Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Efektywne zagęszczanie mieszanek mineralno-asfaltowych

Kobojek Marlena, Łokaj Damian

Magazyn Autostrady

|

2025

|

Nr 3

40--42

PL

W artykule omówiono znaczenie prawidłowego zagęszczania mieszanek mineralno-asfaltowych dla trwałości nawierzchni drogowych. Przedstawiono, jak odpowiednie zagęszczenie zmniejsza porowatość warstwy, ograniczając przenikanie wody i powietrza, co chroni asfalt przed uszkodzeniami i starzeniem. Opisano także badania eksperymentalne dotyczące wpływu temperatury na proces zagęszczania, przeprowadzone w różnych warunkach atmosferycznych, oraz podkreślono rolę właściwego nadzoru i przestrzegania procedur technologicznych w osiąganiu nawierzchni wysokiej jakości.

EN

The article discusses the importance of appropriate compaction of asphalt mixtures for the durability of road surfaces. It demonstrates how proper compaction reduces the porosity of the layer, limiting the penetration of water and air, which protects asphalt from damage and aging. The paper also describes experimental tests of the effect of temperature on the compaction process, conducted in various weather conditions, and emphasises the role of proper supervision and compliance with technological procedures in achieving high-quality road surfaces.

2

Waste polyethylene effect on asphalt binder and mixture properties: State of the art

Khedaywi Taisir, Haddad Madhar, Al-Migdady Abeer

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2025

|

Vol. 19, no. 7

234--251

EN

A detailed review evaluating performance of asphalt binder and mixture after adding waste polyethylene (WPE) is presented in this paper. Searching for the most suitable ratio of WPE to be added and looking for which properties of asphalt binder and mixture are affected by WPE addition are addressed. There is an assent among many researchers that adding WPE to asphalt mixture has resulted in better properties shown by increasing softening point, viscosity and specific gravity, decreasing penetration, enhancing complex shear modulus values and decreasing phase angle values in addition to improving thermal stability, permanent deformation resistance, moisture resistance and creep modulus, while modified mixture bulk density and creep rate have decreased. The most suitable ratio of WPE is recommended between 4% and 12% by binder weight. Using WPE in its different forms has recently become very common in different regions worldwide because it helps in saving environment and country’s economy.

3

Examination of the properties of asphalt mixtures consisting of reclaimed asphalt pavement with polymer modified binder and highly modified asphalt binder

Szołtysik Joanna, Sorociak Wojciech, Kwiecień Sławomir

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 1

29--44

EN

The article presents an investigation of properties of asphalt mixtures produced from two types of reclaimed asphalt pavement material – one containing typical modified binder and one containing highly modified binder. Both types of reclaimed asphalt pavement material were obtained in field from real asphalt layers. The new test mixtures in which they were used contained no rejuvenators. The mixtures were heated to compaction temperature according to the national requirements; moreover, they were subjected to additional aging processes, including temperatures that exceed the degradation temperature of the SBS polymer used in their structure (200°C). Measure- ments of air voids and resistance to water and frost ITSR, which were performed after conditioning in compaction temperature conforming with national requirements, indicated that the mixture consisting of reclaimed asphalt pavement material with highly modified asphalt binder displayed more advantageous properties (ITSR in the range 87-90%) than the mixture consisting of reclaimed asphalt pavement material with typical polymer modified binder. Conditioning at 200°C demonstrated considerable differences between the tested mixtures. While the asphalt mixture containing typical polymer modified bitumen enabled placement and compaction, the mixture with highly modified binder lost its workability and compactibility, rendering it impossible to produce test specimens.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych wyprodukowanych z dwóch rodzajów destruktu, zawierających asfalt modyfikowany oraz wysokomodyfikowany. Oba rodzaje destruktu pozyskano w warunkach rzeczywistych, a wyprodukowane z nich mieszanki nie zawierały dodatku środków odmładzających. Mieszanki doprowadzono do temperatury zagęszczenia wg wymagań krajowych, a tak- że poddano dodatkowym procesom starzenia w tym w temperaturze przekraczającej temperaturę degradacji obecnego w ich strukturze polimeru SBS (200°C). Wyniki badań zawartości wolnych przestrzeni oraz odporności na działanie wody i mrozu ITSR wykonanych po kondycjonowaniu w temperaturze zagęszczenia zgodnej z wymaganiami krajowymi wykazały korzystniejsze właściwości mieszanki zawierającej destrukt z asfaltem wysokomodyfikowanym (wartości ITSR w zakresie 87-90%) w porównaniu do mieszanki zawierającej destrukt z asfaltem modyfikowanym. Kondycjonowanie w 200°C ujawniło znaczące różnice w zachowaniu mieszanek. Mieszanka zawierająca asfalt modyfikowany umożliwiała rozkładanie i zagęszczanie, podczas gdy mieszanka zawierająca asfalt wysokomodyfikowany utraciła urabialność oraz możliwość zagęszczenia, uniemożliwiając uzyskanie próbek do badań.

4

Analysis of viscoelastic behaviour in asphalt pavement through four-point beam bending tests

Jamal Hamza, Khan Rawid, Khan Diyar, Elahi Manzoor, Bashir Muhammad Tariq, Khan Asmat, Khan Waseem Akhtar

Budownictwo i Architektura

|

2024

|

Vol. 23, no. 2

59--72

EN

This study, conducted in accordance with ASTM T321-14 standards, offers crucial insights into the behaviour of asphalt materials subjected to cyclic loading. For proper maintenance and pavement design, it is essential to understand the material response under different loading conditions. This study focuses on the four-point beam bending test to investigate the viscoelastic behaviour of asphalt pavement. The four-point beam bending test is a useful method for determining the material's ability to withstand cyclic loading and deformation, which the material experiences during field traffic conditions. The experimental setup involves subjecting asphalt samples to cyclic loading using a four-point bending apparatus. The imposed load causes the specimen to experience bending strains, representing the actual loading conditions that pavements endure. The data gathered during testing include stress, strain, and deformation properties under various loading conditions. The stress-strain response demonstrates the material's resilience to fatigue, with a gradual decrease in stiffness beyond 10,300 cycles. Fatigue failure criteria include a 50% reduction in initial stiffness for strain-controlled fatigue tests and cracking in stress-controlled tests. The dynamic modulus in a compressive-type, repeated load test follows a three-phase pattern, highlighting the impact of temperature and binder characterization methods on sample performance. The results provide information about the material's resilience to rutting and fatiguecracking, the most significant distresses indicated in asphalt pavements. The findings from this study contribute to an in-depth understanding of the viscoelastic behaviour of asphalt pavement and can aid in the development of improved design guidelines and maintenance strategies characterizing the material response to cyclic loading. Engineers and researchers can make better decisions on the durability and performance of asphalt pavements, resulting in more cost-effective and sustainable road infrastructure.

PL

Niniejsze badanie, przeprowadzone zgodnie z normami ASTM T321-14, oferuje kluczowe spostrzeżenia na temat zachowania materiałów asfaltowych poddawanych cyklicznemu obciążeniu. Dla właściwego utrzymania i projektowania nawierzchni, niezbędne jest zrozumienie reakcji materiału na różne warunki obciążeniowe. Badanie to koncentruje się na teście zginania belki w schemacie czteropunktowym, aby zbadać zachowanie lepko-sprężyste nawierzchni asfaltowej. Czteropunktowy test zginania belki jest użyteczną metodą do określenia zdolności materiału do wytrzymywania cyklicznego obciążenia i deformacji, które materiał doświadcza w warunkach ruchu drogowego. Badanie polega na poddawaniu próbek asfaltowych cyklicznemu obciążeniu za pomocą aparatury w schemacie czteropunktowego zginania. Przyłożone obciążenie powoduje powstawanie odkształceń zginających w próbce, co reprezentuje rzeczywiste warunki obciążeniowe, jakim podlegają nawierzchnie. Zebrane dane podczas testów obejmują naprężenia, odkształcenia i deformacje pod różnymi warunkami obciążeniowymi. Odpowiedź naprężeniowo-odkształceniowa pokazuje odporność materiału na zmęczenie, z stopniowym spadkiem sztywności po przekroczeniu 10,300 cykli. Kryterium uszkodzenia zmęczeniowego obejmuje 50% redukcję początkowej sztywności dla testów zmęczeniowych kontrolowanych odkształceniem i pękanie w testach kontrolowanych naprężeniem. Dynamiczny moduł w teście powtarzalnego obciążenia typu ściskającego wykazuje trójfazowy wzorzec, podkreślając wpływ temperatury i metod charakteryzacji lepiszcza na właściwości próbki. Wyniki dostarczają informacji na temat odporności materiału na koleinowanie i pękanie zmęczeniowe, które są najistotniejszymi uszkodzeniami wskazywanymi w nawierzchniach asfaltowych. Odkrycia z tego badania przyczyniają się do dogłębnego zrozumienia zachowania lepko-sprężystego nawierzchni asfaltowej i mogą pomóc w opracowaniu ulepszonych wytycznych projektowych oraz strategii utrzymania, charakteryzujących reakcję materiału na cykliczne obciążenie. Inżynierowie i badacze mogą podejmować lepsze decyzje dotyczące trwałości i wydajności nawierzchni asfaltowych, co skutkuje bardziej opłacalną i zrównoważoną infrastrukturą drogową.

5

Laboratory evaluation of combined effect of jute fibres and rejuvenators on some performance characteristics of asphalt mixture containing reclaimed asphalt

Gallo Peter, Belhaj Majda, Valentin Jan, Vackova Pavla

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

399--412

EN

The use of reclaimed asphalt (RA) in asphalt concrete mixtures have achieved economic and environmental benefits and it is important when we want to get in line with sustainable development and circular economy. This paper aims to evaluate the effectiveness of the addition of two bio-based rejuvenators and jute fibres on the performance of asphalt mixture designed with 30% by mass RA content. Seven mix variants, varying with the addition of the rejuvenator and/or fibres, were analysed. Mechanical performance was evaluated through laboratory tests measuring moisture susceptibility (ITSR), stiffness modulus (IT-CY), resistance to crack propagation (SCB) and dynamic modulus (4PB-PR). Mixtures with jute fibres showed lower ITSR. In comparison with the reference mixture, a decrease in the stiffness modulus has been shown for mixtures with rejuvenators. Opposite trend was observed when fibres were added. Best performance in resistance to crack propagation and complex modulus was achieved by adding jute fibres with rejuvenator to the mixture.

PL

Zastosowanie destruktu asfaltowego (RA) w mieszankach betonu asfaltowego przynosi korzyści ekonomiczne i środowiskowe i jest ważne w dążeniu do stosowania zasad zrównoważonego rozwoju i gospodarki o obiegu zamkniętym. Celem niniejszej pracy jest ocena skuteczności dodatku dwóch środków odświeżających na bazie biologicznej i włókien jutowych na właściwości użytkowe mieszanki mineralno-asfaltowej zaprojektowanej z 30% udziałem destruktu asfaltowego według masy. Przeanalizowano siedem wariantów mieszanki, różniących się dodatkiem środka odświeżającego i/lub włókien. Właściwości mechaniczne zostały ocenione za pomocą testów laboratoryjnych mierzących podatność na wilgotność (ITSR), moduł sztywności (IT-CY), odporność na propagację pęknięć (SCB) i moduł dynamiczny (4PB-PR). Mieszanki z włóknami jutowymi wykazywały niższą podatność na wilgotność. W porównaniu z mieszanką referencyjną, w odniesieniu do mieszanek ze środkami odświeżającymi wykazano spadek modułu sztywności. Odwrotną tendencję zaobserwowano po dodaniu włókien. Najlepsze wyniki w zakresie odporności na propagację pęknięć i modułu zespolonego uzyskano poprzez dodanie do mieszanki włókien jutowych ze środkiem odświeżającym.

6

Wpływ lepiszczy modyfikowanych na właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych o obniżonym poziomie hałasu w ujemnych temperaturach

Pacholak Roman, Plewa Andrzej, Gardziejczyk Władysław

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 8

24--28

PL

W artykule przedstawiono analizę wpływu lepiszczy modyfikowanych na właściwości techniczne mieszanek mineralno-asfaltowych o obniżonym poziomie hałasu w ujemnych temperaturach. Jako modyfikatory asfaltu 50/70 zastosowano kopolimer styrenowo-butadienowo-styrenowy (SBS), miał gumowy oraz kompozyt SBS-miał gumowy. Badania przeprowadzono na mieszankach mineralno-asfaltowych typu asfalt porowaty (PA8), mastyks grysowy SMA8, mastyks grysowy SMA8 LA oraz mastyks grysowy SMA8 LA z dodatkiem granulatu gumowego (10%, 20% i 30%). Wykazano, że badane modyfikatory znacznie rozszerzają dolną granicę zakresu lepkosprężystości asfaltu 50/70. Stwierdzono, że korzystniejszy wpływ na właściwości niskotemperaturowe mieszanek mineralno-asfaltowych o obniżonym poziomie hałasu w ujemnych temperaturach, wg badania TSRST (Thermal Steress Restrained Specimen Tensile Strength), ma typ mieszanki niż rodzaj zastosowanego modyfikatora. Ustalono, że z punktu widzenia poprawy właściwości w ujemnych temperaturach najlepszym rozwiązaniem jest mieszanka typu SMA8 LA z zastosowaniem granulatu gumowego (10%) i asfaltu 50/70 modyfikowanego kompozytem SBS-miał gumowy.

EN

This paper presents the analysis of the influence of modified binders on the technical properties of low-noise asphalt mixtures at negative temperatures. Styrene-butadiene-styrene (SBS) copolymer, crumb rubber (CR) and SBS-CR composite were used as modifiers for 50/70 bitumen. The research conducted on asphalt mixtures of porous asphalt (PA8), stone mastic asphalt SMA8, noise optimized stone mastic asphalt SMA8 LA and SMA8 LA with the addition of rubber granulate RG [10%, 20% and 30%]. It was shown that the tested modifiers significantly extend the lower bound of viscoelastic range of the 50/70 bitumen. The type of mixture had a greater effect on the low-temperature properties of low-noise asphalt mixtures in the TSRST (Thermal Steress Restrained Specimen Tensile Strength) test than the type of used modifier. The best solution, in terms of improving low-temperature properties, was found to be an SMA8 LA mixture using 10% of RG and 50/70 bitumen modified with SBS-CR composite.

7

The effect of the mixing method of the addition of Gilsonite natural bitumen on asphalt mixture properties

Bilski Marcin, Mielczarek Marta, Górnaś Przemysław, Słowik Mieczysław, Wojciechowska Patrycja

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2022

|

Vol. 21, no. 3

239--251

EN

The paper presents the results of laboratory tests performed on asphalt concrete mixtures modified with addition of Gilsonite natural bitumen (4% content in the weight of binder). Gilsonite was introduced into asphalt concrete using two methods: wet mixing and dry mixing. The laboratory tests encompassed determination of stiffness modulus in indirect tensile test, stiffness modulus in static creep test and resistance to water and frost. Based on statistical analysis of the obtained results, significance of differences was evaluated for the parameters of asphalt concrete modified with addition of Gilsonite (both wet-mixed and dry-mixed) and an unmodified reference mixture. It was determined that the method ("wet" or "dry") of mixing Gilsonite into the analyzed asphalt concrete mixture does not have a significant effect on the values of stiffness modulus in IT-CY test, static creep test stiffness modulus or the indirect tensile strength ratio ITSR.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych mieszanek mineralno-asfaltowych (MMA) typu beton asfaltowy, które zawierały w swoim składzie dodatek asfaltu naturalnego Gilsonite w ilości 4% w stosunku wagowym do masy asfaltu, dozowany dwiema metodami: „na mokro" lub „na sucho”. Zakres przeprowadzonych badań laboratoryjnych obejmował oznaczenie modułów sztywności w badaniach pośredniego rozciągania, modułów sztywności metodą pełzania pod obciążeniem statycznym oraz odporności na działanie wody i mrozu. Na podstawie analizy statystycznej otrzymanych wyników badań laboratoryjnych dokonano oceny istotności różnic w uzyskanych właściwościach MMA zawierających dodatek Gilsonite dozowany różnymi metodami, w porównaniu do wartości uzyskanych na mieszance referencyjnej. Ustalono, że metoda dozowania („na mokro" lub „na sucho") dodatku asfaltu naturalnego Gilsonite do analizowanej mieszanki mineralno-asfaltowej typu beton asfaltowy nie ma istotnego wpływu na wartości modułów sztywności oznaczonych metodą IT-CY, metodą pełzania, a także na wartości wskaźnika wytrzymałości na rozciąganie pośrednie ITSR.

8

Testing of asphalt mixtures containing an addition of reclaimed asphalt shingles

Zieliński Piotr

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2022

|

Vol. 21, no. 4

277--292

EN

The article presents test results of chosen properties of asphalt concrete mixtures with addition of asphalt shingle offcuts (reclaimed asphalt shingles, RAS). The presented research supplements previous works on the subject. Asphalt concrete AC 16 W 50/70 was adopted as the reference mixture. Results obtained for laboratory-produced mixture containing 4% RAS and plant-produced mixture containing 1% RAS were compared with the results of the reference mixture. Statistical analysis of void content in asphalt mixtures did not indicate significant differences; therefore, performance properties of mixtures may be compared without concern about the influence of physical properties. The research confirmed a significant increase in mixture stiffness with an increase in RAS content, especially at medium (15°C) and high (30°C) service temperatures. Compared to the reference mixture, mixtures incorporating RAS displayed an increase in indirect tensile strength as well. Lower temperature sensitivity of mixtures with RAS was also observed, both in terms of stiffness modulus and indirect tensile strength. Fatigue tests confirmed the positive effect of RAS on the obtained value of strain corresponding to fatigue life of 1 million load cycles.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wybranych właściwości betonu asfaltowego z dodatkiem ścinków bitumicznych gontów papowych (RAS), będące uzupełnieniem wcześniejszych prac. Jako mieszankę referencyjną przyjęto AC 16 W 50/70, do której odniesiono wyniki uzyskane dla mieszanki laboratoryjnej z dodatkiem 4% RAS oraz mieszanki z dodatkiem 1% RAS (wyprodukowanej w wytwórni). Analiza statystyczna w zakresie zawartości wolnych przestrzeni w mieszankach mineralno-asfaltowych nie wykazała istotnych różnic, co pozwala porównać cechy eksploatacyjne mieszanek bez obciążenia wpływem cech fizycznych. Badania potwierdziły istotny wzrost sztywności mieszanek wraz ze zwiększeniem dodatku RAS, zwłaszcza w średnich (15°C) wyższych (30°C) temperaturach użytkowych. Mieszanki z dodatkiem RAS wykazały wzrost w stosunku do mieszanki referencyjnej także w zakresie wytrzymałości na rozciąganie pośrednie. Jednocześnie stwierdzono mniejszą wrażliwość termiczną mieszanek z RAS, zarówno w aspekcie modułu sztywności jak i wytrzymałości na rozciąganie pośrednie. Badania zmęczeniowe potwierdziły pozytywny efekt dodatku gontów papowych do mieszanki na uzyskaną wartość odkształcenia odpowiadającego trwałości 1 miliona cykli obciążeń.

9

Ocena właściwości fizycznych kruszyw grubych do warstw ścieralnych nawierzchni drogowych

Wasilewska Marta, Grzyb Dominik, Gardziejczyk Władysław

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 4

76--78

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości fizycznych kruszyw grubych przeznaczonych do warstwy ścieralnej dróg krajowych o kategorii ruchu ≥ KR5 wykonanej z mieszanki mineralno-asfaltowej. Do badań wytypowano dziewięć kruszyw, które wyprodukowano ze skał o zróżnicowanej charakterystyce petrograficznej. Spośród testowanych materiałów jedynie kruszywo granodiorytowe spełnia wymagania określone w Wytycznych Technicznych WT-1:2014 [1]. Przede wszystkim kryteria dotyczące wskaźnika polerowalności PSV, współczynnika LA, współczynnika luminancji Qd ograniczają możliwość wykorzystania kruszywa do warstwy ścieralnej. Należy zaznaczyć, że właściwości fizyczne kruszywa są ściśle związane ze składem mineralnym, strukturą i teksturą skały pochodzącej z danego złoża. W związku z tym nie należy uogólniać wniosków określonych na podstawie otrzymanych wyników badań na inne złoża.

EN

The paper presents the test results of physical properties of coarse aggregates intended for the wearing course made of asphalt mixture for national roads with traffic category ≥ KR5. Nine aggregates were selected for the study that were produced from rocks with different petrographic characteristics. Among the tested materials, only granodite aggregate meets the strict criteria set out in the Technical Guidelines WT-1:2014 [1]. First of all, the requirements for the PSV, the LA coefficient, the Qd luminance coefficient contributed to the elimination of the tested aggregates for wearing course. It should be noted that the physical properties of a given aggregate are closely related with the mineral composition, structure and texture of the rock from a given deposit. Therefore, one should not generalize the conclusions made on the basis of the obtained results to other geological deposits.

10

Application of rubber dust in modified asphalts for SMA mixtures

Skotnicki Łukasz

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 3

15--20

EN

The experimental investigation described in the paper refers to the properties of asphalts and asphalt mixtures with addition of rubber wastes. The influence of rubber additive, on rheological properties, viscosity, penetration, softening point of the asphalts were analyzed. An innovative technique based on the combined use of microscopic observations was developed. Tests results were compared to the conventional asphalts. Positive effects of modification were recorded. Two types of asphalt mixtures were prepared on the same mineral aggregate. For reference a Stone Matrix Asphalt (SMA) was used with polymer modified (PM) asphalt 45/80-55. Then the Stone Matrix Asphalt was prepared on the base of asphalt-rubber (45/80-55 AR). These materials were tested on rutting and water and frost resistant. The results indicated that the SMA mixtures prepared on the base of rubber modified asphalt exhibit greater resistance to permanent deformation, at elevated temperatures and greater water and frost resistance than the conventional SMA mixtures. Tests results were compared to technical requirements for SMA layers. It was found that this type of asphalt mixture can be successfully used in road surfaces, especially exposed to freezing.

PL

Opisane w artykule badania eksperymentalne dotyczą właściwości asfaltów i mieszanek mineralno-asfaltowych z dodatkiem odpadów gumowych. Przeanalizowano wpływ dodatku gumowego na właściwości reologiczne, lepkość, penetrację, temperaturę mięknienia asfaltów. Wprowadzono innowacyjną technikę opartą na połączonym wykorzystaniu obserwacji mikroskopowych. Wyniki badań porównano z asfaltami konwencjonalnymi. Zaobserwowano pozytywne efekty modyfikacji asfaltu miałem gumowym. Na tym samym kruszywie mineralnym przygotowano dwa rodzaje mieszanek mineralno-asfaltowych. Jako odniesienie użyto mieszanki typu SMA z asfaltem modyfikowanym polimerami (PM 45 / 80-55). Następnie przygotowano mieszankę typu SMA na bazie asfaltu modyfikowanego z dodatkiem miału gumowego (PM 45 / 80-55 AR). Materiały te zostały przetestowane pod kątem koleinowania oraz odporności na działanie wody i mrozu. Wyniki wskazały, że mieszanki SMA przygotowane na bazie asfaltu modyfikowanego gumą wykazują większą odporność na odkształcenia trwałe w podwyższonych temperaturach oraz większą odporność na wodę i mróz niż konwencjonalne mieszanki typu SMA. Wyniki testów porównano z wymaganiami technicznymi dla warstw SMA. Stwierdzono, że tego typu mieszanka mineralno-asfaltowa może być z powodzeniem stosowana w nawierzchniach drogowych, szczególnie narażonych na przemarzanie.

11

Recykling mieszanek mineralno-asfaltowych – uwarunkowania prawne

Bargenda Łukasz

Magazyn Autostrady

|

2021

|

Nr 5

50--53

PL

W zagadnienie zrównoważonej gospodarki o obiegu zamkniętym bardzo dobrze wpisuje się m.in. ponowne wykorzystanie destruktu (granulatu) asfaltowego w mieszankach mineralno-asfaltowych. Choć destrukt asfaltowy nie ma definicji ustawowej, często kwalifikuje się go jako odpad.

EN

The reuse of reclaimed asphalt in asphalt mixtures, among other, fits very well into the issue of sustainable circular economy. Although reclaimed asphalt has no statutory definition, it is often classified as a waste. The article discusses legal considerations for the recycling of asphalt mixtures.

12

Evaluation of asphalt mixtures from the correction of the failure area in the IDEAL test

Reyes-Ortiz Oscar Javier, Useche-Castelblanco Juan Sebastián, Mejia Marcela

Engineering Transactions

|

2021

|

Vol. 69, iss. 1

63--82

EN

The IDEAL cracking test was developed in 2019 in the Texas A&M Transportation Institute as an alternative to evaluate the fracture tolerance of asphalt mixtures by the same indirect tensile strength test but with a different interpretation. In this methodology, the fracture area is described as a plane surface. However, the fracture of the asphalt mix is characterized by its irregularity and a non-uniform failure surface. For this reason, this work presents a model to determine the actual area of the failure for a set of asphalt mixtures with different characteristics using a 3D scanner. The main goal is to determine a possible correction factor of the actual fracture surface and observe the IDEAL test modification. This study shows that it is possible to standardize the correction factor for four of the five mixtures.

13

Rozwiązania materiałowo-technologiczne i klasyfikacja nawierzchni asfaltowych redukujących hałas drogowy

Kowalski Karol J., Bohatkiewicz Janusz, Król Jan, Sarnowski Michał

Drogownictwo

|

2021

|

nr 4

95--100

PL

Wzrastające wymagania ochrony środowiska, w tym klimatu akustycznego, powodują zainteresowanie nawierzchniami drogowymi redukującymi hałas generowany na styku opony z nawierzchnią. Jednocześnie, zgodnie z zasadami zrównoważonego budownictwa, dąży się do poprawy trwałości nawierzchni, którą w przypadku nawierzchni redukujących hałas, można podzielić na trwałość techniczną i trwałość akustyczną. Istnieje również konieczność odpowiedniej klasyfikacji nawierzchni redukujących hałas drogowy i ujęcia ich w formie katalogowej. W projekcie badawczym RID „Rozwój Innowacji Drogowych” opracowano katalog klasyfikacyjny nawierzchni drogowych w odniesieniu do hałasu drogowego, który rozróżnia dwa rodzaje asfaltowych nawierzchni redukujących hałas: nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości (BBTM) oraz nawierzchnie ciche (PA).

EN

Increasing requirements associated with environment protection, including acoustic, results in higher interests in noise-reducing pavements. According to the sustainability policy in Civil Engineering, improved durability of roads is also desired; in case of noise reducing pavements that can be subdivided to technical and acoustic durability. In order to provide such durability, material and maintenance specifications dedicated to noise-reducing pavements are desired. Proper classification of noise-reducing pavements is also required. During the scope of the research project RID “Development of Roads Innovations” classification catalogue for asphalt pavements in terms of noise was proposed: noise reduced pavement (BBTM) and quiet pavement (PA).

14

Projektowanie mieszanek mineralno-asfaltowych redukujących hałas drogowy

Sarnowski Michał, Kowalski Karol J., Król Jan

Drogownictwo

|

2021

|

nr 2

41--48

PL

W warunkach klimatu środkowo-europejskiego warstwa wykonana z mieszanki BBTM wg tradycyjnych rozwiązań może nie być wystarczająco odporna na działanie czynników atmosferycznych. Zmodyfikowane, nowoczesne mieszanki mineralno-asfaltowe BBTM, odporne na klimat Europy środkowo-wschodniej powinny charakteryzować się strukturą półotwartą (bliższą strukturze zamkniętej), odporną na działanie wody i mrozu, spójną, ale jednocześnie o lepszych cechach akustycznych niż w przypadku nawierzchni z mieszanek standardowych. W artykule omówiono rozwiązania materiałowo-technologiczne mieszanek BBTM i PA ze szczególnym uwzględnieniem mieszanki BBTM 8 opracowanej wg nowej koncepcji Politechniki Warszawskiej, która charakteryzuje się bardziej zamkniętą strukturą w porównaniu do mieszanki BBTM wg WT-2. Korzystne właściwości techniczne nowej mieszanki BBTM zostały potwierdzone badaniami na odcinku testowym.

EN

In Polish climate conditions asphalt layer constructed with BBTM according to traditional practices may not be sufficiently resistant for the weather action. Modified, new asphalt mixtures BBTM, resistant for the middle-east European climate should have semi-open structure (closer to tight structure, though) durable for the water and freeze-thaw action and also should demonstrate improved acoustical properties as compared to the standard mixtures. Material selection and mixture design for noise-reducing pavements (BBTM and PA) are discussed in this paper. A newly developed BBTM 8 according to WUT idea has a closer internal structure as compared to BBTM according to WT-2. Beneficial properties of this new BBTM 8 mixture were confirmed based on the road tests.

15

Nowe rozporządzenie w sprawie utraty statusu odpadów destruktu asfaltowego

Król Jan

Drogownictwo

|

2021

|

nr 11-12

328--334

PL

W artykule przedstawiono nowe rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska w sprawie określenia szczegółowych kryteriów stosowania warunków utraty statusu odpadów dla odpadów destruktu asfaltowego. Rozporządzenie określa warunki, po spełnieniu których destrukt asfaltowy, tj. materiał z recyklingu nawierzchni asfaltowych, przestaje być traktowany jako odpad. Nowe regulacje pozwolą zmniejszyć obciążenia regulacji prawnych zarówno dla przedsiębiorców, jak i administracji drogowej. W wyniku wdrożenia do stosowania nowych przepisów prawnych, uproszczeniu ulegają procedury związane z uzyskiwaniem zezwoleń administracyjnych w stosunku do destruktu asfaltowego wytwarzanego i ponownie wykorzystywanego na kontraktach drogowych.

EN

The article presents new regulations of the Minister of Climate and Environment of the Republic of Poland on the definition of detailed criteria for the application of end-of-waste conditions for asphalt recycle waste. The regulation specifies the conditions under which reclaimed asphalt, i.e. material from recycled asphalt pavements, ceases to be treated as waste. The new regulations will reduce the burden of legal regulations both for road companies and road administration. As a result of the implementation of new legal regulations into application, the procedures related to obtaining administrative permits in relation to reclaimed asphalt produced and reused in road contracts are simplified.

16

Resilient modulus master curve for BRA-modified asphalt mixtures

Karami Muhammad, Sulistyorini Rahayu, Ardianti Indah Marlina

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2020

|

Vol. 19, no. 4

315--331

EN

The objective of this research was to evaluate the impact of using granular Buton Rock Asphalt (BRA) modifier binder in asphalt mixtures, based on the developed resilient modulus master curve. This involved laboratory evaluation of indirect tensile stiffness modulus (ITSM) on UTM25 test equipment in accordance with the Australian Standard AS2891.13.1-1995. The test was applied to dense-graded (10 mm) unmodified and BRA-modified asphalt mixtures at five different test temperatures: 5°C, 15°C, 25°C, 40°C and 60°C and three different loading frequencies: 0.33 Hz, 0.50 Hz and 1.0 Hz. The results showed that in the high-intermediate temperature range and at low frequency the resilient modulus of BRA-modified asphalt mixtures was higher than the modulus of unmodified mixtures. It was discovered that the viscoelastic behavior of BRA-modified asphalt mixtures was more pronounced than in the case of unmodified asphalt mixtures.

PL

Celem opisanych w pracy badań była ocena wpływu zastosowania naturalnego asfaltu skalnego BRA (Buton Rock Asphalt) jako dodatku modyfikującego na podstawie opracowanych krzywych wzorcowych modułu sztywności sprężystej mieszanek asfaltowych. Zakres badań obejmował ocenę laboratoryjną modułu mieszanki metodą pośredniego rozciągania (ITSM) w aparacie UTM25 zgodnie z normą australijską AS2891.13.1-1995. Badanie przeprowadzono w pięciu temperaturach: 5°C, 15°C, 25°C, 40°C i 60°C oraz przy trzech częstotliwościach obciążeń: 0,33 Hz, 0,50 Hz i 1,0 Hz – na mieszankach o ciągłym uziarnieniu (do 10 mm) zawierających lepiszcze modyfikowane oraz niemodyfikowane. Uzyskane wyniki wykazały, że szczególnie w zakresie średnich i wysokich wartości temperatury oraz przy małych częstotliwościach moduł sztywności sprężystej mieszanek zawierających dodatek modyfikujący BRA był wyższy niż moduł mieszanek zawierających lepiszcze niemodyfikowane. Stwierdzono, że charakter lepkosprężysty był wyraźniejszy w przypadku mieszanek zawierających lepiszcze modyfikowane BRA niż w przypadku mieszanek z lepiszczem niemodyfikowanym.

17

Zastosowanie włókien mineralnych i syntetycznych do zbrojenia rozproszonego mieszanek mineralno-asfaltowych

Juras Antoni, Król Jan

Magazyn Autostrady

|

2020

|

Nr 5

24--28

PL

W artykule opisano kwestie związane z zastosowaniem włókien mineralnych i syntetycznych do zbrojenia rozproszonego mieszanek mineralno-asfaltowych, takie jak rodzaje włókien oraz ich oddziaływanie na właściwości mieszanki.

EN

The article describes the issues related to the use of mineral and synthetic fibers for dispersed reinforcement of asphalt mixtures, such as the types of fibers and their influence on the properties of the mixture.

18

Jak dobrać odpowiednią technologię przy budowie dróg gminnych i powiatowych?

Sochacki Tomasz

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 1

22--27

PL

Artykuł zawiera cenne wskazówki, jak dobrać odpowiednią technologię przy budowie dróg gminnych i powiatowych. Opisane zostały popularne rodzaje nawierzchni, jak mieszanki mineralno-asfaltowe, nawierzchnie betonowe oraz z elementów prefabrykowanych.

19

Experimental investigation of loading frequency influence on a strength of asphalt interlayer bonding

Górszczyk Jarosław, Malicki Konrad

Archives of Civil Engineering

|

2020

|

Vol. 66, nr 1

197--208

EN

The article presents a new approach to testing the strength of asphalt interlayer bonding. Two loading methods were used: static load and cyclic load. Before carrying out static shear strength tests, the interlayer bonding was subjected to cyclic loads with a constant number of cycles but with different frequencies. A number of layered samples with and without geosynthetic interlayers were tested at the set temperature. The comparative analyses allowed to determine the functions approximating the impact of the cyclic load frequency on the static strength of bonding at selected interlayer contact conditions. It was also possible to indicate the frequency of cyclic load at which this parameter has the largest and smallest impact on the static strength of the asphalt interlayer bonding.

PL

W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań wpływu obciążeń cyklicznych o różnych częstotliwościach na wartości statycznej wytrzymałości na ścinanie połączeń międzywarstwowych mieszanek mineralno-asfaltowych. Badaniom poddano próbki warstwowe z połączeniami z geosyntetyczną warstwą pośrednią oraz bez tej warstwy. Badania statyczne przeprowadzono wg metody Leutnera. Częstotliwości obciążeń cyklicznych dobrano w taki sposób, aby nawiązywały do rzeczywistych prędkości ruchu pojazdów samochodowych, a charakterystykę cyklu obciążenia ustalono tak, aby naprężenia styczne w strefie kontaktu odpowiadały naprężeniom stycznym w konstrukcji nawierzchni od obciążenia kołem pojazdu ciężkiego.

20

Asphalt mixtures with binders fluidized by addition of vegetable origin oil for applications as flexible anti-crack layers

Plewa Andrzej

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

Vol. 18, no. 3

181--192

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań i analiz właściwości technicznych mieszanek mineralno-asfaltowych z zastosowaniem lepiszczy modyfikowanych kopolimerem SBS z dodatkiem upłynniaczy pochodzenia roślinnego. Analizowane mieszanki mineralno-asfaltowe poddano badaniom odporności na działanie wody ITSR, modułów sztywności IT-CY i 4PB-PR oraz odporności na zmęczenie poprzez wykorzystanie testu 4PB-PR. Na podstawie uzyskanych wyników badań stwierdzono, że mieszanki mineralno-asfaltowe zawierające elastomeroasfalty z dodatkiem upłynniaczy pochodzenia roślinnego mają znacznie większą trwałość zmęczeniową i odporność na działanie wody w stosunku do mieszanek mineralno-asfaltowych wyprodukowanych z zastosowaniem lepiszczy produkowanych przemysłowo. Tego typu rozwiązania materiałowe mogą być z powodzeniem wykorzystane do zastosowania jako warstwy przeciwspękaniowe, zapobiegające propagacji spękań odbitych lub zmęczeniowych w przypadku górnych warstw nawierzchni drogowej lub ich wzmocnień. Ponadto dodatek upłynniacza pochodzenia roślinnego pozwala na obniżenie temperatury zarówno podczas produkcji jak i w czasie wbudowania mieszanek mineralno-asfaltowych w konstrukcję nawierzchni drogowych, co daje to także wymierne korzyści ekonomiczne.

EN

The paper presents the results of research and analyses of the technical characteristics of asphalt mixtures with bituminous binders modified using SBS copolymers with the addition of bio-fluxing agents. The analysed asphalt mixtures have been subjected to water resistance ITSR tests, stiffness modulus IT-CY, and 4PB-PR tests as well as fatigue life test through 4PB-PR test. Basing on the obtained results of tests it has been stated that asphalt mixtures using elastomeric binder with the addition of bio-fluxing agents are characterized by a much greater fatigue life and water resistance in comparison to asphalt mixtures using industrially manufactured binders. Such material solutions can be effectively used as anti-crack layers preventing the propagation of reflective or fatigue cracking to the top layers of road surfaces or their strengthening. Another significant aspect of the conducted research and analyses is the fact that the addition of bio-fluxing agents allows to lower temperatures not only during production of asphalt mixtures but also during incorporation them into road surfaces, what on the other hand is very profitable.