Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Bicycle road lighting - requirements and recommendations

Tomczuk Piotr, Chrzanowicz Marcin, Jaskowski Piotr, Skierczyński Paweł, Mechowski Tomasz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 3

331--340

EN

Cycling transport in Poland is in the phase of dynamic development. Many cities in Poland realize investments connected with the construction of new and the modernization of existing cycling infrastructure. Road lighting is an element ensuring the safety and comfort of cyclists, particularly during the realization of journeys after dark and in difficult weather conditions. A correctly designed, constructed, and maintained lighting installation contributes to extending the time of use of the infrastructure by cyclists and supports sustainable mobility. To improve traffic safety, infrastructure managers are making investments in spot or linear lighting for bike roads. Cycling traffic may be carried out both together and separately from the carriageway of a road designed for vehicles. Therefore, lighting requirements are formulated in different ways. The article reviews the current lighting requirements, considering the locations of cycling traffic. The lighting classes were used, and their purpose is indicated. The general and specific recommendations of the current guidelines for lighting roads, bicycle roads and pedestrian and bicycle roads are described. The individual stages of the design process of lighting installations are indicated and attention is drawn to the problem of the realization of field measurements.

PL

Transport rowerowy w Polsce znajduje się w fazie dynamicznego rozwoju. Wiele miast w Polsce realizuje inwestycje związane z budową nowej i modernizacją istniejącej infrastruktury rowerowej. Oświetlenie dróg jest elementem zapewniającym bezpieczeństwo i komfort rowerzystów, szczególnie podczas podróży po zmroku i w trudnych warunkach atmosferycznych. Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i utrzymywana instalacja oświetleniowa przyczynia się do wydłużenia czasu użytkowania infrastruktury przez rowerzystów oraz wspiera zrównoważoną mobilność. Aby poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego, zarządcy infrastruktury realizują inwestycje w punktowe lub liniowe oświetlenie tras rowerowych. Ruch rowerowy może odbywać się zarówno łącznie, jak i oddzielnie od jezdni drogi przeznaczonej dla pojazdów. W związku z tym wymagania oświetleniowe są formułowane w różny sposób. W artykule dokonano przeglądu aktualnych wymagań oświetleniowych, uwzględniając miejsca ruchu rowerowego. Posłużono się klasami oświetlenia i wskazano ich przeznaczenie. Opisano ogólne i szczegółowe zalecenia zawarte w aktualnych wytycznych dotyczących oświetlenia dróg rowerowych. Wskazano poszczególne etapy procesu projektowania instalacji oświetleniowych oraz zwrócono uwagę na problem realizacji pomiarów terenowych.

2

The road as an essential element in the composition of contemporary holocaust places of remembrance

Zabielska Katarzyna

Przestrzeń i Forma

|

2025

|

nr 61

183--210

EN

The article deals with the role of the road as a key compositional element in contemporary memorial places, from the perspective of landscape architecture. The author examines the forms and symbolism of paths, which are not only a communication system, but also shape the aesthetics and content of a place. The road organises the space, it is the canvass of the composition which, by delimiting the zones, creates a path leading to the central element of the commemoration – the monument, which is the carrier of ideas and symbols. The aim of this study is to determine the rank of the path in the composition of contemporary memorial sites, thus developing guidelines for the design of these spaces.

PL

Artykuł traktuje o roli drogi jako kluczowego elementu kompozycji we współczesnych miejscach pamięci, z perspektywy architektury krajobrazu. Autorka bada formy i symbolikę dróg, które są nie tylko układem komunikacji, ale także kształtują estetykę i treść miejsca. Droga organizuje przestrzeń, jest kanwą kompozycji, która wyznaczając strefy, tworzy ścieżkę prowadzącą do centralnego elementu upamiętnienia – pomnika, będącego nośnikiem idei i symboli. Celem pracy jest określenie rangi drogi w kompozycji współczesnych miejsc pamięci, co pozwoli na opracowanie wytycznych do projektowania tych przestrzeni.

3

SWOT analysis about the possibilities of using construction waste in Polish road infrastructure

Ulewicz Małgorzata, Brycht Natalia

Economics and Environment

|

2025

|

No. 1

art. no. 796

EN

In recent years, there has been a significant increase in the level of waste generated from construction and renovation (C&D). In the European Union countries, they constitute approximately 40% of all waste generated annually. C&D waste collected in landfills often has a negative impact on the natural environment. The solution to this problem is their reuse in buildings and road works. Currently, the road industry is one of the best-developing construction sectors, which creates great recycling opportunities. The aim of the article is to identify waste and assess the possibility of its reuse in road construction using SWOT analysis. As much as 80% of identified construction waste can be reused. The most useful waste is basalt grit and stone material (100%), and the least useful is recycled tar (11.1%).

PL

W ostatnich latach obserwuje się znaczny wzrost poziomu generowanych odpadów z budowy i remontów (C&D). W krajach Unii Europejskiej stanowią one rocznie ok. 40% wszystkich generowanych odpadów. Odpady C&D gromadzone na składowiskach odpadów nierzadko wpływają negatywnie na środowisko naturalne. Rozwiązaniem tego problemu jest ich powtórne wykorzystanie przy robotach kubaturowych oraz drogowych. Obecnie branża drogowa jest jednym z najlepiej rozwijających się sektorów budowlanych, co stwarza duże możliwości recyklingowe. Celem artykułu jest identyfikacja odpadów wraz z oceną możliwości ich ponownego wykorzystania przy budowie dróg za pomocą analizy SWOT. Aż 80% zidentyfikowanych odpadów budowlanych nadaje się do ponownego wykorzystania. Najbardziej użytecznym odpadem jest grys bazaltowy i materiał kamienny (100%), najmniej użytecznym jest smoła z odzysku (11.1%).

4

Tunele kluczowym elementem zrównoważonych sieci transportowych

Ciupińska Maria

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2024

|

Nr 1

42--52

PL

Polska gospodarka jest jedną z najszybciej rozwijających się w Europie. Niesie to za sobą wzrost liczby miejsc pracy, a więc i poprawę poziomu życia przeciętnego Polaka, czego konsekwencją jest znaczne zwiększenie nie tylko zajętej przestrzeni naziemnej, przeznaczonej pod budowę nowych przestrzeni komercyjnych i mieszkalnych, ale również przyrost liczby pojazdów na drogach. Z tego względu w polskiej infrastrukturze drogowej i kolejowej coraz częściej korzysta się z możliwości, jakie daje budownictwo podziemne. Inwestycje tunelowe to nie tylko przedsięwzięcia zwiększające przepustowość ruchu, lecz także dbałość o ekologię dzięki mniejszej ingerencji w środowisko naturalne.

5

Odporność i trwałość obiektów mostowych w aspekcie ekstremalnych zdarzeń klimatycznych, sejsmicznych i eksploatacyjnych

Wysokowski Adam

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2024

|

Nr 5

72--77

PL

Nowoczesna infrastruktura transportowa jako całość jest filarem gospodarki poszczególnych regionów i państw europejskich, umożliwiając swobodny przepływ ludzi i towarów. Obiekty tej infrastruktury stanowią ogromny majątek narodowy. Dlatego też w obliczu coraz częstszych i bardziej intensywnych ekstremalnych zdarzeń klimatycznych, sejsmicznych oraz zwiększonych wymagań w stosunku do parametrów eksploatacyjnych, m.in. obciążeń ponadnormatywnych, konieczne jest zapewnienie odporności jej poszczególnych krytycznych elementów na te wyzwania. Szczególną uwagę należy poświęcić trwałości obiektów inżynieryjnych, w tym mostów drogowych i kolejowych, które są kluczowymi elementami sprawnego systemu transportowego.

6

Innowacyjność we współczesnym budownictwie mostowym

Dąbrowiecki Krzysztof

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2024

|

Nr 5

78--84

PL

„Świat potrzebuje mostów. Trudno wyobrazić sobie naszą cywilizację bez mostów. Są one niezwykle ważne dla rozwoju ludzkości. Są nie tylko bezpiecznym przejściem przez rzekę lub inną przeszkodę, ale zapewniają łączność pomiędzy społecznościami. Są znakiem ludzkiej kreatywności, pomysłowości, a nawet tożsamości” – tak Ian Firth, wybitny brytyjski inżynier budownictwa lądowego, konsultant konstrukcji mostowych duńskiego biura COWI, rozpoczął swoje wystąpienie Bridges should be beautiful w popularnym programie TED.

7

Dobra passa budownictwa drogowo-mostowego

Ciupińska Maria

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2024

|

Nr 2

52--65

PL

Infrastruktura drogowo-mostowa odgrywa kluczową rolę w rozwoju gospodarczym i społecznym, dlatego inwestowanie w nią powinno być priorytetem dla osób decyzyjnych w Polsce. Dogodna sieć dróg i mostów zapewnia efektywny transport ludzi i towarów, umożliwia komunikację między regionami, eliminuje wykluczenie komunikacyjne. Tego typu inwestycje są niezbędne do utrzymania konkurencyjności gospodarczej i dalszego rozwoju kraju w niemal każdym aspekcie.

8

Assessment of the risk of pedestrian slipping on modern permeable surfaces

Waluś Konrad J., Gryszpanowicz Piotr

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 7

75--81

EN

In historic, modernized, renovated or revitalized areas, permeable surfaces enabling water retention into the ground can be found within tree plantings. The use of such a surface is usually limited to a small area and is incorporated into the existing traffic route. This causes local changes in the type of materials and surface relief and affects the risk of pedestrians slipping. Measurements made using a portable skid resistance tester, the British pendulum, made it possible to identify differences between materials and potentially dangerous places. Three permeable surfaces were selected for experimental measurements and three types of sliders imitating the interaction of the foot/footwear with the surface were used: type 55 slider; a slider with children's sports shoes and a slider with foam shoes. The article presents the results of slip resistance measurements along with the classification of the level of pedestrian slip risk on permeable surfaces used next to trees in the conservation protection area in Płock.

PL

W obszarach zabytkowych, modernizowanych, poddanych renowacji czy rewitalizacji w obrębie nasadzeń drzew spotyka się nawierzchnie przepuszczalne umożliwiające retencję wody do gruntu. Zastosowanie takiej nawierzchni zazwyczaj ogranicza się do niewielkiej powierzchni i jest wplecione w istniejący ciąg komunikacyjny. Powoduje to lokalne zmiany rodzaju materiałów i rzeźby powierzchni oraz wpływa na ryzyko poślizgnięcia się pieszego. Pomiary wykonane z wykorzystaniem przenośnego testera odporności na poślizg (wahadła brytyjskiego), umożliwiły wskazanie różnic pomiędzy materiałami oraz miejscami potencjalnie niebezpiecznymi. Do pomiarów doświadczalnych wybrano trzy nawierzchnie przepuszczalne oraz wykorzystano trzy rodzaje ślizgaczy naśladujących współpracę stopy/obuwia z nawierzchnią: ślizgacz typu 55; ślizgacz z dziecięcym obuwiem sportowym oraz ślizgacz z obuwiem z pianki. W artykule przedstawiono wyniki pomiarów odporności na poślizg wraz z klasyfikacją poziomu ryzyka poślizgnięcia się pieszego na nawierzchniach przepuszczalnych, stosowanych przy drzewach w obszarze ochrony konserwatorskiej w Płocku.

9

Estimating of efficiency based on different modes of transportation for OECD countries : bootstrap DEA

Manavgat Gökçe, Demirci Ayhan

LogForum

|

2024

|

Vol. 20, no. 4

515--535

EN

Background: The purpose of this study is to compare transportation efficiency across four modes of transport for OECD countries, considering key operational factors affecting efficiency, as well as environmental and economic perspectives. Methods: This study employs the bootstrap Data Envelopment Analysis (DEA) approach to evaluate the performance of OECD countries' transportation sectors. Bias-corrected efficiency scores are used to ensure more robust and consistent results in cross-country comparisons. Results: The findings reveal that the most efficient countries vary by transport mode (road, sea, rail, and air). Road transport exhibits the lowest average efficiency score among OECD countries, while rail transport exhibits the highest. For road transport, Canada, France, and the United Kingdom have high-efficiency scores with low bias values, while Iceland attains a bias-corrected full efficiency score without bias. In maritime transportation, Canada, Australia, Finland, and Germany achieve high-efficiency scores. For rail transport, the most efficient countries are Australia, Canada, Greece, and Luxembourg, while for air transport, Canada, Chile, and Latvia exhibit high-efficiency bias-corrected scores. The study also identifies that reducing carbon emissions and increasing infrastructure investments are key factors influencing efficiency scores. Conclusion: To enhance transportation efficiency, particularly in road transport, priority should be given to investments that promote intermodal transport and improve system integration. Additionally, incorporating sustainability and environmental practices can significantly improve efficiency across all modes.

10

Evaluation of the socio-economic cost-benefit catalogue in assessing the economic efficiency of road investments

Ołdakowska Ewa

Economics and Environment

|

2024

|

No. 3

art. no. 911

EN

The aim of the article is to present an evaluation of the cost-benefit catalogue of socio-economic taken into account in the economic efficiency analyses of road projects, drawn up on the basis of the guidelines contained in the "Blue Book" (road infrastructure) and in the "Instructions for assessing the economic efficiency of road and bridge projects for national, provincial, district and municipal roads". The results of the economic calculation including the different cost categories: vehicle operation, time of road infrastructure users, road accidents and casualties, related to air pollution emissions, climate change, noise, depend primarily on the algorithms used and the unit costs included.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie ewaluacji katalogu kosztów i korzyści społeczno-ekonomicznych uwzględnianych w analizach ekonomicznej efektywności projektów drogowych, sporządzanych na podstawie wytycznych zawartych w „Niebieskiej Księdze” (infrastruktura drogowa) i w „Instrukcjach oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych dla dróg krajowych, wojewódzkich, powiatowych i gminnych”. Wyniki rachunku ekonomicznego ujmującego różne kategorie kosztów: eksploatacji pojazdów, czasu użytkowników infrastruktury drogowej, wypadków drogowych i ofiar, związanych z emisją zanieczyszczeń powietrza, zmian klimatu, hałasu, uzależnione są przede wszystkim od zastosowanych algorytmów i ujętych w nich kosztów jednostkowych.

11

Construction and simulation of a decision model for anti-slip restoration technology of asphalt pavement surface based on vehicle dynamics

Cheng Rui, Li Xinkai, Wang Lichao

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 3

57--69

EN

Taking real-time and effective preventive maintenance measures on in-service roads can reduce traffic congestion, eliminate potential road safety hazards, and greatly reduce road maintenance costs. Therefore, based on the Persson friction theory, this study first determines the evaluation indicators for the anti slip ability of asphalt pavement. And based on vehicle dynamics and contact friction between tires and road surface, the anti-skid thresholds of road surfaces for different road conditions and vehicle models are solved through simulation. This study utilizes Python and neural network algorithms to establish a decision-making model for anti-slip recovery technology of asphalt pavement. The experiment shows that the model trained by Back Propagation neural network has high accuracy. The training accuracy of the model is stable at around 0.90, and the training loss value is around 0.34, which can be used for decision-making in anti slip recovery technology. When the speed is less than 60 km/h, the increase in the threshold of dynamic friction coefficient is significant. The maximum difference in growth rate is 47.9%. When the speed exceeds 60 km/h, the increase in the threshold of dynamic friction coefficient gradually slows down. Therefore, at lower speeds, it is more essential to consider the variable value of the dynamic friction coefficient. When the speed is high, more consideration needs to be given to its reference value. This study provides a scientific basis for ensuring that the anti slip ability of the road surface always meets the requirements of driving safety, and has important engineering practical value, economic and social benefits.

12

Wykorzystanie technologii DSI Underground jako inżynierskiego wsparcia budowy tunelu S1 Węgierska Górka

Stacha Grzegorz, Szatan Bartosz

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 3

44--46

PL

Tunele drogowe TD-1 (TD-1.1 i TD-1.2) oraz TD-2 (TD-2.1 i TD-2.2) stanowią część drogi ekspresowej S1 (dawniej S69) na odcinku Żywiec – Zwardoń pomiędzy węzłem Przybędza i węzłem Milówka. Pod względem administracyjnym znajdują się one w obrębie gminy Węgierska Górka na terenie powiatu żywieckiego, w południowej części województwa śląskiego.

13

Tunel pod linią kolejową w Gałkowie

Bracha Michał, Mościcki Tomasz

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 5

58--61

PL

1 września 2023 r. oddano do ruchu tunel drogowy, który umożliwia bezkolizyjny ruch samochodowy i pieszo-rowerowy pod torami linii kolejowych nr 17 Łódź Fabryczna – Koluszki (km 18 + 704) oraz nr 25 Łódź Kaliska – Dębica (km 23 + 714) w ciągu drogi powiatowej 2911E pomiędzy Gałkowem Dużym i Gałkowem Małym, miejscowościami potocznie określanymi razem od nazwy stacji kolejowej Gałkówkiem. To fragment intensywnie eksploatowanych linii relacji Warszawa Zachodnia – Łódź Fabryczna oraz Łódź Fabryczna – Dębica. Wykonawcą w systemie projektuj i buduj był STRABAG.

14

Trudną sytuację inwestycji kolejowych i drogowych może uratować geotechnika

Błach Emilia

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 4

36--37

PL

Wysoka inflacja, przesunięcia realizacyjne, przestoje i walka o cenę – tak obecnie wygląda rzeczywistość większości trwających i ofertowanych kontraktów infrastrukturalnych. Brakuje przede wszystkim nowych inwestycji PKP PLK, co powoduje lukę w całym rynku. Przedstawiciele wykonawców apelują do inwestorów, aby zmienili sposób oceniania ofert. Obecnie głównym kryterium wyboru jest cena. Wskazują, że to jest główną przyczyną późniejszych przestojów na budowach i problemów z ich wykonaniem.

15

Trasa Zwierzyniecka i Trasa Pychowicka jako game changer dla Krakowa

Migdał Krzysztof

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 4

98--103

PL

Brak możliwości zwiększenia przepustowości istniejącej sieci drogowej na terenie Krakowa spowodował konieczność przystąpienia do realizacji jednego z najambitniejszych samorządowych projektów komunikacyjnych – budowy trzeciej obwodnicy miasta. Po zakończonej sukcesem realizacji pierwszego odcinka trzeciej obwodnicy – Trasy Łagiewnickiej – decyzją władz miasta powierzono spółce Trasa Łagiewnicka rozpoczęcie przygotowań do realizacji kolejnych dwóch odcinków – Trasy Zwierzynieckiej oraz Trasy Pychowickiej.

16

Łatwe technologie na trudne czasy – metody wzmacniania podłoża w budownictwie infrastrukturalnym

Król Maciej

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 2

36--38

PL

Budownictwo infrastrukturalne w ciągu ostatnich dziesięcioleci przeżywa w Polsce prawdziwy rozkwit. Według danych GDDKiA w 2002 r. na terenie naszego kraju do dyspozycji kierowców pozostawało 520 km dróg szybkiego ruchu. Aktualnie w użytku jest blisko 4887 km takich dróg, a w perspektywie kolejnych lat ta liczba będzie wzrastać.

17

Tunel w Gałkowie otwarty

Mosty

|

2023

|

nr 4

72

PL

1 września br. w Gałkowie oddano do użytku nowoczesny tunel. Inwestycja ta umożliwi bezkolizyjny ruch samochodowy i rowerowy pod torami linii kolejowych nr 17 i 25.

18

Tunel na Zakopiance

Mosty

|

2023

|

nr 1

23--26

PL

W listopadzie 2022 r. oddano do użytku tunel w ciągu drogi ekspresowej S7, tzw. Zakopianki. Tunel w masywie góry Luboń Mały pomiędzy Naprawą a Skomielną Białą stanowi 12,3% całej trasy.

19

Zmiany ukształtowania niwelety drogi kołowej poddawanej wieloletnim wpływom eksploatacji górniczej

Kukułka Marlena, Ganobis Agnieszka, Grygierek Marcin, Wróblewska Magdalena

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 6

19--26

PL

Drogi na terenach górniczych podlegają wpływom powodującym zmianę jej geometrycznych parametrów. Takie parametry jak: pochylenie niwelety, promienie łuków pionowych, widoczność na zatrzymanie się, wpływają na określenie klasy drogi. W pracy przedstawiono doświadczenia z obserwacji i badań drogi kołowej w okresie 18 lat, które pozwalają prześledzić skalę zmian w jej ukształtowaniu. Prezentowane doświadczenia powinny być szczególnie przydatne w planowaniu i zarządzaniu drogami wysokich klas na terenach górniczych.

EN

Roads in mining areas are subjected to influences that change their geometric parameters. Parameters such as the inclination of the vertical alignment, the radii of vertical curves, and visibility when stopping affect the determination of the road class. The paper presents experiences from observations and testing of a road over a period of 18 years, which enable tracing the scale of changes in its shape. The presented experiences should be particularly useful in planning and managing high-class roads in mining areas.

20

Pianobeton i utrwalenie powierzchniowe

Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 4

63--65

PL

Artykuł stanowi opis kolejnego wariantu technologii tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych prezentowanych przez autorów na łamach „Magazynu Autostrady” (4/2021 i 3/2022). W niniejszej publikacji autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składają się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) wykonana w technologii powierzchniowego utrwalenia przeprowadzonego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona poprzez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych (od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4). Między innymi ze względu na koszty wykonania przedstawionej w artykule konstrukcji takie niestandardowe rozwiązanie stanowi atrakcyjną alternatywę do tradycyjnych rozwiązań katalogowych.

EN

The article is a description of another variant of the technology of cheap construction of local government road surfaces. In this publication, the authors present conclusions from the tests of the test road section surface of a non-standard structure, which consists of a layer of foam concrete foundation and a wearing (closing) course completed in the technology of road surface dressing carried out twice.