Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Application of innovative bitumen for recycling in asphalt concrete containing reclaimed asphalt pavement

Król Jan, Liphardt Adam, Konieczna Katarzyna, Kowalski Karol, Sarnowski Michał, Pokorski Piotr, Radziszewski Piotr, Niemyjski Kamil, Olszacki Jacek, Mańkowski Paweł, Kędzierska Agnieszka

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2026

|

Vol. 25, no. 2

103--114

EN

Bitumen, as one of the oldest construction materials, has significant recycling potential, which makes it both environmentally friendly and in line with the principles of the circular economy. Although the recyclability of bituminous materials is widely recognised, the discussion continues on the possibility of increasing the efficiency of using Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) in asphalt mixtures. The article presents the results of research on the application of a new type of experimental bituminous binder dedicated to recycling in asphalt concrete. The study included experimental tests of asphalt concrete for the binder course with variable RAP contents up to 30%, using a cold feeding process. Both laboratory test results and the findings from a trial road section are presented. For comparison, conventional road bitumen 35/50 was used as the reference binder, while an innovative recycling-dedicated binder 35/50 exp was applied as the experimental binder. The mixtures were subjected to classification testing as well as extended testing of long-term ageing resistance. The research confirmed that the experimental 35/50 exp bitumen, dedicated to recycling applications, enhances the compactability of mixtures containing 20-30% cold-feed RAP and improves the ageing resistance of asphalt mixtures. It was demonstrated that the action of experimental bitumen dedicated to recycling in mixtures containing RAP occurs in several stages: during production and laying, experimental bitumen supports compactability, while in the long term, it contributes to improved ageing resistance.

PL

Materiał asfaltowy jako jeden z najstarszych materiałów budowlanych ma olbrzymi potencjał do recyklingu, przez co jest materiałem ekologicznym i spełniającym wymagania gospodarki obiegu zamkniętego. Możliwość recyklingu materiałów asfaltowych jest powszechnie znana, ale wciąż toczy się dyskusja na temat możliwości zwiększenia efektywności zastosowania granulatu asfaltowego w mieszankach asfaltowych. W artykule przedstawiono wyniki badań nad zastosowaniem nowego eksperymentalnego lepiszcza asfaltowego do recyklingu betonu asfaltowego. Zakres artykuł obejmuje badania eksperymentalne mieszanki typu beton asfaltowy do warstwy wiążącej ze zmienną zawartością granulatu asfaltowego do 30% dozowanego na zimno. Przestawiono wyniki z fazy badań laboratoryjnych oraz testowania technologii na drogowym odcinku doświadczalnym. Do mieszanek jako lepiszcze referencyjne zastosowano asfalt drogowy 35/50 oraz jako lepiszcze eksperymentalne asfalt drogowy do recyklingu 35/50 exp. Mieszanki poddano wszechstronnym badaniom w zakresie właściwości klasyfikacyjnych, jak również rozszerzonym badaniom odporności na starzenie długoterminowe. Wyniki badań pokazały, że eksperymentalne lepiszcze asfaltowe 35/50 exp dedykowane do technologii recyklingu poprawia odporność mieszanek mineralnoasfaltowych na starzenie oraz wspomaga ujednorodnienie dwóch warstw lepiszczy. Stwierdzono, że oddziaływanie nowego lepiszcza w mieszankach mineralno-asfaltowych z granulatem asfaltowym jest wieloetapowe. Podczas produkcji i wbudowania mieszanek z asfaltem w technologii eksperymentalnej następuje większa aktywacja i homogenizacja lepiszcza z granulatu asfaltowego poprzez asfalt eksperymentalny, natomiast w ramach oddziaływania długofalowego następuje poprawa odporności starzeniowej.

2

Physical properties and microstructure of bitumen with high content of ground tire rubber

Zienkiewicz Julia, Szydłowski Cezary, Wang Shifeng, Formela Krzysztof

Polimery

|

2025

|

Vol. 70, nr 1

11--18

EN

In this work, ground tire rubber (GTR) was thermo-mechanically devulcanized in the planetary extruder and subsequently was used for preparation of bitumen modified with ground tire rubber (20–40 wt%). The physical and processing properties of prepared materials were characterized based on penetration, softening point and melt flow rate measurements. Fourier transform infrared spectroscopy, scanning electron microscopy, thermogravimetric analysis and volatile organic compounds’ emission level were used for assessment of interfacial interaction between GTR and bitumen.

PL

W prezentowanej pracy rozdrobnione opony samochodowe poddano dewulkanizacji termo-mechanicznej w wytłaczarce planetarnej, a następnie użyto do wytworzenia asfaltu modyfikowanego gumą (20–40% mas.). Właściwości fizyczne i przetwórcze otrzymanych materiałów scharakteryzowano na podstawie pomiarów penetracji, temperatury mięknienia oraz masowego wskaźnika szybkości płynięcia. Do oceny oddziaływań pomiędzy gumą a asfaltem zastosowano spektroskopię w podczerwieni z transformacją Fouriera, skaningową mikroskopię elektronową, analizę termograwimetryczną oraz pomiary zawartości lotnych związków organicznych.

3

Ceny asfaltu w Polsce.Czy będzie drożej?

Kaczmarczyk Marcin

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2025

|

Nr 4

16-19

PL

Rynek asfaltu w Polsce i ceny tego materiału w ostatnich kwartałach były zaskakująco stabilne w porównaniu do tego, co działo się w innych segmentach szeroko rozumianego rynku budowlanego. Na razie nie widać oznak, by w najbliższej przyszłości miało się to drastycznie zmienić.

4

Asfalt 4.0 - cyfryzacja, która zmienia drogownictwo

Merska Oliwia

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2025

|

Nr 4

20-21

PL

Europejska branża drogowa stoi dziś przed koniecznością głębokiej transformacji. Presja regulacji klimatycznych, zmiany w mobilności, rozwój segmentu pojazdów elektrycznych oraz coraz większe oczekiwania dotyczące jakości dróg powodują, że dotychczasowy model projektowania, budowy i utrzymania infrastruktury wymaga nowego podejścia. Odpowiedzią sektora jest koncepcja Asfaltu 4.0, opisana szczegółowo w opracowaniu EAPA „Asphalt 4.0 -Digital Transformation”.

5

Examination of the properties of asphalt mixtures consisting of reclaimed asphalt pavement with polymer modified binder and highly modified asphalt binder

Szołtysik Joanna, Sorociak Wojciech, Kwiecień Sławomir

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 1

29--44

EN

The article presents an investigation of properties of asphalt mixtures produced from two types of reclaimed asphalt pavement material – one containing typical modified binder and one containing highly modified binder. Both types of reclaimed asphalt pavement material were obtained in field from real asphalt layers. The new test mixtures in which they were used contained no rejuvenators. The mixtures were heated to compaction temperature according to the national requirements; moreover, they were subjected to additional aging processes, including temperatures that exceed the degradation temperature of the SBS polymer used in their structure (200°C). Measure- ments of air voids and resistance to water and frost ITSR, which were performed after conditioning in compaction temperature conforming with national requirements, indicated that the mixture consisting of reclaimed asphalt pavement material with highly modified asphalt binder displayed more advantageous properties (ITSR in the range 87-90%) than the mixture consisting of reclaimed asphalt pavement material with typical polymer modified binder. Conditioning at 200°C demonstrated considerable differences between the tested mixtures. While the asphalt mixture containing typical polymer modified bitumen enabled placement and compaction, the mixture with highly modified binder lost its workability and compactibility, rendering it impossible to produce test specimens.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych wyprodukowanych z dwóch rodzajów destruktu, zawierających asfalt modyfikowany oraz wysokomodyfikowany. Oba rodzaje destruktu pozyskano w warunkach rzeczywistych, a wyprodukowane z nich mieszanki nie zawierały dodatku środków odmładzających. Mieszanki doprowadzono do temperatury zagęszczenia wg wymagań krajowych, a tak- że poddano dodatkowym procesom starzenia w tym w temperaturze przekraczającej temperaturę degradacji obecnego w ich strukturze polimeru SBS (200°C). Wyniki badań zawartości wolnych przestrzeni oraz odporności na działanie wody i mrozu ITSR wykonanych po kondycjonowaniu w temperaturze zagęszczenia zgodnej z wymaganiami krajowymi wykazały korzystniejsze właściwości mieszanki zawierającej destrukt z asfaltem wysokomodyfikowanym (wartości ITSR w zakresie 87-90%) w porównaniu do mieszanki zawierającej destrukt z asfaltem modyfikowanym. Kondycjonowanie w 200°C ujawniło znaczące różnice w zachowaniu mieszanek. Mieszanka zawierająca asfalt modyfikowany umożliwiała rozkładanie i zagęszczanie, podczas gdy mieszanka zawierająca asfalt wysokomodyfikowany utraciła urabialność oraz możliwość zagęszczenia, uniemożliwiając uzyskanie próbek do badań.

6

Evaluation of the resistance of modified bitumen to low-temperature cracking based on the colloidal index

Budziński Bartosz, Ratajczak Maria

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 3

267--282

EN

One of the causes of damage to bitumen pavements in regions of the world with sub-zero temperatures is low-temperature cracking. To counter this phenomenon, asphalt mixtures (MMA) are being designed to resist the occurrence of such cracks. The choice of bitumen binder is crucial to the service life of a road pavement and its resistance to cracking. In this paper, the authors evaluated the influence of binder type on the low-temperature resistance of asphalt mixtures. Several modified bitumens, both medium and high-modified (HiMA), were used in the study. The basic parameters of the bitumens (softening point, penetration) as well as the group composition (SARA) were determined. The colloidal index was used as a criterion for the correct choice of binder. Low-temperature cracking resistance tests were also carried out on asphalt mixtures. The study was conducted using the TSRST method. The results showed that the use of modified bitumen improves the performance of MMA at low temperatures. It was also noted that the assessment of low-temperature cracking resistance using the colloidal index is not effective for modified bitumens; a different test methodology needs to be developed for their assessment.

PL

Jedną z przyczyn uszkodzeń nawierzchni asfaltowych w regionach świata, gdzie występują ujemne temperatury, są spękania niskotemperaturowe. Aby przeciwdziałać temu zjawisku, projektowane są mieszanki mineralno-asfaltowe (MMA), które mają być odporne na występowanie takich pęknięć. Dobór lepiszcza asfaltowego ma kluczowe znaczenie dla żywotności nawierzchni drogowej i jej odporności na powstawanie spękań. Autorzy w artykule dokonali oceny wpływu rodzaju lepiszcza na odporność niskotemperaturową mieszanek mineralno-asfaltowych. W badaniu wykorzystano kilka asfaltów modyfikowanych, zarówno średnio-, jak i wysokomodyfikowanych (HiMA). Określono podstawowe parametry asfaltów (temperatura mięknienia, penetracja) oraz oznaczono skład grupowy (SARA). Jako kryterium prawidłowego doboru lepiszcza zastosowano wskaźnik koloidalny. Przeprowadzono również testy odporności na pękanie w niskiej temperaturze na mieszankach mineralno-asfaltowych. Badanie przeprowadzono za pomocą metody TSRST. Wyniki pokazały, że zastosowanie asfaltu modyfikowanego poprawia parametry MMA w niskich temperaturach. Zauważono również, że ocena odporności na pękanie w niskiej temperaturze za pomocą wskaźnika koloidalnego nie jest skuteczna w przypadku asfaltów modyfikowanych; do ich oceny konieczne jest opracowanie innej metodyki badawczej.

7

Possibilities for producing secondary materials from hydrocarbon waste

Khurmamatov Abdugaffor M., Yusupova Nadira K., Auesbaev Alisher U.

Nafta-Gaz

|

2024

|

R. 80, nr 11

723--728

EN

The utilisation and processing of crude oil sludge is one of the major global challenges. Therefore, it is necessary to justify the following scientific solutions in the field of oil sludge utilisation and processing worldwide: the study of the physicochemical properties of oil sludge in order to obtain construction grade bitumen; detection of dispersion of solid particles in the composition of oil sludge; development of the optimal technological parameters for the process of obtaining construction grade bitumen from oil sludge; establishing a correlation dependence between process efficiency and the environment, the content of light fractions in the sludge composition, the process temperature. In this work, oil sludge was diluted with a solvent in a ratio of 70:30, with light naphtha used as a solvent. A laboratory distillation column was used to separate the sludge into fractions, and the chemical composition of the oil sludge was investigated. Oil sludge consists of asphaltenes up to 4.2–4.5%, resins up to 21.0%; paraffin-naphthenic hydrocarbons up to 41.2%; monocyclic aromatic hydrocarbons up to 4.6%; bi- and tricyclic aromatic hydrocarbons up to 5.8%; polycyclic aromatic hydrocarbons up to 9.7%. The paper also presents the results of the change in the viscosity and density of the distillate fractions separated during the distillation of diluted oil sludge. Density and viscosity were measured using an areometer and a VPZh-4, respectively. One of the main components of the oil sludge is water. A series of experiments were conducted to determine the water content using the Dean and Stark method. In addition, the sulphur content in oil sludge diluted with solvents – light and heavy naphtha, heavy gas oil – was determined.

PL

Utylizacja i przetwarzanie odpadów ropopochodnych to jedno z głównych globalnych wyzwań. W związku z tym konieczne jest uzasadnienie rozwiązań naukowych w zakresie utylizacji i przetwarzania szlamu naftowego na całym świecie, w tym: badanie właściwości fizykochemicznych szlamu naftowego w celu uzyskania asfaltu budowlanego; wykrywanie dyspersji cząstek stałych w składzie szlamu naftowego; opracowanie optymalnych parametrów technologicznych procesu wytwarzania asfaltu budowlanego; ustalenie zależności korelacyjnych pomiędzy wydajnością procesu a środowiskiem, zawartością frakcji lekkich w składzie szlamu naftowego, temperaturą procesu. W niniejszej pracy szlam naftowy rozcieńczono rozpuszczalnikiem w stosunku 70:30, przy czym jako rozpuszczalnika użyto benzyny lekkiej. Do rozdzielenia osadów na frakcje użyto kolumny destylacyjnej dostępnej w laboratorium, a także zbadano skład chemiczny szlamu naftowego. Zawiera on asfalteny w ilości 4,2–4,5%, żywice do 21,0%; węglowodory parafinowo-naftenowe do 41,2%; jednopierścieniowe węglowodory aromatyczne do 4,6%; dwu- i trójpierścieniowe węglowodory aromatyczne do 5,8%; wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne do 9,7%. W artykule przedstawiono również wyniki badania zmian lepkości i gęstości frakcji destylatów wydzielonych podczas destylacji rozcieńczonego szlamu naftowego. Gęstość i lepkość mierzono odpowiednio za pomocą areometru i VPZh-4. Jednym z głównych składników szlamu naftowego jest woda. Przeprowadzono serię eksperymentów w celu określenia zawartości wody metodą Deana i Starka. Dodatkowo określono zawartość siarki w szlamie naftowym rozcieńczonym rozpuszczalnikami – benzyną lekką i ciężką oraz olejem opałowym ciężkim.

8

Effect of WMA Additives on Asphalt Ageing - Case Study

Iwański Mateusz Marek, Janus Karolina, Durlej Małgorzata

Inżynieria Mineralna

|

2024

|

Vol. 1, no. 2

art. no. 07

EN

One of the current main trends in road construction is striving to ensure greater durability of asphalt surfaces. The observed increase in road traffic, especially the increase in heavy goods vehicles in the overall traffic structure, as well as the impact of adverse weather conditions such as prolonged high summer temperatures and low winter temperatures, and the impact of rain and snowfall contribute to reducing the durability of asphalt surfaces. An important material factor that also affects the reduction of the durability of asphalt surfaces is the ageing of asphalt. In the process of rolling the mineral-asphalt mixture, it is affected by elevated temperatures ranging from 165oC to even 200oC, which contributes to the loss of the adhesive-elastic properties of the asphalt. This process intensifies during the exfoliation of the asphalt surface, which is affected by solar radiation and atmospheric waste. To counteract asphalt ageing, work is conducted to modify it using, for example, polymers and various chemical additives, as well as the use of technologies in which asphalt can be used to produce mineral-asphalt mixture at a reduced temperature. The most effective solutions of this type include the technology of water-foamed asphalt. To limit the ageing of 50/70 asphalt in tests, synthetic wax was used as an additive dosed at 1.0%, 1.5%, 2.0% and 2.5% by weight, and a surfactant was used at 0.2%, 0.4% and 0.6% by weight in relation to the asphalt. Studies on the impact of additives on road asphalt 50/70 before and after the water foaming process have been conducted. The change in basic asphalt parameters after RTFOT technological ageing was analysed. A significant impact of additives on the ageing process of 50/70 asphalt has been observed. Synthetic wax has a more intense effect on asphalt 50/70, it slows down the aging of the binder more than the use of a surface-active agent. On the other hand, the use of additives to asphalt 50/70 before its foaming with water has an even more beneficial effect on slowing down the intensity of binder ageing. In summary, the use of synthetic wax and a surfactant as additives to asphalt treated with foamed water will not only help limit the ageing of the binder and ensure the durability of the asphalt surface, but will also play a significant role in producing more environmentally friendly mineral asphalt mixes as a result of lowering the technological temperatures of their production process.

9

Procesy starzeniowe asfaltów i ich wpływ na parametry mieszanki mineralno-asfaltowej

Szołtysik Joanna, Sorociak Wojciech, Kwiecień Sławomir

Drogownictwo

|

2024

|

nr 1-2

68--70

PL

W niniejszym artykule opisano zagadnienie starzenia asfaltów, obejmujące różnorodne czynniki materiałowe jak i środowiskowe. Wskazano zjawiska termooksydacji jako najbardziej wpływowe w procesach starzeniowych, wyróżniono także zjawisko promieniowania UV jako pomijanego w ustandaryzowanych badaniach. Porównano starzenie asfaltów drogowych oraz modyfikowanych, a także przełożenie zmian w ich wewnętrznej strukturze na pracę mieszanek mineralno-asfaltowych.

EN

This article describes the issue of asphalt aging, including various material and environmental factors. Thermooxidation phenomena were indicated as the most influential in aging process, phenomenon of UV radiation was described as omitted in standardized tests. The aging of unmodified and modified asphalts was compared, as well as the impact of changes in their internal structure on the performance of asphalt mixtures.

10

Effectiveness of a specific Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) rejuvenating agent

Jurczak Robert, Mieczkowski Paweł, Merska Oliwia, Ratajczak Maria

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

447--462

EN

Contemporary construction materials are expected to be recyclable in a closed-loop system, meaning they should allow reuse, after they have lost their original properties while being part of the original building product. This group of materials should undoubtedly include bituminous mixtures, which may be reclaimed during road renewal or alteration projects, and subsequently reused as Reclaimed Asphalt Pavement (RAP). Noteworthy, RAP performance depends on the properties of the binder it contains, whose visco-elastic behaviour has been affected by the ageing processes. Fortunately enough, these properties of bitumen may be effectively recovered by means of special chemical agents called rejuvenators. This paper presents the results of two-stage research project on this subject. The first stage included testing of the bituminous binder under analysis. It was a 50/70 pen-grade bitumen tested before and after short-term ageing (RTFOT + PAV) and aged binder tested after rejuvenation treatment. Spectroscopic and fractional composition analyses were carried out in addition to determining the basic properties i.e. penetration, softening point, dynamic shear modulus and phase angle. In the second stage of this research project a different material was tested: AC 16 W 50/70 asphalt concrete sourced from a hot-mix asphalt plant. The specimens were made from the fresh mix (control) and the same mix after short- and long-term ageing and after subsequent rejuvenation treatment. The determinations included density, bulk density, water sensitivity, stiffness modulus, resistance to fatigue and low temperature performance determined with the Thermal Stress Restrained Specimen Test (TSRST).The tests of RAP treated with oleyl alcohol ethoxylate phosphate ester carried out as part of this research showed improvement of the performance properties of aged bituminous binders, and thus confirmed the suitability of this agent in road paving applications

PL

Materiały stosowane w budownictwie powinny funkcjonować w obiegu zamkniętym, co oznacza ich ponowne wykorzystanie w momencie utraty właściwości w pierwotnym wyrobie budowlanym. Do tego typu materiałów należy zaliczyć mieszanki mineralno-asfaltowe, które w postaci destruktu asfaltowego pozyskiwane są z remontowanych lub przebudowywanych dróg. Ich funkcjonalność w dużym stopniu zależy od właściwości lepiszcza asfaltowego, które w wyniku procesów starzeniowych utraciło swoje właściwości lepkosprężyste. Poprawę tych właściwości można uzyskać poprzez zastosowanie specjalistycznych preparatów chemicznych zwanych rejuvenatorami. W artykule przedstawiono wyniki badań, które podzielono na dwa etapy. W pierwszym etapie badania wykonywano dla lepiszcza asfaltowego. Wykorzystano asfalt drogowy 50/70 przed i po starzeniu (RTFOT + PAV) oraz postarzone lepiszcze z dodatkiem rejuvenartora. Obok badań podstawowych (penetracji, temperatury mięknienia, zespolonego modułu ścinania i kąta przesunięcia fazowego) oznaczono skład grupowy asfaltów oraz wykonano analizy widmowe. W drugim etapie badania wykonano dla betonu asfaltowego AC 16 W 50/70, pozyskanego z WMB. Oznaczono podstawowe parametry mieszanki referencyjnej, po starzeniu technologicznym oraz eksploatacyjnym oraz z udziałem odświeżacza. W zakresie oznaczeń była gęstość, gęstość objętościowa, odporność na działanie wody, moduł sztywności, trwałość zmęczeniowa oraz parametry niskotemperaturowe mieszanki (TSRST). Przeprowadzone badania granulatu asfaltowego z udziałem esteru fosforowego alkoholu oleilowego, etoksylowanego świadczą, że substancja ta wpływa pozytywnie na zmiany właściwości zestarzonych lepiszczy asfaltowych, co pozwala z powodzeniem stosować ją w technologii drogowej

11

Wykorzystanie granulatu asfaltowego - cykl życia mieszanki mineralno-asfaltowej

Sorociak Wojciech, Szołtysik Joanna

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 1-2

20--24

PL

Mieszanki mineralno-asfaltowe składają się w około 95% z mieszanki mineralnej, czyli rozdrobnionych elementów skalnych, oraz w około 5% z lepiszcza asfaltowego. Lepiszcze asfaltowe, pomimo tego, iż stanowi jedynie 1/20 całkowitej masy mieszanek mineralno-asfaltowych, ma decydujący wpływ na szereg właściwości całej mieszanki.

EN

Bituminous mixtures consist of approx. 95% mineral mixture, i.e. crushed rock elements, and of approx. 5% asphalt binder. Despite the fact that asphalt binder accounts for only 1/20 of the total weight of bituminous mixtures, it has a crucial influence on a number of properties of the entire mixture.

12

Trwałość asfaltowych nawierzchni drogowych

Radziszewski Piotr

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 5

28--34

PL

Konstrukcje nawierzchni drogowych, stanowiące najważniejszy element drogi, powinny być bezpieczne i przyjazne dla środowiska, spełniać wymagania zrównoważonego rozwoju, a przede wszystkim być trwałe w eksploatacji. W artykule zaprezentowano wybrane wyniki własnych badań i analiz oraz rezultaty innych doświadczeń dotyczących oceny trwałości zmęczeniowej asfaltowych nawierzchni drogowych, z którymi autor miał do czynienia podczas zagranicznych pobytów naukowych.

EN

Road surface structures, as the most important element of the road, should be safe and environmentally friendly, meet the requirements of sustainable development, and above all, be durable in service. The article presents selected results of the original research and analyses as well as the results of other experiments regarding the assessment of the fatigue life of asphalt road surfaces, which the author learned during his research abroad.

13

Wpływ pochodzenia asfaltu na wybrane właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej

Sorociak Wojciech, Grądziel Jakub, Szołtysik Joanna

Drogownictwo

|

2023

|

nr 4

3--8

PL

Asfalty drogowe wykorzystywane do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych w Polsce są produkowane w procesie rafinacji ropy naftowej. Pozyskiwana ropa może pochodzić z różnych regionów świata i charakteryzować się zmiennym składem chemicznym i zmienną ilością frakcji asfaltowych. To z kolei wpływa na charakterystykę otrzymywanych w procesie rafinacji asfaltów. Przeprowadzone badania pokazują, że asfalty pozyskane z różnych złóż ropy naftowej (wenezuelskie i rosyjskie) mogą znacząco wpłynąć na parametry funkcjonalne mieszanki mineralno-asfaltowej. Zmiany dotyczą między innymi sztywności warstw asfaltowych czy też zmiany sztywności pod wpływem starzenia eksploatacyjnego, co znacząco zmienia charakterystykę całej konstrukcji nawierzchni drogowej.

EN

Bitumen used for the production of Hot Mix Asphalt in Poland are produced through the refining process of crude oil. The sourced crude oil can come from various regions of the world and have varying chemical compositions and quantities of asphalt fractions. This, in turn, affects the characteristics of the obtained bitumen during the refining process. Conducted study shows that bitumen derived from different crude oil deposits (Venezuelan and Russian) can significantly influence the functional parameters of the Hot Mix Asphalt. Changes include the stiffness of asphalt layers and changes in stiffness due to aging while operation time, which greatly alter the characteristics of the entire road structure.

14

Compressive deformation/failure of cement–asphalt mortars

Liu Yongliang, Mu Mulan, Wang Junjie

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2023

|

Vol. 23, no. 3

art. no. e174, 2023

EN

Cement–asphalt mortar (CAM) has been widely used as a cushion layer in prefabricated concrete slab tracks. However, the deformation and failure of different CAMs under compression are scarcely understood. In this study, therefore, we studied the compressive deformation and failure modes of CAMs with different asphalt–cement ratios (A/Cs or m(A)/m(C) = 0.2 ~ 1.0) together with the temperature effects, to understand the mechanisms behind their mechanical behaviour. Results indicated that, at room temperature, CAMs with low A/Cs (0.2 ~ 0.4), namely CAM-Ls, deformed and failed in a quasi-brittle manner, whereas CAMs with high A/Cs (0.8 ~ 1.0), namely CAM-Hs, were more like ductile materials. The temperature effect could be negligible for CAM-Ls, but significant for CAM-Hs. Low temperatures would cause a ductile-to-brittle transition in CAM-Hs and high temperatures would pose an adverse effect on their deformation and failure under compression. To understand the deformation and failure mechanisms of different CAMs and the temperature effects, microstructural models for CABs with relevant A/Cs were proposed. The microstructural models of CABs demonstrated that the compressive deformation and failure of CAMs depend primarily on their CABs. It is also indicated that, experimentally and theoretically, the boundary A/C value between CAM-Ls and CAM-Hs might be around 0.6, below which the hardened cement paste (hcp) form the matrix of the CAM, whilst above which the asphalt binder turns to the primary continuous phase in the CAB. Due to the microstructure change in CABs with the increasing A/C, the CAMs transitioned from quasi-brittle to ductile materials under compression.

15

Recykling nawierzchni bardziej efektywny z innowacyjnym asfaltem

Król Jan, Konieczna Katarzyna, Liphardt Adam, Radziszewski Piotr, Kowalski Karol, Pokorski Piotr, Sarnowski Michał, Kędzierska Agnieszka

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2022

|

Nr 3

52--54

PL

Przed polską branżą drogową stoją wyzwania dotyczące utrzymania w przyszłości sieci drogowej, która od ponad 20 lat jest intensywnie rozbudowywana. Działania badawczo-rozwojowe na rzecz rozwoju recyklingu podejmowane na Politechnice Warszawskiej we współpracy z firmą LOTOS Asfalt Sp. z o.o. są ukierunkowane na to, aby dobrej jakości materiał pochodzący z obecnych inwestycji w 100% był wykorzystywany do budowy i remontów nawierzchni asfaltowych.

16

Wybrane właściwości kruszyw uszlachetnionych w kontekście zastosowań do betonowych i asfaltowych nawierzchni drogowych

Stempowska Agata, Gawenda Tomasz, Górniak Agnieszka

Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie

|

2022

|

Nr 1

50--55

EN

The article presents the results of aggregate refining inrelation to selected parameters on a laboratory scale, but there are already available larger devices, tested on an industrial scale.

PL

W artykule przedstawiono wyniki uszlachetniania kruszyw wodniesieniu do wybranych parametrów w skali laboratoryjnej, ale istnieją już urządzenia większe, testowane w skali przemysłowej.

17

Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy - MODBIT CR - sprawdzona alternatywa dla polimeroasfaltów modyfikowanych SBS

Drogi Publiczne

|

2022

|

nr 2

28--29

PL

Szybki postęp techniczny i zwiększające się wymagania pod względem ekologii oraz ekonomii powodują nieustanne poszukiwania nowych rozwiązań materiałowych i technologicznych w budownictwie drogowym. Wśród nich szczególne miejsce zajmuje doskonalenie rozwiązań umożliwiających zastosowanie materiałów z recyklingu opon samochodowych. Od dekady taki asfalt produkuje LOTOS.

18

Properties of stone mastic asphalt incorporating nano titanium as binder’s modifier

Zali Nur Syafiqah Shamimi Mohd, Masri Khairil Azman, Jaya Ramadhansyah Putra, Abdullah Mohd Mustafa Al Bakri, Hasan Muzamir, Hasan Mohd Rosli Mohd, Jeż Bartłomiej, Nabiałek Marcin, Sroka Marek, Pietrusiewicz Paweł

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 1

653--666

EN

Stone mastic asphalt is a gap-graded mix and is usually related to its high bitumen content and its skeleton-like constitution. Although famous for its durability, high resistance to fatigue and rutting, issues such as bleeding and premature aging do occur in the mix since it has a high bitumen content and voids due to its gap-graded structure. In order to encounter these problems from affecting the mix, some instances such as adding additives, rejuvenators and stabilizers into the mixture has been implemented. Nowadays, nano materials are being used in the asphalt mixtures and nano titanium is being introduced as a modifier to the asphalt binder in order to improve the mechanical properties of the stone mastic asphalt mix. The related tests done in order to access the improvement are resilient modulus, dynamic creep, moisture susceptibility and binder drain down. The content of nano titanium used in this research are 1%, 2%, 3%, 4% and 5%. This study is done to assess the mechanical performance of stone mastic asphalt with nano titanium modified binder.

19

Nawierzchnie drogowe, mostowe i specjalne z asfaltów modyfikowanych na długie lata

Kędzierska Agnieszka

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2021

|

Nr 5

64--66

PL

Rodzaj asfaltu ma istotny wpływ na trwałość mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do budowy nawierzchni. Naukowcy w badaniach laboratoryjnych od lat wykazują, że asfalty o podwyższonej ilości modyfikatora – MODBIT 45/80-65 – poprawiają odporność nawierzchni na spękania niskotemperaturowe i koleinowanie oraz wydłużają ich żywotność.

20

Drogi z recyklingu

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2021

|

Nr 6

50--52

PL

Każda, nawet najlepiej wykonana, nawierzchnia drogowa z czasem ulega degradacji. Wiąże się to w pewnym momencie z koniecznością wzmocnienia całej konstrukcji lub wymiany jednej bądź kilku jej warstw. Zabiegom tym towarzyszy frezowanie, zwykle co najmniej jednej warstwy asfaltowej, w wyniku którego powstaje tzw. destrukt asfaltowy (na świecie oznaczany w języku angielskim jako Reclaimed Asphalt Pavement – RAP). Rodzi się wtedy pytanie, co można z nim dalej zrobić. Zutylizować, składować, a może w odpowiedni sposób przetworzyć i ponownie wbudować w nawierzchnię drogi?