenę wpływu wapna hydratyzowanego oraz modyfikacji asfaltu na właściwości mastyksu, zarówno przed starzeniem, jak i po nim. Różne badania przeprowadzone w reometrze dynamicznego ścinania dały obraz właściwości mastyksów w całym zakresie eksploatacyjnych wartości temperatury: od –20°C do 64°C. Test pełzania i nawrotu MSCR wykazał na poziomie obciążenia 3,2 kPa dwukrotnie niższą wartość nieodwracalnej podatności na pełzanie w przypadku mastyksów z wypełniaczem mieszanym (zawierającym mączkę wapienną i wapno hydratyzowane), co wskazuje na ich znacznie wyższą odporność na deformacje trwałe. Test liniowego zwiększania amplitudy LAS wykazał, że trwałość zmęczeniowa obliczona dla odkształcenia 2,5% jest niemal trzykrotnie wyższa dla mastyksów zawierających środek adhezyjny lub wapno hydratyzowane. Właściwości reologiczne mastyksów w niskich wartościach temperatury analizowano na podstawie badań relaksacji. Stwierdzono, że mastyksy z wapnem hydratyzowanym mają nieco niższą zdolność relaksacji naprężeń niż pozostałe mastyksy, zawierające wyłącznie mączkę wapienną.

6

Analysis of selected mechanical properties of mineral-cement-emulsion mixtures (MCE)

Dołżycki Bohdan, Jaczewski Mariusz, Szydłowski Cezary, Bańkowski Wojciech, Gajewski Marcin

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 1

41--61

EN

In recent years mineral-cement-emulsion (MCE) mixtures have been increasingly used in rehabilitation and reconstruction of pavements. The material gains popularity due to the fact that it enables rational and ecological reuse of reclaimed material from old bituminous pavements, including material containing tar binders. Testing of basic properties of mineral-cement-emulsion mixtures – such as air void content, indirect tensile strength or stiffness modulus – enables determination of the required proportion of added new aggregate and the content of binding agents used. While such tests are sufficient at the stage of MCE mixture design, they do not enable wider analysis of the behavior of the material – particularly of its future performance in pavement structure. This paper presents advanced testing of MCE mixtures, encompassing tests that reflect performance of the material in pavement. Properties that were determined in order to better understand the character of behavior of MCE mixtures included: fracture parameters in semi-circular bending (SCB) test, stiffness moduli in SPT device and fatigue characteristics. The performed tests provide better insight into behavior of MCE mixtures in pavement structures and enable formulation of useful conclusions for MCE mixture design.

PL

W ostatnich latach mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjne (MCE) stają się materiałem znajdującym coraz częściej zastosowanie przy projektowaniu remontów i przebudów nawierzchni z wykorzystaniem recyklingu. Materiał ten zyskuje coraz większą popularność, ponieważ pozwala w sposób racjonalny i bez uszczerbku dla środowiska naturalnego ponownie wykorzystać materiały pochodzące z rozbiórki starych nawierzchni bitumicznych, w tym również materiały zawierające lepiszcze smołowe. Badanie podstawowych cech mieszanek MCE, takich jak zawartość wolnych przestrzeni, wytrzymałość na pośrednie rozciąganie, czy też moduł sztywności pozwalają na określenie niezbędnego doziarnienia materiałem mineralnym oraz określenie ilości niezbędnych środków wiążących. Badania podstawowe na etapie opracowywania składu mieszanki MCE są wystarczające do określenia cech podstawowych, ale nie pozwalają na szerszą analizę zachowania badanego materiału, a w szczególności na ocenę jego przyszłej pracy w konstrukcji nawierzchni. W publikacji przedstawiono zaawansowane badania mieszanki MCE, które wykraczają poza badania uznane za standardowe i określają cechy mieszanki MCE istotne ze względu na pracę tego materiału w nawierzchni. Cechy, które określono dla lepszego poznania charakteru pracy mieszanek MCE, to parametry mechaniki pękania w badaniu zginania próbek półwalcowych SCB, moduły sztywności określone w aparacie SPT oraz charakterystyka zmęczeniowa mieszanek MCE. Przeprowadzone badania pozwalają lepiej zrozumieć zachowanie mieszanek MCE w nawierzchni oraz określić wnioski przydatne na etapie projektowania składów mieszanek MCE.

7

Monte Carlo simulations of the fracture resistance degradation of asphalt concrete subjected to environmental factors

Szydłowski Cezary, Smakosz Łukasz, Stienss Marcin, Górski Jarosław

Archives of Civil Engineering

|

2023

|

Vol. 69, nr 1

245--257

EN

The paper presents the results of laboratory tests of SCB (semi-circular beam) samples of asphalt concrete, subjected to the destructive effect of water and frost as well as the aging processes. The determined values of material parameters show significant dispersions, which makes the design of mixtures difficult. Statistical analysis of the test results supplemented by computer simulations made with the use of the proprietary FEM model was carried out. The main distinguishing feature of the model is the assignment of material parameters of coarse aggregate and bituminous mortar to randomly selected finite elements. The parameters of the mortar are selected by trial and error to match the numerical results to the experimental ones. The stiffness modulus of the bituminous mortar is, therefore, a substitute parameter, taking into account the influence of many factors, including material degradation resulting from the aging and changing environmental conditions, the influence of voids, and contact between the aggregate and the bituminous mortar. The use of the Monte Carlo method allows to reflect the scattering of the results obtained based on laboratory tests. The computational algorithm created in the ABAQUS was limited only to the analysis of the global mechanical bending response of the SCB sample, without mapping the failure process in detail. The combination of the results of laboratory tests usually carried out on a limited number of samples and numerical simulations provide a sufficiently large population of data to carry out a reliable statistical analysis, and to estimate the reliability of the material designed.

PL

Odziaływanie czynników środowiskowych zmienia parametry mieszanek mineralno-asfaltowych mających wpływ na odporność na pękanie. W celu oceny zjawiska wykonano badania laboratoryjne z uwzględnieniem niszczącego oddziaływania wody i mrozu oraz procesów starzenia eksploatacyjnego mieszanek. Weryfikacji poddano również wpływ obu czynników występujących jednocześnie. Wyniki badań laboratoryjnych charakteryzują się rozrzutami. Zmienność cech powinna być uwzględniona w modelu materiałowym. Zaproponowany autorski model materiałowy pozwala uwzględnić tę cechę w symulacjach numerycznych poprzez wykorzystanie losowego rozkładu kruszywa grubego oraz zaprawy asfaltowej. Na podstawie otrzymanych wyników laboratoryjnych stworzono algorytm losowo zmieniający parametry materiałowe zaprawy asfaltowej. W rezultacie umożliwiło to uzyskanie rozwiązań numerycznych uwzględniających jednocześnie rozrzuty wyników spowodowane niejednorodnością materiału oraz degradacją betonu asfaltowego pod wpływem oddziaływania czynników środowiskowych. Z uwagi na różne metody oceny odporności na oddziaływanie wody i mrozu badania przeprowadzono według kilku wybranych wariantów kondycjonowania próbek. Oceny wpływu starzenia mieszanek na odporność na pękanie dokonano na podstawie metody AASHTO R 30-02. Dla oceny jednoczesnego wpływu obu czynników część próbek poddano starzenieu długoterminowemu przed symulacją oddziaływania wody i mrozu. Badania zostały przeprowadzone na próbkach betonu asfaltowego do warstwy ścieralnej AC 11 S 50/70 KR3÷4. Ocenę zmian odporności na pękanie przeprowadzono na podstawie badania próbek SCB z nacięciem 10 mm w temperaturze +10°C, przy prędkości deformacji 1 mm/min.

8

Wpływ zastosowania zbrojenia warstw asfaltowych geosyntetykami na nośność remontowanej nawierzchni drogowej. Cz. 1

Jaskuła Piotr, Mejłun Łukasz, Szydłowski Cezary, Stienss Marcin

Drogownictwo

|

2022

|

nr 11-12

426--436

PL

Artykuł prezentuje efekty rozpoczętego i trwającego programu badawczego, którego celem jest poszukiwanie trwałego i skutecznego rozwiązania wzmocnienia nawierzchni lub remontu nawierzchni, jakim jest zbrojenie nawierzchni drogowych w warstwach asfaltowych geosiatkami z włókien szklanych, szklano-węglowych i węglowych wstępnie przesączonych asfaltem. Siatki te zostały wykorzystane jako zbrojenie warstw asfaltowych na fragmencie remontowanej nawierzchni asfaltowej drogi krajowej nr 55. W ramach realizacji pierwszego etapu prac przeprowadzono badania przygotowawcze, badania terenowe nośności i równości przed i po wykonaniu remontu oraz laboratoryjne badanie sczepności międzywarstwowej. Badania pokazały, że przeprowadzony remont przyniósł zamierzony skutek, a największe korzyści uzyskano w przypadku wbudowania siatki szklanej i siatki węglowej.

EN

The article presents the effects of the initiated and ongoing research program, where the aim is to search for a durable and effective solution for reinforcement or repair the pavement, where asphalt layers are reinforced with several types of geogrids (glass, glass-carbon, carbon) precoated with bitumen. These geogrids were used as reinforcement on a section of national road no. 55 during repair works. First stage of the research program consisted of preparatory tests that included field tests of load bearing capacity of the pavement, evenness before and after the repair and laboratory tests of interlayer bonding. The research showed that the renovation that was carried out brought the intended effect and the greatest benefits were obtained in the case of using glass grid and carbon grid.

9

Non-linear mastic characteristics based on the modified MSCR (Multiple Stress Creep Recovery) test

Mazurek Grzegorz, Pszczoła Marek, Szydłowski Cezary

Structure and Environment

|

2019

|

Vol. 11, no. 1

23--34

EN

Mastic containing asphalt in its composition is an example of a viscoelastic material. It is an effective binder in asphalt. It consists of a filler (<0.063 mm) and asphalt mixed in the right proportions. Just like in asphalt, its response depends on the temperature level, the load and stress time. Changing the stress stiffness of the mastic affects the non-linear course of the stress-strain relationship. Modelling of the non-linear course of the mastic response for any stress history was performed using a single-integral Schapery equation. Two mastic composites made using filler to asphalt 2:1 ratio, was used in the tests. In addition, the contents of the filler, in one of the compositions, was enriched with hydrated lime in an amount of 15% in relation to the mass of the lime filler. It was found that the use of non-linear viscoelasticity model describes, in a comprehensive manner, the change in strain over time with different stress histories. In addition, hydrated lime reduced strains in the mastic compared to a composition consisting of limestone dust only.

PL

Mastyks zawierający w swoim składzie asfalt jest przykładem materiału lepkosprężystego. Stanowi on efektywne lepiszcze w mieszance mineralno-asfaltowej. Składa się on z wypełniacza (<0,063 mm) oraz asfaltu wymieszanego w odpowiednich proporcjach. Tak samo jak w mma jego odpowiedź zależy od poziomu temperatury, czasu oddziaływania obciążenia. Zmiana sztywności mastyksu wywołana naprężeniem rzutuje na nieliniowy przebieg relacji naprężenia-odkształcenie. Modelowanie nieliniowego przebiegu reakcji mastyksu dla dowolnej historii naprężenia zostało wykonane przy użyciu jednocałkowego równania Schapery’ego. W badaniach wykorzystano dwie kompozycje mastyksu sporządzonego przy proporcji wypełniacza do asfaltu wynoszącego 2:1. Ponadto skład wypełniacza został w jednej z kompozycji wzbogacony o wapno hydratyzowane w ilości 15% w stosunku do masy wypełniacza wapiennego. Stwierdzono, że zastosowanie modelu nieliniowej lepkosprężystości w sposób kompleksowy opisuje zmianę odkształcenia w czasie przy różnej historii występowania naprężna. Ponadto wapno hydratyzowane korzystnie ograniczyło deformacje w mastyksie w stosunku do kompozycji składającej się wyłącznie z mączki wapiennej.

10

Logistyka zaopatrzenia w organizacji publicznej

Szydłowski Cezary

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2015

|

Vol. 43, no. 2

153--169

PL

Logistyka zaopatrzenia w organizacjach publicznych stanowi ważny obszar działalności sektora publicznego, który wymaga stałego udoskonalania. Organizacje publiczne są w znacznym zakresie ograniczone przepisami prawnymi w zakresie swobody wyboru dostawców sprzętu, wyposażenia lub usług. Celem artykułu jest analiza funkcjonowania systemu logistyki zaopatrzenia w sektorze publicznym. Obszar ten jest przedmiotem zainteresowania zarówno obywateli jak i wszystkich potencjalnych podmiotów gospodarczych, które mogą być kontrahentami urzędów oraz innych instytucji publicznych.

EN

Supply chain logistics management in public organizations is an important area of public sector activity, which requires continuous improvement. Public organizations are to a large extent limited by law on the freedom of choice of equipment providers, equipment or services. The aim of the article is to analyze and assess the functioning of the supply logistics in the public sector. This area is of interest to both citizens and all potential operators who may be partners offices and other public institutions.