PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Chemik
  2. 4 Logistyka
  3. 4 Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
  4. 3 Journal of KONBiN
  5. 3 TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Więcej...
Autorzy help
  1. 36 Hajduk J.
  2. 4 Hajduk M.
  3. 2 Czechowicz B.
  4. 2 Homziuk A.
  5. 2 Popowski S.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2019
  2. 1 2018
  3. 2 2017
  4. 1 2016
  5. 1 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 36

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Operations of maritime autonomous surface ships
Pietrzykowski J., Pietrzykowski Z., Hajduk J.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2019
|
Vol. 13. no. 4
725--733
EN
Advancing technologies create unique opportunities for constructing autonomous ships, which, in turn, raise growing interest of the maritime industry, shipowners in particular. These authors have analyzed actions taken in this field and some aspects related to the operations of maritime autonomous surface ships (MASS). The presented case study refers to a ship with a skeleton crew on a deep sea voyage, where the ship’s autonomy is narrowed to the fourth stage of transport task – sea voyage and its navigational aspect.
2
Content available Zapas wody pod stępką gazowców LNG na podejściu do Świnoujścia
Hajduk J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
415--419
PL
W artykule omówiony został problem bezpieczeństwa żeglugi gazowców LNG zawijających do portu w Świnoujściu. Skupiono się na obliczeniach składowej dynamicznej zależnej od prędkości statku. Obliczenia prowadzono z wykorzystaniem danych zapisanych w trakcie pierwszej podróży statku Al Nuaman do Terminalu LNG w Świnoujściu.
EN
The article discussed was the problem the safety of gas carriers LNG calling at the port of Świnoujście. The focus is on the problem of dynamic components based on the speed of the vessel (influence of squat effect). The calculation was carried out using data recorded during the first trip of the vessel Al Nuaman to LNG terminal in Świnoujście.
3
Content available An analysis of the LNG tanker Al Nuaman’s speeds during its first voyage to the LNG terminal in Świnoujście (route sections Arkona–Świnoujście–Arkona)
Hajduk J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2017
|
nr 52 (124)
74--81
EN
When a transport vehicle is put into service on a new route, all safety aspects of its movement should be comprehensively examined. In maritime transport, such situations arise especially when new sea ports are built, intended to handle selected types of vessels with specific characteristics. The construction of the LNG terminal in Świnoujście made it necessary to carry out an extensive analysis of the safety of LNG tanker passage. This was related to the shipping route from the Danish Straits to the berth. This article compares the routes planned at the design stage with the actual track of the tanker Al Nuaman during its first voyage. The tanker speeds on key route sections have been examined, i.e. in the approach channel from Cape Arkona to Świnoujście.
4
Content available Some Dynamic Aspects of Photogrammetry Missions Performed by “PW-ZOOM” – The UAV of Warsaw University of Technology
Rodzewicz M., Głowacki D., Hajduk J.
Archive of Mechanical Engineering
|
2017
|
Vol. LXIV, nr 1
37--55
EN
The article presents the analyses of the flights carried out the by the Unmanned Aerial Vehicle (UAV) named PW-ZOOM used to perform a photogrammetric mission and monitoring of fauna in Antarctic areas. The analyses focus on the deviations of the optical axis of the photo-camera which occurred during photogrammetric flights carried out on the same route but during several Antarctic expeditions performed in subsequent years (2014 and 2015). The results were subjected to correlation tests with weather conditions (wind speed and variability). The basis for these analyses are the data from the onboard signal recorder integrated with an autopilot.
5
Content available Stochastic model of ship traffic congestion in waterways applied to determine the influence of Liquefied Petroleum Gas tanker introduction on ship traffic on the Świnoujście–Szczecin waterway
Gucma L., Bąk A., Sokołowska S., Hajduk J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 45 (117)
69--74
EN
This paper presents the stages in stochastic ship traffic stream model creation, applied to determine the influence of liquefied petroleum gas (LPG) tanker introduction to Police Port on the Świnoujście–Szczecin waterway. The model is based on the Monte Carlo methodology, and is microscopic (which means that each ship’s model is treated as a separate object possessing given attributes). The model is applied here in order to find the influence of ships with dangerous cargo (LPG tankers in the case study) on regular ship traffic, and hence to establish whether special traffic solutions are necessary.
6
Content available Assumptions of the joined wing flying model programme
Galiński C., Hajduk J.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2015
|
Nr 1 (238)
7--21
EN
Joined wing configuration is considered as a candidate for future airplanes. Potentially it should allow reducing both empty weight and drag of the airplane. Both effects can reduce the fuel consumption thus decreasing operational costs and greenhouse gasses emission. However this configuration is very difficult to apply due to the aerodynamic coupling and static indeterminacy. This paper presents the research project taken to expand the knowledge concerning this configuration. Its novel version with front wing at the top of the fuselage will be investigated in details. The paper describes assumptions of the project, the following steps and expected results.
PL
Joined wing to perspektywiczna konfiguracja samolotu. Jej zastosowanie powinno pozwolić na redukcję zarówno masy własnej samolotu, jak i jego oporu. Dzięki temu oczekuje się zmniejszenia zużycia paliwa, a co za tym idzie obniżenia kosztów eksploatacji i zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych. Jednakże stosowanie tej konfiguracji jest utrudnione ze względu na sprzężenia aerodynamiczne i statyczną niewyznaczalność konstrukcji. Ten artykuł przedstawia projekt podjęty w celu poszerzenia wiedzy na temat tej konfiguracji samolotu. W szczególności badana będzie jego nowa wersja, z przednim skrzydłem w układzie górnopłata. Artykuł opisuje założenia projektu, kolejne kroki jego realizacji oraz spodziewane efekty.
7
Czynnik ludzki jako przyczyna wypadku m/v Costa Concordia
Hajduk J.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2314--2323
PL
Dochodzenia powypadkowe w transporcie morskim są wymagane przepisami międzynarodowymi i są prowadzone przez wyspecjalizowane instytucje. Celem prowadzonych dochodzeń powypadkowych jest określenie przyczyn zaistnienia wypadku oraz zaproponowanie rozwiązań, które w przyszłości będą zapobiegać podobnym zdarzeniom. Czynnik ludzki w wypadkowości na morzu ma zasadnicze znaczenie. Oprócz formalnych dochodzeń powypadkowych, których wyniki przedstawiane są w raportach, po wystąpieniu zwłaszcza spektakularnego wypadku - w środowisku ekspertów morskich odbywa się dyskusja dotycząca wymiany poglądów zwłaszcza w aspekcie stosowania zasad dobrej praktyki morskiej. Artykuł bazuje na wynikach oficjalnego dochodzenia powypadkowego. Zawarte w nim opinie należy traktować jako głos w dyskusji na ten temat. Głównym celem artykułu jest przybliżenie specyfiki bezpieczeństwa transportu morskiego zwłaszcza w kontekście czynnika ludzkiego jako przyczyny wypadków morskich.
EN
Casualties investigation in maritime transport are required by international law and are conducted by specialized institutions. The purpose of investigations conducted to determine the causes of the accident and to propose solutions that will be in the future to prevent similar incidents. The human factor in the accident rates at sea is of vital importance. In addition to formal casualties investigations, the results of which are presented in the reports, after a particularly spectacular event-in an environment of marine experts held a discussion on the exchange of views, in particular with respect to the application of the principles of good sea practice. The article is based on the results of the official casualties investigation. The reviews should be considered as a voice in the discussion on this topic. The main purpose of the article is to present the specifics of maritime transport safety especially in the context of the human factor as the causes of maritime accidents.
8
Assessment of crew action of m/v Costa Concordia after collision with underwater rocks
Hajduk J.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
2840--2848
EN
Each transport accident requires an investigation to determine its cause. At sea, in 2012 one of the major marine disasters of recent years happened. A cruise vessel Costa Concordia after a collision with an underwater rock off the coast of the island of Giglio on Tyrrhenian Sea took water and grounded on the rocky shallows near the port of Giglio. 32 people died, and the ship was lost. This disaster is compared to the sinking of the passenger ship Titanic in the North Atlantic after collision with an iceberg in 1912. The article contains an assessment of the actions taken by the crew of the ship when the accident happened on the basis of the official investigation report drawn up by the flag State having regard to the existing legislation and good practice at sea.
PL
Każdy wypadek w transporcie wymaga przeprowadzenia dochodzenia powypadkowego w celu ustalenia jego przyczyny. Na morzu w roku 2012 wydarzyła się jedna z większych katastrof morskich ostatnich lat. Wycieczkowiec Costa Concordia po kolizji z podwodną skałą u wybrzeży wyspy Giglio na morzu Tyrreńskim nabrał wody i osiadł na skalistej mieliźnie w pobliżu portu Giglio. Zginęły 32 osoby, a statek został utracony. Katastrofa ta jest porównywana do zatonięcia statku pasażerskiego Titanic na Północnym Atlantyku po zderzeniu z górą lodową w roku 1912. W artykule dokonano oceny działań podjętych przez załogę statku po wystąpieniu awarii na podstawie oficjalnego raportu powypadkowego sporządzonego przez państwo bandery z uwzględnieniem obowiązujących przepisów i dobrej praktyki morskiej.
9
Content available Methods of learning outcomes assessment in the light National Qualifications Framework requirements
Rajewski P., Hajduk J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2013
|
nr 33 (105)
79--85
EN
In the years 2011–2012 Polish universities were obligated to implement education requirements In compliance with the National Qualifications Framework. First the universities defined intended learning outcomes, a basis on which curricula were drawn up. The most difficult part of the implemented system is the appropriate identification of method(s) to assess whether the expected learning outcomes have been achieved. This article discusses an examination system commissioned by maritime administration for seafarer examining, and indicates possibilities of using the developed solutions in the process of learning outcomes assessment at technical universities and academies.
10
Content available remote Stan światowej floty masowców
Hajduk J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 96
201--210
PL
Masowce przeznaczone do przewozu różnego rodzaju ładunków sypkich luzem należą do kategorii statków towarowych. Wyróżniają się specyfiką konstrukcji, a względy ekonomiczne powodują, że statki tego typu obok zbiornikowców budowane są, jako statki bardzo duże. Szereg zatonięć masowców w warunkach sztormowych spowodowało konieczność wdrożenia specjalnych środków bezpieczeństwa dla tego typu statków.
EN
Bulk carriers, intended for the carriage of all kinds of bulk cargoes in bulk fall into the category of cargo ships. Stand out specificities of structure, and economic considerations mean that vessels of this type are built oil tankers next, as a very large ships. A series of sinkings of bulk carriers in heavy seas caused the need for the implementation of special safety measures for this type of ships.
11
Content available Zagadnienia prób w locie bezzałogowego śmigłowca ILX-27
Hajduk J., Sabak R.
Journal of KONBiN
|
2013
|
No. 1 (25)
45--58
PL
Bezzałogowy śmigłowiec ILX-27 został opracowany w ramach projektu NCBiR pt. „Bezzałogowy śmigłowiec - robot do zadań specjalnych”. Śmigłowiec został zaprojektowany od podstaw jako statek bezzałogowy w klasie masowej - 1000kg. Jest wynikiem kompleksowego podejścia do zagadnień wiążących zasady aerodynamiki w różnych stanach lotu z uwzględnieniem wpływu strumienia śmigłowego oraz indywidualnych cech układu sterowania automatycznego. Jest to nowa konstrukcja. W artykule przedstawiono wyniki ostatnich etapów projektu: badań i prób elementów sterowania na stanowisku naziemnym oraz prób w locie podczas zawisu.
EN
The unmanned helicopter ILX-27 has been designed and developed under the NCBR (in English, NCRD – National Center for Research and Development) project on the “Unmanned helicopter – a special-purpose aerobot” carried out by the Institute of Aviation (IL) and the Air Force Institute of Technology (ITWL), both in Warsaw, and the Military Aviation Works No. 1 J.S.C. in Łódź (WZL Łódź). The helicopter in question is a design initiated and developed solely as an unmanned vehicle in the weight category (MTOW) of 1100 kg. It is the outcome of a complex approach to issues of the helicopter’s structure and aerodynamics, and those of controlling it at different flight phases. From the very beginning, flight tests of this unmanned helicopter have been carried out under the remote-control mode of operation. The paper has been intended to present the outcomes of some selected stages of the project, i.e. the study and tests of ground-control components, and the flight tests.
12
Content available Cumowanie statku z wykorzystaniem holowników
Hajduk J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1615--1623, CD
PL
Cumowanie statku morskiego do nabrzeża jest manewrem skomplikowanym zależnym od wielu czynników. Na liczbę holowników, ich parametry oraz taktykę cumowania ma wpływ wielkość statku, jego wyposażenie w urządzenia napędowo-sterowe, rozmiar bezpiecznego akwenu manewrowego, aktualne czynniki hydrometeorologiczne oraz dotychczasowa praktyka i doświadczenie przekładające się zwłaszcza na taktykę manewrowania. Konieczność stosowania holowników wynika bezpośrednio z przepisów lokalnych. Na świecie nie wykreowano jednolitych zasad wykorzystania holowników, a przepisy w tym zakresie tworzone są każdorazowo indywidualnie z wykorzystaniem bazy dotychczasowych doświadczeń. Modyfikacja przepisów lokalnych jest wymuszana wypadkowością, zmianami infrastruktury portowej oraz zwiększaniem wielkości statków.
EN
Ship mooring to quay is difficulty maneuver and dependent on many factors. The number of tugs, their parameters and tactics mooring affects the size of the vessel, its equipment in device drive-steering, the size of the available area of maneuvering, current hydro meteorological factors and practice and translational experience especially on the tactics of maneuvering. The need to use tugs stems directly from local regulations. The world does not develop uniform rules the use of tugs, and the provisions in this regard are created each individually using a database of past experience. Modification of local regulations is enforced by accidents, changes to port infrastructure and the increasing size of vessels.
13
Pomyślnie próby zastosowania samobieżnej stacji zwrotnej przenośnika taśmowego w kopalni "Bogdanka"
Chmielewski J., Masiakiewicz M., Hajduk J., Szyszko A.
Wiadomości Górnicze
|
2011
|
R. 62, nr 9
472-478
PL
W artykule przedstawiono rozwiązanie samobieżnej zwrotni kołowej górniczego przenośnika taśmowego, którą zaprojektowała i wykonała firma SIGMA SA w 2010 roku. Prototypowy egzemplarz stacji przechodzi próby dołowe w drążonych wyrobiskach korytarzowych w pokładzie 385/2 w polu "Stefanów" w kopalni "Bogdanka" (LW "Bogdanka" SA). Stacja spełnia jednocześnie następujące funkcje: samodzielnie przemieszcza się po spągu chodnika, umożliwia naciąg i regulację taśmy oraz pozwala na zakotwiczenie (rozpieranie) stacji, zdecydowanie ułatwiając i skracając czas przebudowy (wydłużania) przenośnika taśmowego w drążonym wyrobisku korytarzowym.
EN
The article presents the solution to the self-propelled wheeled return station of the mine's belt conveyor, which has been designed and executed by SIGMA SA company in 2010. The prototype piece of the return station is passes the underground tests in the roadways being driven in seam 385/2 in the "Stefanów" mining area of "Bogdanka" mine (LW "Bogdanka" SA). The station fulfills simultaneously the following functions: it moves on its own along the floor of the roadway, it provides tension and adjust the belt and allows for anchoring (expanding) of the station, decisively facilitating and shortening the time of the reconstruction (elongation) of the belt conveyor in the roadway being driven.
14
Content available remote Bezpieczeństwo prowadzenia prac górniczych na pełnym morzu
Hajduk J.
Górnictwo i Geoinżynieria
|
2011
|
R. 35, z. 4/1
167-175
PL
Prowadzenie prac górniczych na pełnym morzu wymaga wprowadzenia nowych rozwiązań technologicznych. Oprócz zastosowania nowych technologii w zakresie górnictwa morskiego, pozycjonowania statków i rozwiązania problematyki dowozu, przeładunku zaopatrzenia i wydobytego urobku, sprawą systemową jest zapewnienie akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa dla wszystkich elementów składowych procesu technologicznego takiego przedsięwzięcia. W artykule przedstawiono wymagania w zakresie bezpieczeństwa, które powinny być wdrożone przez uczestników biorących udział w wydobywaniu bogactw naturalnych z dna morza oraz dodatkowe uwarunkowania wynikające z prowadzenia nowego rodzaju działalności ludzkiej na morzu.
EN
To conduct mining activities on the high seas requires the introduction of new technological solutions. In addition to the use of new technologies for mining, ship's positioning and resolve issues more locations, handling supplies and mined material, a matter of the system is to ensure an acceptable level of safety for all components of a technological process of such a venture. The article provides safety requirements, which should be implemented by the participants engaged in the mining of natural resources of the seabed, and additional considerations arising from the pursuit of a new type of human activities at sea.
15
Bezpieczeństwo transportu kontenerów na statkach morskich
Hajduk J.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
Przewóz kontenerów drogą morską rodzi szereg problemów wpływających bezpośrednio na bezpieczeństwo statku, przewożonego ładunku i ludzi. Zaplecze lądowe, gdzie mocowany jest ładunek wewnątrz kontenera nie zawsze wykonuje to z należytą starannością. Ponadto błędy świadome i nieświadome w deklarowanej wadze i zawartości kontenera mogą rodzić poważne konsekwencje nie tylko w trakcie trwania podróży morskiej, ale już w trakcie operacji załadunkowych. Dodatkowe zagrożenia powstają przy przewozie ładunków iebezpiecznych, które nie zawsze są właściwie opisywane i zgłaszane. Wszystkie błędy ludzkie są weryfikowane przez żywioł morski.
EN
The carriage of containers by sea arise many problems impacting on ship’s safety, cargo and the crew. Ashore, where cargo is securing inside of containers, sometimes it is done with negligence. Even weight of containers and cargo declaration inside papers are not correct can arise many problems and consequences during sea voyage and loading process. Additional unsafe situation are creating during carriage of dangerous goods what are not sufficient declared inside the papers. All human errors are verified by sea element.
16
Content available Safety of Navigation and Spatial Planning at Sea
Hajduk J.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2009
|
Vol. 3, no. 3
261--266
EN
Until recently the concept of spatial planning concerned only land areas, chaos prevailing at sea in this scope. Vessel routes were selected by the Master on the principle of “freedom of navigation”. It was similar with the submarine routes of pipelines and cables, wind farm construction zones, excavation of aggregates, or the conduct of any human activity at sea. A systemic approach is introduced and preferred currently, which is to take into consideration the natural conditions and human achievements on one hand, and look ahead on the other, systematising procedural ac-tivities and minimising possible conflicts of interests among potential users of the sea.
17
Zmiany ilościowe i jakościowe środków transportu morskiego w kontekście bezpieczeństwa żeglugi
Hajduk J.
Logistyka
|
2009
|
nr 3
CD-CD
PL
Żegluga morska na świecie zmienia się. Zwiększa się liczba statków oraz wprowadzane są nowe, coraz większe konstrukcje statków i nowe technologie przewozu. W referacie przedstawiono stan floty światowej i jej tendencje. Podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, czy wzrost liczby statków, ich wielkości i rodzaju przewożonego ładunku nie generuje nowych zagrożeń do których człowiek jest nieprzygotowany. Ponadto skomentowano zmiany organizacyjne, prawne i technologiczne w zakresie bezpieczeństwa na morzu.
EN
The world’s marine shipping is changing. The number of vessels is growing, new and increasingly larger ship constructions and new transport technologies are being introduced. The report presents the state of the world’s fleet and its trends. An attempt has been made to answer the question whether the increased number and size of vessels and the kind of cargo carried generate new hazards for which man is unprepared.
18
Content available Problems of control of mini unmanned aerial vehicle (MINIUAV)
Hajduk J., Homziuk A., Kuliński M., Sabak R.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 2
167-173
EN
It was introduced suggestions and results concerning some of control miniUAV problems in this article. They were formulated on base of theoretical and experimental investigations. Now the own construction miniature system avionics is being investigated. This system is designed to stabilisation of miniUAV and to control of navigation with GPS signal. Now system is used also as flight control recorder. The avionics control system which lets for very good and saved navigation miniUAV should be created. more over this system should use GPS signal and miniature sensors. Especially, a block Junction diagram of a miniature avionics unit - miniBSP MSOP. = 3 accelerometers, 3 rate gyroscopes, static pressure sensor, dynamic pressure sensor, control path in the autopilot channel of pitch and roll during the Start and Steady Flight stage, Control path in the draught control channel during Start and Steady Flight stage, general scheme of a ground-based flight control to pilot miniBSP unmanned aircrafts, visualization of the ground-based flight control station operation, airframe for testing during flight, positions of equipment items in the miniBSP airframe are presented in the paper.
19
Wpływ robót górniczych na warunki hydrograficzne w obszarze górniczym KWK "Zofiówka" w świetle parametryzacji sieci wodnej i rzeźby terenu
Cempiel E., Hajduk J.
Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska
|
2008
|
z. 285
57-66
PL
Przedstawiono wpływ eksploatacji podziemnej i tworzących się poeksploatacyjnych niecek osiadania na warunki krążenia wód powierzchniowych w obszarze górniczym kopalni "Zofiówka". Przeprowadzono parametryzację cech morfologicznych i hydrograficznych zlewni w oparciu o mapy sytuacyjno-wysokościowe obszaru górniczego dla stanu pierwotnego i stanu aktualnego. Wyznaczono wartości liczbowe głównych parametrów hydrologicznych zlewni i dokonano ilościowej oceny zmian tych parametrów w okresie dotychczasowej działalności górniczej.
EN
The paper presents an influence of underground coal-mining activity "Zofiówka"mine and forming post-exploitation subsidence trough on surface water circulation conditions in coal-mining area. The morphological and hydrological catchment features parameterization was carried out, based on contour and planimetrie maps of initial and present state of mining area The main catchment parameters were evaluated and their variations were quantitatively assessed during the whole period of mining activity.
20
Content available Safety of Vessels’ Traffic, Bound for Polish Ports
Hajduk J., Montewka J.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2008
|
Vol. 2, no. 2
131--134
EN
Vessels’ traffic in the area of Southern Baltic has not been organized yet. Therefore a risk of potential grounding or collisions is imminent. Organization the traffic by means of passive methods like determination the ships’ routes or traffic separation schemes is one of the better measures to improve navigation safety. Although such activities should take into account interests of coastal countries. The whole area should be considered, and the needs arising from traffic at present and in the future should be met. Due to complexity of above problem, solutions that are fragmentary may lead to deterioration of existing situation and cause new threats for all Baltic countries.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.