Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Cykl: Historia elektromobilności. Cz. 3, Kierunek zrównoważony rozwój

Tomkowiak Marcin

Logistyka

|

2025

|

nr 1

52--55

PL

Dziś elektromobilność jest ważnym elementem strategii zrównoważonego rozwoju wielu krajów. Pojazdy elektryczne mogą być zarówno wydajne, jak i atrakcyjne dla konsumentów. W przyszłości możemy spodziewać się dalszego rozwoju technologii akumulatorów, zwiększenia zasięgu pojazdów oraz rozbudowy infrastruktury ładowania.

2

Miasta ekologicznego transportu

Przygoda Michał

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2025

|

nr 1

PL

Rada Unii Europejskiej stawia twarde warunki na drodze do zeroemisyjności. Aby je spełnić, państwa wspólnoty, w tym Polska, muszą realizować kosztowną strategię elektromobilności. To wyzwanie dla samorządów, które stoją przed zadaniem zbudowania infrastruktury dla pojazdów elektrycznych i wymiany publicznego taboru.

3

Powietrzne taksówki elektryczne jako innowacyjne rozwiązanie dla Krakowa

Liszka Alicja

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 3

6--16

PL

Kongestia transportowa jest jednym z większych problemów strukturalnych w miastach o wieloletniej historii i wiekowej zabudowie. Kraków, dawna stolica Polski, jest przykładem aglomeracji, w której naziemne środki transportu nie są wydolne, a zagospodarowanie przestrzenne nie pozwala na ich rozwój. Jak opisano w numerze 6 zeszłorocznego wydania TMiR, w artykule pt. Elektryczne taksówki powietrzne, jako element mobilności powietrznej Smart City, na świecie coraz częściej pojawiają się inicjatywy dywersyfikacji transportu, poprzez wprowadzenie krótkodystansowych nadziemnych systemów transportowych. Poniższy artykuł jest analizą Krakowa pod względem legislacyjnym, techniczno-technologicznym oraz społecznym, w kontekście możliwości wprowadzenia takiego rozwiązania do przestrzeni powietrznej miasta. Ostatni z wymienionych aspektów jest opisywany za pośrednictwem badania ankietowego, które ma na celu ocenę podejścia potencjalnych klientów do powietrznych rozwiązań elektrycznych w Krakowie. Badanie ma sprawdzić, czy znalazłby się popyt na powietrzne taksówki elektryczne. Artykuł podsumowuje, że choć w trzech sprawdzanych aspektach wprowadzenie takiego rozwiązania nie jest wykluczone, miasto musiałoby włożyć ogrom pracy na każdej płaszczyźnie, aby taki projekt mógł zostać zrealizowany.

EN

Transport congestion is one of the biggest structural problems in cities with a long history and centuries-old buildings. Kraków, the former capital of Poland, is an example of an agglomeration where surface modes of transport are not efficient and land-use planning does not allow for their development. As described in issue 6 of last year’s edition of TMiR, in an article titled “The city of Kraków. Electric air taxis as part of Smart City air mobility”, there are increasing initiatives around the world to diversify transport by introducing short-distance above-ground transport systems. The following article is an analysis of Kraków, in legislative, technical-technological and social terms, in the context of the possibility of introducing such a solution into the city’s airspace. The latter aspect is described through a survey, which aims to assess the attitudes of potential customers towards aerial electric solutions in Kraków. The survey is designed to test whether there would hypothetically be a demand for electric air taxis. The article concludes that, while in the three aspects examined, the introduction of such a solution is not out of the question, the city would have to put in a great deal of work on every level to make such a project a reality.

4

Dziesięć lat elektromobilności w MPK KRAKÓW

Pliszewski Ziemowit, Kaniewski Adam

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 9

17--21

PL

Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wprowadziła obowiązek wdrożenia minimalnej liczby autobusów zeroemisyjnych do komunikacji miejskiej, na skutek czego w przedsiębiorstwach komunikacjach zaczęło kursować coraz więcej takich pojazdów. Rynek autobusów zeroemisyjnych ciągle się rozwija, co skutkuje nie tylko szerszą ofertą oferowanych pojazdów, ale też nowocześniejszymi i lepszymi rozwiązaniami technologicznymi, jakimi dysponują. MPK SA w Krakowie było jednym z pierwszych w Polsce przedsiębiorstw, które zaczęło testować i wprowadzać pojazdy elektryczne do swojego taboru autobusowego. Dziś jest jednym z liderów elektromobilności w kraju. W artykule przedstawiono krótką historię rozwoju elektromobilności w Krakowie. Opisano testy autobusów elektrycznych, jak i zakup pierwszych takich pojazdów w Krakowie. Przedstawiono w skrócie rozwiązania techniczne zastosowane w tych autobusach, sposoby ich ładowania oraz obsługi w MPK SA w Krakowie. W artykule przedstawiono także ewolucję elektrycznego transportu publicznego, wyzwania, jakie napotkał w początkowym okresie oraz perspektywy na przyszłość, wynikające z kolejnych innowacyjnych rozwiązań technologicznych.

EN

The Law on Electromobility and Alternative Fuels has made it mandatory to implement a minimum number of zero-emission buses in public transportation, as a result of which more and more such vehicles have started to run in public transportation companies. The zero-emission bus market continues to grow, resulting not only in a wider range of vehicles offered, but also in more modern and better technological solutions at their disposal. MPK SA in Kraków was one of the first companies in Poland to start testing and introducing electric vehicles into its bus fleet. Today it is one of the leaders in electromobility in the country. The article presents a brief history of electromobility development in Kraków. Tests of electric buses are described, as well as the purchase of the first such vehicles in Kraków. The technical solutions used in these buses, the methods of charging and operating them at MPK SA in Kraków are briefly presented. The article also outlines the evolution of electric public transportation, the challenges it faced in its early days and the future prospects of further innovative technological solutions.

5

Electromobility in Poland as a challenge for modern transport

Pawlos Waldemar Piotr, Zadorożny Krzysztof

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 61, no. 2

105--128

EN

The article discusses the issues related to the development of electromobility in Poland and its significance for the functioning of road transport. These are the elements that create a research niche, which also includes the spatial distribution of charging stations in Poland. The main research problem was formulated in the form of the following question: how did electromobility develop in Poland in the years 2019-2023 and what are the main determinants of this development? The aim of the research was therefore to assess the development of electromobility in Poland in the indicated period and to identify its main determinants. The authors put forward the following working hypothesis: the development of electromobility in Poland in 2019-2023 was limited, despite the increase in the number of electric vehicles and government regulatory support as well as the growing general interest in electromobility. The main determinant limiting this development is the spatial distribution of charging stations throughout the country. The innovativeness of the research lies in proving – based on theoretical research methods – that the use of electric vehicles is currently justified only in large cities with developed infrastructure, where almost half of all chargers in the country are located. The expansion plans for the charging infrastructure along the TEN-T network, according to the authors, may serve as a fundamental incentive for the increased importance of electric vehicles in car transportation.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z rozwojem elektromobilności w Polsce oraz jej znaczeniem dla funkcjonowania transportu samochodowego. Są to elementy tworzące niszą badawczą, która objęła także rozmieszczenie przestrzenne stacji ładowania na terenie Polski. Główny problem badawczy ujęto w formie następującego pytania: Jak rozwijała się elektromobilność w Polsce w latach 2019-2023 oraz jakie są główne determinanty tego rozwoju? Cel badań stanowiło zatem dokonanie oceny rozwoju elektromobilności w Polsce we wskazanym okresie oraz zidentyfikowanie jego głównych determinantów. Autorzy przyjęli następującą hipotezę roboczą: Rozwój elektromobilności w Polsce w latach 2019-2023 był ograniczony, mimo że towarzyszył mu wzrost liczby pojazdów elektrycznych i rządowe wsparcie regulacyjne, a także rosnące ogólne zainteresowanie elektromobilnością. Głównym determinantem ograniczającym ten rozwój jest przestrzenne rozmieszczenie stacji ładowania na terenie całego kraju. Innowacyjność badań polega na ty, aby udowodnić (w oparciu o teoretyczne metody badawcze), iż wykorzystanie pojazdów elektrycznych jest obecnie uzasadnione jedynie w dużych miastach z rozwiniętą infrastrukturą, w których zlokalizowana jest niemal połowa wszystkich ładowarek w kraju. Plany rozbudowy infrastruktury ładowania wzdłuż sieci TEN-T, zdaniem autorów, mogą stanowić fundamentalną zachętę do wzrostu znaczenia pojazdów elektrycznych w transporcie samochodowym.

6

Pułapki elektromobilności

Polerowicz-Kelma Katarzyna

Przegląd Komunalny

|

2024

|

nr 10

60--62

PL

To oczywisty ekologiczny absurd, ale rzetelna analiza ekonomiczna wskazuje, że w polskich realiach opłacalne jest ładowanie akumulatorów samochodów elektrycznych za pomocą agregatów na olej napędowy. Opłaca się też kupowanie "elektryków” tylko po to, by ich… nie używać, a trzymać bezczynne i bezrobotne auta oraz maszyny w garażu.

7

Optymalizacja lokalizacji i przyłączenia punktu ładowania autobusów elektrycznych do miejskiej sieci elektroenergetycznej za pomocą algorytmów sztucznej inteligencj

Połecki Michał, Rokicki Łukasz, Baczyński Dariusz, Rodziewicz Tomasz, Szyp Andrtzej, Rafalski Marek

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 8

1--5

PL

Aktualnie wiele spółek dystrybucyjnych w Polsce stoi przed wyzwaniem przyłączenia wielu stacji ładowania pojazdów elektrycznych do własnej sieci elektroenergetycznej. Szczególne znaczenie może mieć przyłączenie infrastruktury ładowania drogowego transportu publicznego. Zadanie to składa się z wyboru optymalnej lokalizacji i parametrów stacji ładowania dostosowanej do trasy autobusów miejskich oraz optymalnego podłączenia stacji do istniejącym infrastruktury elektroenergetycznej.. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki pracy badawczo rozwojowej wykonanej przez Politechnikę Warszawską we współpracy z TAURON Dystrybucja S.A.

EN

Currently, many distribution system operators in Poland are facing the challenge of connecting numerous electric vehicle charging stations to their own power grid. The connection of infrastructure for charging public transportation, especially buses, may be of particular importance. Such task involves selecting the optimal location and parameters for charging stations tailored to the routes of city buses, as well as optimally connecting the stations to existing power infrastructure. This article presents the results of research and development work conducted by the Warsaw University of Technology in collaboration with TAURON Dystrybucja S.A.

8

Blockchain technology in electromobility and electrification of transport

Zielińska Anna

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 1

259--263

EN

The article describes the possibilities of using blockchain technology in the electromobility sector and in various areas of the autonomous vehicle sector. The aim of the article is to present the dynamics of the development of blockchain technology in markets such as electricity trading, tracking the supply of rare earth elements for the construction of batteries, tracking certificates of origin for energy, applications in cooperation with the power grid, and others. on the implementation of solutions based on blockchain technology in the process of charging electric vehicles and the use of blockchain as a platform for building smart city systems. The work also specifies forecasts for further development of the use of synergy of the blockchain environment, electromobility and autonomous vehicles.

PL

W artykule opisano możliwości zastosowania technologii blockchain w sektorze elektromobilności oraz w różnych obszarach sektora pojazdów autonomicznych. Celem artykułu jest przedstawienie dynamiki rozwoju technologii blockchain na rynkach takich jak handel energią elektryczną, śledzenie dostaw pochodzenia pierwiastków ziem rzadkich do budowy akumulatorów, śledzenie świadectw pochodzenia energii, zastosowania we współpracy z siecią elektroenergetyczną i in.. Opierając się na studiach literaturowych, skoncentrowano się również na implementacji rozwiązań bazujących na technologii blockchain w procesie rozliczania ładowania pojazdów elektrycznych i wykorzystania blockchain jako platformy do budowy systemów typu Smart City. W pracy określono również prognozy dalszego rozwoju wykorzystania synergii środowiska blockchain, elektromobilność i pojazdów autonomicznych.

9

Kompleksowy napęd elektryczny przeznaczony dla jednostek pływających

Barański Marcin, Decner Adam, Jarek Tomasz, Maciążek Marcin, Litwinowicz Adam

Napędy i Sterowanie

|

2024

|

R. 26, nr 3

72--78

EN

Complehensive electric drive dedicated to watercrafts

10

Elektromobilność 7M, 6M, 68

Radziun Lucyna

Napędy i Sterowanie

|

2024

|

R. 26, nr 2

24--26

PL

W erze nieustannego postępu technologicznego elektromobilność staje się jednym z najbardziej fascynujących obszarów transformacji. To nie tylko sposób na redukcję emisji i troskę o środowisko, lecz prawdziwa rewolucja w sposobie myślenia o przyszłości mobilności. Elektromobilność nie oznacza wyłącznie zmiany źródła napędu pojazdów, to przejście na nowy etap transportu, oparty na zrównoważonym rozwoju, efektywności energetycznej i innowacyjności, eliminując tradycyjne paliwa kopalne. Obserwujemy jej znaczny wzrost w liczbie samochodów elektrycznych zarówno na polskich drogach, jak i na całym świecie, co potwierdza dynamiczny rozwój tego sektora. Coraz więcej osób decyduje się także na elektryczne rowery.

11

Cykl: Historia Elektromobilności. Cz. 1, Historia po dziś dzień

Tomkowiak Marcin

Logistyka

|

2024

|

nr 5

37--40

PL

Elektromobilność nie jest niczym nowym. Historia pojazdów napędzanych energią elektryczną ma długą i fascynującą historię, sięgającą początków XIX wieku.

12

Comparative analysis of selected aspects of the operation of commercial vehicles with conventional and electric drives

Romowicz Bartłomiej, Szkoda Maciej

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2024

|

Vol. 6, No. 2

33--43

EN

In the face of growing air quality issues and increasing carbon dioxide emissions from the transport sector, there arises a necessity to limit the release of harmful substances into the atmosphere. National and European institutions are introducing stringent emission standards, forcing the transport industry to adapt and seek alternative sources of propulsion. The article analysed the impact of operating conventional and electric delivery vehicles in a courier company, taking into account their environmental impact and economic efficiency.

PL

W obliczu rosnących problemów z jakością powietrza i zwiększającej się emisji dwutlenku węgla z sektora transportu, pojawia się konieczność ograniczenia uwalniania szkodliwych substancji do atmosfery. Instytucje narodowe i europejskie wprowadzają rygorystyczne normy emisji, wymuszając na branży transportowej adaptację i poszukiwanie alternatywnych źródeł napędu. W artykule analizowano wpływ eksploatacji pojazdów dostawczych z napędem konwencjonalnym i elektrycznym w przedsiębiorstwie kurierskim, uwzględniając wpływ na środowisko i efektywność ekonomiczną. Porównanie wykazało, że choć pojazdy konwencjonalne są tańsze w zakupie, generują wyższe koszty serwisowe i eksploatacyjne, a także przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza. Pojazdy elektryczne, mimo wyższej ceny zakupu, oferują niższe koszty serwisowania i ładowania, a ich prosta konstrukcja minimalizuje ryzyko awarii. Korzystanie z odnawialnych źródeł energii i programu dofinansowania trwającego do 2025 roku „Mój elektryk”, mogą dalej zmniejszać koszty eksploatacji pojazdów elektrycznych. Biorąc pod uwagę korzyści wizerunkowe oraz przyszłe regulacje klimatyczne UE, pojazdy elektryczne stają się bardziej konkurencyjne i są preferowanym wyborem dla firm kurierskich dążących do zrównoważonego rozwoju i neutralności klimatycznej do 2050r.

13

Zielona transformacja w transporcie publicznym

Michel Daria Janina

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 5

PL

Choć art. 35 Ustawy z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych wchodzi w życie dopiero 1 stycznia 2025 r. (zapewnienie przez JST 30% elektryków we flocie pojazdów), a art. 36 – 1 stycznia 2028 r. (30% w przypadku autobusów), podmioty zobowiązane muszą już teraz przygotować się do zapewnienia co najmniej 30-procentowego udziału tego typu autobusów we flocie obsługującej ich obszar. Ustawa o elektromobilności spotyka się z krytyką ze strony ekspertów, którzy wskazują na brak przygotowania Polski do jej szybkiego wdrożenia.

14

Elektromobilność w samorządach do poprawki

Gazda Marcin

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 7

PL

Jeszcze w tym roku może zostać zmieniona ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych (dalej: ustawa EPA). Już pojawiają się zapowiedzi uchylenia wybranych zapisów dotyczących realizacji zadań publicznych przy wykorzystaniu pojazdów nisko- i zeroemisyjnych. Sytuacja finansowa samorządów sprawia, że mają one problemy ze spełnieniem wymogów z tego zakresu, zwłaszcza że wspomniane pojazdy nie tanieją, tak jak wcześniej zakładano.

15

Wykonywanie pomiarów elektrycznych stacji ładowania

Kozłyk Jarosław, Wasilewski Mariusz, Ossowski Mariusz

Elektroinstalator

|

2024

|

nr 12

31--36

PL

Jedną z najważniejszych kwestii pod względem bezpieczeństwa użytkowania stacji i punktów ładowania samochodów elektrycznych jest wykonywanie pomiarów. Pomiary elektryczne umożliwiają ocenę stanu technicznego instalacji oraz jej zgodność ze standardami bezpieczeństwa, określonymi w ogólnych przepisach dotyczących instalacji elektrycznych, takich jak rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. Pomiary elektryczne umożliwiają wykrywanie usterek, które mogą doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak porażenie prądem czy powstanie pożaru. Służą więc zabezpieczeniu zdrowia i życia ludzi, a także ochronie mienia. W artykule opisano przykładowe procedury wykonywania poszczególnych pomiarów elektrycznych wymaganych dla stacji i punktów ładowania, a także: rodzaje, typy i sposób wykorzystania przyrządów pomiarowych zgodnie z wymaganiami normy PN-HD 60364-6:2008.

16

Nowe przepisy, prognozy i podsumowania : Co się działo w branży elektromobilności w 2024 r. i czego się spodziewać w roku 2025?

Roszkowska Agnieszka

Elektro Info

|

2024

|

nr 12

66--68

PL

W Polsce sukcesywnie rośnie liczba pojazdów elektrycznych i punktów ich ładowania i choć mijający rok 2024 nie był najlepszy, to jednak sporo dobrych rzeczy się wydarzyło. Warto je przypomnieć, aby mieć świadomość, że nasz rynek bezemisyjnego transportu wciąż się rozwija, mimo że nie brakuje na tej drodze przeszkód.

17

Bezpieczeństwo ładowania i użytkowania samochodów elektrycznych

Roszkowska Agnieszka

Elektro Info

|

2024

|

nr 4

72--75

PL

Co jakiś czas pojawia się temat bezpieczeństwa korzystania z pojazdów elektrycznych: pojazdy te są wyposażone w instalacje wysokiego napięcia, a ich baterie trudno ugasić w razie pożaru – to fakt. Nie oznacza to jednak, że ich użytkowanie wiąże się z jakimś wyjątkowym ryzykiem. Samochody i stacje ładowania, które spełniają normy i są w prawidłowy sposób użytkowane – są w pełni bezpieczne dla użytkowników i można z nich korzystać bez obaw.

18

Electromobility in local administration offices of provincial cities in Poland – status at the end of 2022

Letkiewicz Andrzej, Krupska Joanna, Wentk Agnieszka

Economics and Environment

|

2024

|

No. 3

art. no. 873

EN

The objective of this article is to investigate behaviours related to electromobility in terms of owned vehicle fleets and charging stations in local administration units, the role of zero-emission vehicles in building the image of the administration and the promotion of environmentally friendly behaviours among its employees as at the end of 2022. The completion of the objective was based on surveys of the data collected using the CATI technique from provincial offices (POs) and municipal offices (MOs)[1] of provincial cities. The survey showed that the primary means of transport owned by the entities surveyed are internal combustion engine vehicles. Of these, the largest group is made up of passenger cars – the average age of vehicles at the time of the survey was approx. eight years. In sum, the local administration in the provincial cities is approaching the target value established by law. The average share of BEVs in the passenger vehicle fleet is 9%. In terms of charging station ownership, there were three dominant patterns. There is a perception among respondents that a fleet of environmentally friendly vehicles builds a positive, pro-environmental image of the office, while in none of the offices was there any action to support the environmentally friendly behaviour of employees in terms of travelling to and from work.

PL

Celem artykułu jest zbadanie zachowań związanych z elektromobilnością w zakresie posiadanego taboru i stacji jego ładowania w jednostkach administracji samorządowej, roli pojazdów zeroemisyjnych w budowaniu wizerunku urzędu oraz wspierania zachowań proekologicznych wśród ich pracowników wg stanu na koniec roku 2022. Realizację celu oparto na badaniach danych zebranych techniką CATI z urzędów wojewódzkich oraz miejskich miast wojewódzkich. Badanie wykazało, że podstawowym środkiem transportu posiadanym przez badane podmioty są pojazdy napędzane silnikiem spalinowym. Wśród nich największą grupę stanowią samochody osobowe – średni wiek pojazdów w momencie badania to ok. 8 lat. Sumarycznie organa administracji lokalnej miast wojewódzkich zbliżają się do celu ustanowionego w prawie. Średni udział pojazdów BEV we flocie pojazdów osobowych wynosi 9%. W zakresie posiadania stacji ładowania wystąpiły trzy dominujące schematy. Wśród respondentów panuje przekonanie, że flota pojazdów przyjaznych środowisku buduje pozytywny, prośrodowiskowy wizerunek urzędu, natomiast w żadnym z urzędów nie wystąpiły działania wspierające zachowania proekologiczne pracowników w zakresie przemieszczania się do i z pracy.

19

Determinants of electromobility development from the perspective of a zero emission, innovative and resilient economy

Motowidlak Urszula, Bukowska-Piestrzyńska Agnieszka

Economics and Environment

|

2024

|

No. 1

art. no. 732

EN

The aim of this article is to identify the critical factors and assess the specific actions conditioning the development of electromobility from the perspective of a zero-carbon, innovative and resilient economy. These issues have a particular dimension in relation to individual mobility. The study used a combination of primary and secondary data, using various research methods and techniques, such as descriptive analysis, desk research, diagnostic survey, cause-and-effect analysis and statistical analysis. Additionally, in-depth interviews were conducted with experts in managerial positions. The literature review and the results of our own research confirmed the importance of the identified factors in the uptake of electric cars. At the same time, the study highlighted the high complexity of problems regarding investment decisions determining the development of electromobility. Taking active steps to increase the level of sustainability and resilience of the electromobility system should first focus on further development of charging infrastructure, uptake of electric vehicles, development of renewable energy sources and creation of an electric vehicle battery value chain. The main expectations for the development of electromobility are to reduce CO2 emissions, reduce dependence on fossil fuel supplies, increase the competitiveness and innovation of the economy and reduce external costs generated by transport. Attempts were made to achieve the originality of the research carried out through its measurable nature. The proposed electromobility development model may contribute to the improvement of decision-making tools regarding the allocation of public funds and other sources for investments so that they contribute to the sustainable development of mobility systems.

PL

Celem artykułu jest identyfikacja czynników krytycznych i ocena działań szczegółowych warunkujących rozwój elektromobilności z perspektywy zeroemisyjnej, innowacyjnej i rezylientnej gospodarki. Zagadnienia te mają szczególny wymiar w odniesieniu do mobilności indywidualnej. W badaniu wykorzystano kombinację danych pierwotnych i wtórnych, stosując różne metody i techniki badawcze, takie jak: analiza opisowa, analiza deskresearch, ankieta diagnostyczna, analiza przyczynowo-skutkowa i analiza statystyczna. Dodatkowo przeprowadzono wywiady pogłębione z ekspertami na stanowiskach menedżerskich. Przegląd literatury przedmiotu oraz wyniki badań własnych potwierdziły znaczenie zidentyfikowanych czynników w procesie absorpcji samochodów elektrycznych. Badanie uwidoczniło jednocześnie dużą złożoność problemów w zakresie decyzji inwestycyjnych warunkujących rozwój elektromobilności. Podjęcie aktywnych działań w zakresie zwiększenia poziomu zrównoważenia i odporności systemu elektromobilności należy w pierwszej kolejności skoncentrować na dalszym rozwoju infrastruktury ładowania, upowszechnianiu pojazdów elektrycznych, rozwoju odnawialnych źródeł energii oraz kreowaniu łańcucha wartości baterii do pojazdów elektrycznych. Główne oczekiwania w zakresie rozwoju elektromobilności dotyczą redukcji emisji CO2, ograniczenia zależności od dostaw paliw kopalnych, wzrostu konkurencyjności i innowacyjności gospodarki oraz ograniczenia kosztów zewnętrznych generowanych przez transport. Oryginalność zrealizowanego badania, starano się uzyskać poprzez wymierny jego charakter. Zaproponowany model rozwoju elektromobilności może przyczynić się do doskonalenia narzędzi decyzyjnych w zakresie alokacji środków publicznych i z innych źródeł na inwestycje, by przyczyniły się one do zrównoważonego rozwoju systemów mobilności.

20

Development of the public infrastructure of EV charging stations in Poland

Pawłowski Maciej

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 169

563--573

EN

Purpose: The purpose of this article is to evaluate the development of the public EV charging station infrastructure in Poland, at the same time attempting to identify any dysfunctional areas of the process. Design/methodology/approach: A critical analysis of the domestic and foreign research outputs regarding the importance and development of public charging station infrastructures. An analysis of secondary data derived from statistics reports which show the level of development of the public charging station infrastructure in Poland in the 2019-2022 period. Findings: Based on the completed research it was found that the development of the public charging station infrastructure in Poland was quite dynamic. Nevertheless, an in-depth analysis of this direction of development makes it possible to identify potential problems and imperfections of that process. The most significant and accentuated problems include: (1) the disproportionately lower growth rate of the number of public charging stations in relation to the vehicle fleet electrification rate; (2) the dominating share of AC charging stations in the public charging station infrastructure, which offer a lower power level translating into longer vehicle charging times; (3) the uneven spatial distribution of the public charging station infrastructure. Practical implications: Being aware of the direction of development of the public charging station infrastructure is extremely important when it comes to formulating and implementing subsequent investment projects and business models on the market. Originality/value: Public charging station infrastructures - due to the relatively short history of operation - constitute a relatively new object of studies in economic sciences.