Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wykorzystanie chromatografii cienkowarstwowej oraz analizy widmowej do oceny procesów starzeniowych lepiszczy asfaltowych

Ratajczak Maria, Budziński Bartosz, Mieczkowski Paweł

Przegląd Budowlany

|

2026

|

R. 97, nr 3

175--179

PL

Zachodzące w asfalcie procesy starzeniowe wpływają na jego parametry techniczne, pogarszając jego cechy użytkowe. Do oceny podatności na starzenie lepiszcza asfaltowego stosowane są różne techniki badawcze. Najczęściej stosowanymi jest ocena zmiany penetracji oraz temperatury mięknienia asfaltu poddanego laboratoryjnej symulacji procesów starzenia. Alternatywnymi metodami służącymi do oceny podatności lepiszcza asfaltowego na starzenie mogą być chromatografia cienkowarstwowa oraz analiza widmowa w zakresie średniej podczerwieni.

EN

The ageing processes that occur in bitumen affect its technical parameters, deteriorating its performance characteristics. Various testing techniques are used to evaluate the ageing susceptibility of bitumen binder. The most commonly used are the evaluation of the change of the penetration and the softening point of bitumen subjected to the laboratory simulation of ageing processes. Alternative methods for assessing the ageing susceptibility of bitumen binder can be thin-layer chromatography and mid-infrared spectral analysis.

2

Evaluation of the resistance of modified bitumen to low-temperature cracking based on the colloidal index

Budziński Bartosz, Ratajczak Maria

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 3

267--282

EN

One of the causes of damage to bitumen pavements in regions of the world with sub-zero temperatures is low-temperature cracking. To counter this phenomenon, asphalt mixtures (MMA) are being designed to resist the occurrence of such cracks. The choice of bitumen binder is crucial to the service life of a road pavement and its resistance to cracking. In this paper, the authors evaluated the influence of binder type on the low-temperature resistance of asphalt mixtures. Several modified bitumens, both medium and high-modified (HiMA), were used in the study. The basic parameters of the bitumens (softening point, penetration) as well as the group composition (SARA) were determined. The colloidal index was used as a criterion for the correct choice of binder. Low-temperature cracking resistance tests were also carried out on asphalt mixtures. The study was conducted using the TSRST method. The results showed that the use of modified bitumen improves the performance of MMA at low temperatures. It was also noted that the assessment of low-temperature cracking resistance using the colloidal index is not effective for modified bitumens; a different test methodology needs to be developed for their assessment.

PL

Jedną z przyczyn uszkodzeń nawierzchni asfaltowych w regionach świata, gdzie występują ujemne temperatury, są spękania niskotemperaturowe. Aby przeciwdziałać temu zjawisku, projektowane są mieszanki mineralno-asfaltowe (MMA), które mają być odporne na występowanie takich pęknięć. Dobór lepiszcza asfaltowego ma kluczowe znaczenie dla żywotności nawierzchni drogowej i jej odporności na powstawanie spękań. Autorzy w artykule dokonali oceny wpływu rodzaju lepiszcza na odporność niskotemperaturową mieszanek mineralno-asfaltowych. W badaniu wykorzystano kilka asfaltów modyfikowanych, zarówno średnio-, jak i wysokomodyfikowanych (HiMA). Określono podstawowe parametry asfaltów (temperatura mięknienia, penetracja) oraz oznaczono skład grupowy (SARA). Jako kryterium prawidłowego doboru lepiszcza zastosowano wskaźnik koloidalny. Przeprowadzono również testy odporności na pękanie w niskiej temperaturze na mieszankach mineralno-asfaltowych. Badanie przeprowadzono za pomocą metody TSRST. Wyniki pokazały, że zastosowanie asfaltu modyfikowanego poprawia parametry MMA w niskich temperaturach. Zauważono również, że ocena odporności na pękanie w niskiej temperaturze za pomocą wskaźnika koloidalnego nie jest skuteczna w przypadku asfaltów modyfikowanych; do ich oceny konieczne jest opracowanie innej metodyki badawczej.

3

Use of reclaimed asphalt pavement (RAP) as aggregate for production of cement-bound granular mixtures

Majer Stanisław, Budziński Bartosz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

527--532

EN

Asphalt concrete from old pavements may be reused as a semi-product in production of new bituminous mixtures or recycled in place using the cold-in-place recycling method. The first of the two above-mentioned recycling methods is appropriate when dealing with uniform materials, coming from bituminous pavements whose parameters are either known or can be reliably determined. The second method comes into play when dealing with old pavements in which the mixes used for the respective layers included different bituminous binders, typical of local roads in Poland. Smaller size jobs are an example of works for which cold-in-place recycling methods are not practicable. Fortunately, there is an option of using the old asphalt or reclaimed asphalt pavement (RAP) as aggregate in production of cement-bound mixtures. This paper describes the study on determination of their properties. These properties included density, compressive strength at different temperatures, split tensile strength and Marshall stability. The results of the relevant tests, which were carried out as part of this study, showed suitability of RAP as aggregate used for production of cement stabilised base mixtures.

PL

Destrukt asfaltowy może stanowić półprodukt w nowych mieszankach mineralno-asfaltowych jak i być wykorzystywany do mieszanek w technologii recyklingu na zimno. Pierwsza technologia jest właściwa w sytuacji kiedy destruktu jest jednorodny i pochodzi z nawierzchni o znanych lub możliwych do ustalenia parametrach. Druga technologia może być wykorzystana do przetwarzania starych nawierzchni asfaltowych, o zmiennych parametrach (różne warstwy z różnym lepiszczem), które nadal dominują na drogach lokalnych. Technologie na zimno z różnych względów nie zawsze mogą być zastosowane, np. w sytuacji, której przewidywany zakres prac jest niewielki. Alternatywą może być wykorzystania destruktu asfaltowego jako kruszywo do wykonania mieszanek stabilizowanych spoiwem. Autorzy przeprowadzili program badawczy, który miał na celu określenie parametrów mieszanek stabilizowanych spoiwem cementowym z wykorzystaniem destruktu. W badaniach określono takie cechy jak: gęstość, wytrzymałość na ściskanie w różnych temperaturach, wytrzymałość na rozciąganie przy rozłupywaniu, badanie stabilności wg Marshalla. Na podstawie przeprowadzonych badań, ustalono, że destrukt asfaltowy może zostać z powodzeniem wykorzystany jako kruszywo do produkcji mieszanki związanej spoiwem cementowym.

4

Mieszanki mineralno-asfaltowe stosowane w drogowych nawierzchniach mostowych – przegląd

Budziński Bartosz, Mieczkowski Paweł

Drogownictwo

|

2022

|

nr 6

167--172

PL

W artykule dokonano przeglądu rozwiązań materiałowych stosowanych w nawierzchniach asfaltowych na obiektach mostowych. Skupiono się głównie na warstwie ochronnej i typowym materiale, jaki jest tam stosowany, tj. asfalcie lanym. Przedstawiono zalety, jak i wady asfaltu lanego, mając na uwadze aspekty technologiczne, trwałościowe oraz ekologiczne. Zaprezentowano również rozwiązanie alternatywne w postaci mieszanki mastyksowo-grysowej o zwiększonej zawartości mastyksu SMA-MA, przedstawiając podstawowe cechy, wymagania oraz przykłady zastosowania.

EN

In the article the overview of material technology solutions in asphalt surface on bridge structures has been presented. The main focus is on the protective layer and the typical material that is applied there, i.e. mastic asphalt. The advantages and disadvantages of mastic asphalt are presented in order to maintain the technical aspects, durability as well as the ecological aspects. An alternative solution in the form of a mastic and grit mixture with an increased content of SMA-MA mastic was also presented taking into account the features, requirements and examples of use.

5

Use of Tensile Creep Test (TCT) for evaluation of low temperature performance of bituminous mixtures used for bridge pavement

Budziński Bartosz, Mieczkowski Paweł

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 2

679--696

EN

One of the main causes of road pavement distress are low temperatures, and hence the need to thoroughly study the low temperature performance of all bituminous materials used in road construction. The purpose of this study was to determine the performance of alternative and conventional bituminous mixtures in the temperature range between -25°C and -10°C using for this purpose the Tensile Creep Test (TCT). The low-temperature performance data were evaluated using the Burgers model, a tool that is widely used for evaluation of bituminous mixtures. This research focuses on bridge paving mixtures. These included both conventional (mastic asphalt) and alternative (SMA-MA) materials. It was established, based on the test results and their analysis, that low temperature performance of a bituminous mixture is influenced, in the first place, by the characteristics of the asphalt binder it contains. Furthermore, SMA-MA mixtures showed better low temperature performance than conventional, mastic asphalt type mixtures.

PL

Niska temperatura jest jedną z przyczyn powstawania uszkodzeń nawierzchni drogowych, zatem ocena parametrów niskotemperaturowych powinna być przedmiotem pogłębionych badań materiałów asfaltowych stosowanych w drogownictwie. Celem przeprowadzonych badań było określenie parametrów MMA w zakresie temperatur od -25°C do -10°C, z wykorzystaniem badania pełzania przy rozciąganiu (Tensile Creep Test - TCT). Do oceny parametrów niskotemperaturowych wykorzystano szeroko stosowany do oceny mieszanek mineralno-asfaltowych model Burgersa. Analizie poddano mieszanki stosowane na obiektach mostowych. Badania przeprowadzono zarówno na mieszankach klasycznych stosowanych na obiektach (asfalt lany) jak i alternatywnych mieszanek SMA-MA. Na podstawie uzyskanych wyników i przeprowadzonych analiz stwierdzono, że na parametry niskotemperaturowe kluczowy wpływ mają parametry lepiszcza asfaltowego stosowanego w mieszance. Stwierdzono również, że mieszanki w typie SMA-MA cechują się lepszymi parametrami niskotemperaturowymi niż klasyczne mieszanki w typie asfalt lany.

6

Nawierzchnie na obiektach mostowych

Wójcik-Wiśniewska Marta, Ostrowski Przemysław, Merska Oliwia, Budziński Bartosz

Mosty

|

2021

|

nr 4

35--39

PL

Drogowe obiekty inżynierskie, a przede wszystkim obiekty mostowe, stanowią newralgiczne punkty sieci dróg publicznych. Budowa obiektu inżynierskiego gwarantuje utrzymanie ciągłości tras komunikacyjnych oraz stanowi dla administracji drogowej inwestycję długoterminową, która wymaga znacznych nakładów finansowych. Z tego względu stan techniczny konstrukcji mostowych jest jednym z zasadniczych elementów warunkujących możliwość zapewnienia przez sieć drogową usług użytkownikom dróg.

7

Nawierzchnie na obiektach mostowych

Wójcik-Wiśniewska Marta, Ostrowski Przemysław, Merska Oliwia, Budziński Bartosz

Drogi Publiczne

|

2021

|

nr 2

42--49

PL

Drogowe obiekty inżynierskie, a przede wszystkim obiekty mostowe, stanowią newralgiczne punkty sieci dróg publicznych. Budowa obiektu inżynierskiego gwarantuje utrzymanie ciągłości tras komunikacyjnych oraz stanowi dla administracji drogowej inwestycję długoterminową, która wymaga znacznych nakładów finansowych. Z tego względu stan techniczny konstrukcji mostowych jest jednym z zasadniczych elementów warunkujących możliwość zapewnienia przez sieć drogową usług użytkownikom dróg.

8

Loads and Road Design for Intermodal Container Terminals with Untypical Heavy Load Traffic

Majer Stanisław, Budziński Bartosz, Gardas Przemysław

Logistics and Transport

|

2020

|

Vol. 45-46, No. 1-2

103--110

EN

There is a high demand in Poland for new intermodal container terminals. Increased rate of freight transport requires however new solutions for durable roads. Intermodal operations are carried out by swap bodies, trailers or most often containers. The intermodal terminals play the function of a storage, transportation and handling of the containers. The road surfaces within the terminals are exposed to different types of loads due to untypical types of transportation that operates on them. New types of roads demand new design methods that consider loads applied by special types of vehicles (container cranes, types of forklifts called reach-stackers). They also need to consider the method of container stacking, where the local forces can reach up to 1400 kN. The article presents typical loads that can be found in intermodal terminals, including the storing area and maneuvering aisles. The article presents also typical materials used for road construction, as well as method of dimensioning that incorporates different exposure factors. The method allows to design load-bearing and durable road surfaces. The calculations were performed for materials typically used in road construction, as well as in industrial flooring. The study presents a case study calculation of a parking lot designed for heavy load trucks.

9

Heavy maintenance of concrete paved roads using the regional roads No. 102 and No. 142 as an example

Mieczkowski Paweł, Majer Stanisław, Budziński Bartosz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

Vol. 18, no. 1

25--38

PL

W artykule opisano sposób wykonania remontów na dwóch drogach wojewódzkich w województwie zachodniopomorskim. W roku 2017 na dwóch fragmentach tych dróg rozpoczęto ich przebudowę. W obu przypadkach zastosowano całkowicie odmienne technologie. Na drodze wojewódzkiej nr 142 o długości niemal 20 km wybrano metodę kruszenia na miejscu z użyciem technologii rubblizingu. W drugim przypadku zdecydowano się na pozostawienie istniejącej nawierzchni wykorzystując warstwę mieszanki mineralno-asfaltowej przeciwdziałającej powstawaniu spękań odbitych. W artykule przedstawiono wady i zalety poszczególnych technologii, a także problemy, które dostrzeżono podczas realizacji remontów.

EN

The paper describes heavy maintenance projects carried out on two regional roads located in the West Pomerania region of Poland. The projects started in 2017 on two sections of these roads. Completely different methods were used on these two sections. On the regional road No. 142 in-place crushing, specifically the rubblizing technique was used over an almost 20 km long stretch of pavement. In the second case the old pavement was left in place and a layer of bituminous-aggregate mixture was placed to control reflective cracking. Pros and cons of these methods are presented in the paper, together with the problems noted during the works.

10

Utrata nośności nawierzchni w aspekcie niewłaściwego odwodnienia korpusu drogowego

Mieczkowski Paweł, Budziński Bartosz

Magazyn Autostrady

|

2019

|

Nr 1-2

32--41

PL

Właściwe zaprojektowanie elementów odwodnienia jest niezwykle istotne ze względu na zapewnienie prawidłowego funkcjonowania drogi w całym okresie jej użytkowania. W artykule opisano przykład niewłaściwego podejścia do problemu wody w konstrukcji na przebudowie jednej z dróg wojewódzkich.

EN

The proper design of drainage elements is extremely important to ensure the appropriate functioning of a road throughout its entire lifetime. The article describes, among others, an example of a wrong approach to the problem of water in the structure during the reconstruction of one of the provincial roads.