Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rynek regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich we wschodnich Niemczech

Rechłowicz Marcin

Transport Miejski i Regionalny

|

2025

|

nr 8

21--29

PL

Artykuł stanowi syntetyczną analizę rynku regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich we wschodnich Niemczech. Scharakteryzowano dwie podstawowe grupy podmiotów na tym rynku, to jest organizatorów przewozów i operatorów, a także udzielone zamówienia, prowadzące do zawarcia umowy o świadczenie usług publicznych. Zamówień tych udzielano zarówno w ramach konkurencyjnej procedury przetargowej, jak i bezpośrednio. Charakteryzują się one znacznym zróżnicowaniem pod względem wolumenu oraz czasu ich trwania. Szczególną uwagę poświęcono bezpośredniemu udzielaniu zamówień. Dodatkowo omówiono przykład z kraju związkowego Saksonia-Anhalt, gdzie doszło do przedwczesnego rozwiązania umowy pomiędzy organizatorem a operatorem.

EN

This article provides a synthetic analysis of the regional passenger rail transport market in eastern Germany. It characterizes the two primary groups of players in this market: transport organizers and operators, as well as the awards of public service contracts. These contracts were awarded both through competitive tendering procedure and directly. They vary significantly in volume and duration. Particular attention is paid to direct awarding. Additionally, an example from the state of Saxony-Anhalt is discussed, where a contract between the organizer and operator was prematurely terminated.

2

Innovative and Sustainable Approaches to Urban Waterborne Transport: Insights from Gdynia Port City

Wawrzyńska Aleksandra, Przybylowski Adam, Baziuk Maciej

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2025

|

Vol. 19 No. 1

175--184

EN

In order to face current challenges, cities need to introduce and enhance resilient, sustainable and innovative decarbonisation policies and strategies. This also includes coastal urban areas, suffering from particularly heavy congestion, where local and regional authorities and other stakeholders should promote novel environmental-friendly, socially accepted and economically effective mobility patterns. Thus, the paper presents urban waterborne transport development prerequisites and conditions taking as a case study Gdynia located at the Baltic Sea in Poland. Its aim is to explore the tailor-made possibilities and solutions to create a ferry connection recommended in order to enhance sustainable and innovative mobility in the analysed city port area. The study focused on the selected variants investigating possibilities for allowing vessels with alternative fuels, appropriate length and draft parameters to approach existing locations. The paper is based on scientific papers, available industry reports, feasibility studies, urban policies and cities current experiences in planning and operating water transport. Urban waterborne transport development requires an interdisciplinary and multilevel perspective and approach so that future urban strategies contain a complex set of goals and actions to be successfully implemented by decision makers.

3

High speed rail development in the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 2002-2020

Mindur Leszek, Sierpiński Grzegorz, Mindur Maciej

Combustion Engines

|

2025

|

R. 64, nr 1

3--11

EN

The article presents the development of high-speed rail in Great Britain in the years 2002-2020. The assessment of the development of high-speed rail was preceded by a short description of the country, transport structure and economic development based on basic macroeconomic variables. The collected material also made it possible to determine the trends in shaping the transport intensity of the UK economy on the basis of curves developed using the 6th degree polynomial and the exponential function. In summary, apart from the effects of the development of high-speed rail, development plans and methods of financing are discussed. The article is based on the authors' own thoughts and research as well as on factual sources indicated in the footnotes.

4

The choice and reasoning of the bus rapid transit systems for city transport

Sakhno Volodymyr, Kravchenko Oleksandr, Korpach Anatolii, Korpach Oleksii, Bosenko Volodymyr, Dižo Ján, Blatnický Miroslav

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 123

259--275

EN

The presented research is focused on the design of a new driving cycle of the Bus Rapid Transit (BRT) for the Kyiv city. This cycle consists of a complex of two types of sections. Each of them includes various phases of the traffic. A mathematical model was specified, which serves for defining the efficiency properties indices and for regimes of bus transport. The BRT are used within the bus lines. It was found, that two articles articulated buses are the most suitable choice, the MAZ-215 among them, for exploitation. At the same time, they provide the smallest fuel consumption together with the shorter operation time on the bus line as well as higher average speed at full and half loading. The optimal driving speeds of the steady traffic are the values of 50 km/h for section up to 1 km and 60 km/h or 70 km/h for section over 1 km. It was evaluated, that depending on the steady motion speed and the load level, the driving time of the BRT on the line varies from 20.1 min to 23.4 min, which is much lower than the driving time of a trolleybus on the same line according to the traffic schedule.

5

Analysis of changes in transport processes in Warsaw public transport in the face of disruptions in 2019-2022

Świderski Andrzej, Sobczuk Sebastian, Borucka Anna

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 124

229--241

EN

Public transport focuses on meeting the transport needs of people both within the city and in the suburban area. Passenger transport is a key element of sustainable development and improving the quality of life in agglomerations because it provides mobility for residents and tourists. In recent years, residents have become increasingly willing to use public transport. However, this trend was disrupted as a result of global changes taking place in the years 2019 - 2022. The aim of this publication was to analyse and assess the impact of crisis situations on the implementation of transport processes using the example of public transport in Warsaw. It has been shown that events such as the COVID-19 pandemic or the war in Ukraine also had a significant impact on the functioning of transport processes in Warsaw public transport. The study made it possible to identify recommendations aimed at securing the operation of public transport in the event of similar threats in the future.

6

Analysis of the problem of transport exclusion in Poland

Wierzbicka Aleksandra, Prościak Zuzanna

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 194

621--634

EN

Purpose: The main aim of the article was to conduct a comparative analysis of transport availability divided into voivodeships in Poland. For this purpose, data on the number of regular, urban, suburban and long-distance lines from all voivodeships in Poland was collected and analyzed in terms of changes over the years and existing correlations. Design/methodology/approach: The research used basic data analysis, sign test and correlation study. Findings: The problem of transport exclusion in Poland is noticeable. It especially concerns residents of villages and small towns. Research results indicate that this problem has become more serious in recent years due to the reduction in the number of available connections. Originality/value: The article presents original research on the change in the number of connections over the years and the correlation between the number of inhabitants and the number of bus connections.

7

Wpływ pandemii COVID-19 na kondycję finansową polskich przedsiębiorstw świadczących usługi pozamiejskiego pasażerskiego transportu zbiorowego - studium porównawcze

Wolny-Kucińska Ada

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2024

|

nr 27(2)

7--22

PL

Problemy finansowe głównych przewoźników świadczących usługi pozamiejskiego pasażerskiego transportu zbiorowego stanowią istotne zagrożenie dla regularnego funkcjonowania przewozów. Kryzys wywołany pandemią COVID-19 ograniczył mobilność w transporcie zbiorowym i wpłynął na działalność przedsiębiorstw realizujących przewozy. Potrzeba więc diagnozy stanu przedsiębiorstw po kryzysie pandemicznym w celu identyfikacji potencjalnych zagrożeń funkcjonowania pozamiejskiego pasażerskiego transportu zbiorowego. Celem opracowania jest określenie wpływu pandemii COVID-19 na kondycję finansową wybranych przedsiębiorstw świadczących usługi pozamiejskiego pasażerskiego transportu zbiorowego na terenie Polski. W opracowaniu uwzględniono okres siedmioletni (przed, w trakcie i po kryzysie), a do analiz pozyskano dane publikowane w sprawozdawczości wybranych spółek akcyjnych. Wyniki zastosowanej analizy wskaźnikowej potwierdziły wpływ na działalność przedsiębiorstw nie tylko w samym okresie pandemii, ale też po zakończeniu okresu najbardziej restrykcyjnych ograniczeń. Znalazło to odzwierciedlenie w działaniach podejmowanych przez zarządy (w tym optymalizacji oferty przewozowej).

EN

The financial problems of the main operators providing non-urban public passenger transport services pose a significant threat to the regular operation of their services. The crisis caused by the COVID-19 pandemic has reduced mobility in public transport and affected the activities of the companies providing transport. Therefore, there is a need to diagnose the state of enterprises after the pandemic to identify potential threats to the operation of non-urban public passenger transport. The aim of the study is to determine the impact of the COVID-19 pandemic on the financial condition of selected enterprises providing non-urban public passenger transport services in Poland. The study considers a seven-year period (before, during, and after the crisis), and data published in the reports of selected joint-stock companies were obtained for the analyses. The results of the indicator analysis confirmed the impact on company operations not only during the pandemic itself but also after the most restrictive restrictions ended. This was reflected in the actions taken by management, including optimizing of the transport offer.

8

Potencjał kolejowych stacji pasażerskich w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Paśko Mikołaj, Bocheński Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2024

|

nr 27(1)

27--44

PL

Celem badań była ocena potencjału kolejowych stacji pasażerskich na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Pod uwagę wzięto wszystkie czynne stacje pasażerskie, które we wrześniu 2022 r. wykorzystywane były w planowym ruchu pociągów. Obszar badań objął 18 gmin, w tym 13 wchodzi w skład stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, zaś pozostałe pięć jest z tym obszarem silnie powiązane funkcjonalnie i infrastrukturalnie. Uwzględniono liczbę ludności miejscowości i osiedli oraz generatory ruchu pasażerskiego położone w obszarze ciążenia stacji, tj. w odległości 1 kilometra dojścia pieszego od wyjścia z peronów, a także ofertę w zakresie połączeń kolejowych. Na podstawie zebranych danych stworzono klasyfikację wszystkich stacji pasażerskich na obszarze badań. Przyjętą klasyfikację zestawiono z danymi o rocznej wymianie pasażerskiej na poszczególnych stacjach, żeby zweryfikować rzeczywiste wykorzystanie ich potencjału. We wrześniu 2022 r. na badanym obszarze czynnych było 46 kolejowych stacji pasażerskich na terenie 12 z 18 gmin. Zdecydowanie największym potencjałem wyróżniała się stacja Szczecin Główny. Wysoki potencjał miały również stacje Stargard, Goleniów, Szczecin Dąbie, Świnoujście i Gryfino, pełniące kluczowe role w miastach powiatowych. Najmniejszy potencjał posiadały małe stacje pasażerskie na obszarach wiejskich. Autorzy stwierdzili także rosnące zainteresowanie transportem kolejowym w SOM i pewne dysproporcje w wykorzystywaniu potencjału poszczególnych stacji.

EN

The aim of the study was to assess the potential of passenger railway stations in the Szczecin Metropolitan Area. All active passenger stations used for scheduled train traffic in September 2022 were taken into account. The study area covered 18 municipalities, 13 of which are part of the association of the Szczecin Metropolitan Area, with the remaining five having strong functional and infrastructural ties to them. The population of towns and settlements and the passenger traffic generators located in the catchment area of the station, i.e. within a 1 km walking distance from the platform exits, were taken into account, as well as the railway connection offer. Based on the data collected, a classification of all passenger stations in the study area was created. The classification adopted was cross-referenced with annual passenger exchange data at individual stations to verify the actual utilisation of their potential. As of September 2022, there were 46 passenger rail stations in the study area in 12 of the 18 municipalities. By far the highest potential was the Szczecin Główny station. Stargard, Goleniów, Szczecin Dąbie, Świnoujście and Gryfino stations, which play key roles in county towns, also had high potential. Small passenger stations in rural areas, on the other hand, had the lowest potential. The authors also found growing interest in rail transport in SOM and some disparities in the use of the potential of individual stations.

9

Integracja kolei z innymi środkami transportu - studium przypadku Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

Paśko Mikołaj, Bocheński Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2024

|

nr 27(2)

69--85

PL

Celem badań była ocena poziomu integracji kolejowego transportu pasażerskiego z innymi środkami transportu na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Przyjęto założenie, że każda kolejowa stacja pasażerska stanowi potencjalny węzeł przesiadkowy. Obszar badań objął 18 gmin, w tym 13 wchodzących w skład stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (miasta: Szczecin, Świnoujście i Stargard, gminy miejsko-wiejskie: Goleniów, Gryfino, Nowe Warpno, Police i Stepnica oraz gminy wiejskie: Dobra, Kobylanka, Kołbaskowo, Stare Czarnowo, Stargard), a także 5 gmin powiązanych z nim funkcjonalnie (gminy miejsko-wiejskie: Golczewo, Kamień Pomorski, Międzyzdroje i Wolin oraz gmina wiejska Przybiernów). Zbadano stan wyposażenia kolejowych stacji pasażerskich na obszarze badań oraz ich otoczenia, w tym liczbę dostępnych miejsc parkingowych i stojaków rowerowych oraz odległość do najbliższego przystanku autobusowego. W obrębie wszystkich badanych stacji stwierdzono występowanie infrastruktury umożliwiającej zmianę środka transportu, czyli wybór rozwiązania multimodalnego. Integracja kolei z innymi środkami transportu była jednak mocno zróżnicowana. Największe węzły przesiadkowe na badanym obszarze tworzą Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Stargard oraz Świnoujście, a nieco mniejsze stacje w ośrodkach powiatowych, tj.: Goleniów, Gryfino i Kamień Pomorski. Stacje pasażerskie z najbardziej rozbudowaną infrastrukturą i bogatszą ofertą przewozową (zwłaszcza ofertą pociągów dalekobieżnych), stanowiły najczęściej ważne węzły przesiadkowe.

EN

The aim of the study was to assess the level of integration of passenger rail transport with other modes of transport in the Szczecin Metropolitan Area. It was assumed that each passenger railway station is a potential interchange. The study area covered 18 municipalities, 13 of which are part of the association of the Szczecin Metropolitan Area (cities: Szczecin, Świnoujście and Stargard, urban-rural municipalities: Goleniów, Gryfino, Nowe Warpno, Police and Stepnica and rural municipalities: Dobra, Kobylanka, Kołbaskowo, Stare Czarnowo, Stargard), as well as 5 communes functionally linked to it (urban-rural communes: Golczewo, Kamień Pomorski, Międzyzdroje and Wolin, and the rural commune of Przybiernów). The condition of the facilities of the railway passenger stations in the study area and their surroundings was investigated, including the number of available parking spaces and bicycle racks and the distance to the nearest bus stop. Within all of the stations surveyed, infrastructure was found to be in place to enable modal shift, i.e. a multimodal choice. However, the integration of rail with other modes of transport was highly variable. The largest interchanges in the study area are formed by Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Stargard and Świnoujście, with slightly smaller stations in the district centres i.e.: Goleniów, Gryfino and Kamień Pomorski. Passenger stations with the most extensive infrastructure and a wider range of services (especially long-distance trains) tended to be important interchanges.

10

High-speed trains in Japan in the years 2002-2020

Mindur Leszek, Zamiar Zenon, Mindur Maciej

Combustion Engines

|

2024

|

R. 63, nr 4

88--96

EN

The article presents the development of high-speed rail in Japan, an island country located within the Ring of Fire of the Pacific. The analysis of the technical condition and the stages of the historical development of high-speed railways were preceded by an assessment of the economy and transport as well as a study of transport intensity. The summary of the article includes the effects and benefits of using high-speed rail, as well as methods of financing and plans for further development.

11

Maritime passenger transport in Poland – development trends

Barczak Agnieszka

Zeszyty Naukowe Politechniki Morskiej w Szczecinie

|

2023

|

nr 76 (148)

42--47

EN

The COVID-19 pandemic is undoubtedly a global crisis that has forced the world economy to a standstill. Subsequent lockdowns have caused downtime in all industries and all transportation sectors. The removal of the restrictions has made it possible to begin a slow return to pre-pandemic conditions, but research indicates that this will be a long process. Therefore, an indication of the development trends of passenger maritime transport in Poland, considering the impact of the COVID-19 pandemic, is the purpose of the article. Two specific objectives are identified: (1) To visualize the impact of the COVID-19 pandemic on passenger maritime transport in Poland; (2) To make long-term forecasts of passenger maritime traffic in Poland. The analyses showed that the COVID-19 pandemic had a very negative impact on passenger streams. It may take several more years to recover from the pre-pandemic state.

12

Tablice informacji pasażerskiej w pojazdach publicznego transportu zbiorowego w polskich miastach

Krawiec Antoni

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 10

11--22

PL

W artykule poruszono temat informacji pasażerskiej w miejskim transporcie zbiorowym. Skupiono się na przedstawieniu treści prezentowanych na elektronicznych tablicach informacji pasażerskiej wewnątrz i na zewnątrz pojazdów. Celem artykułu było porównanie sposobów prezentacji treści w wybranych polskich miastach. W tym celu zebrano oraz opisano dokumentację fotograficzną tablic zewnętrznych i wewnętrznych wykorzystywanych w pojazdach transportu zbiorowego w Krakowie, Warszawie oraz Poznaniu. Następnie dokonano porównania poziomu informacji pasażerskiej w wybranych miastach. Pod uwagę wzięto liczbę tablic w pojazdach, a także liczbę przedstawianych na nich komunikatów. Zwrócono uwagę, że tylko w Krakowie treści na tablicach informacji pasażerskiej w pojazdach nie są uregulowane przez organizatora przewozów. Z tego powodu osobno przeanalizowano rozwiązania stosowane przez przewoźnika miejskiego – MPK SA. Kraków oraz prywatnego – Mobilis. Pod względem liczby tablic w pojazdach najlepiej oceniono warszawskie autobusy. Natomiast biorąc pod uwagę sposób prezentacji informacji na tablicach górnych, najwyższy poziom prezentuje krakowski Mobils, który jako jedyny nie wykorzystuje wyświetlaczy do emisji reklam. W porównaniu najgorzej wypadło MPK Kraków. Autobusy tego przewoźnika wyposażone są w najmniejszą liczbę tablic, a dodatkowo prezentują one najmniej komunikatów. Ponadto, jako jedyny stosuje on inny sposób oznakowania trasy zmienionej oraz przystanków na żądanie, co może negatywnie wpływać na zrozumienie tych informacji przez pasażerów. Przeprowadzona analiza wskazała na konieczność uregulowania i ujednolicenia sposobu prezentacji komunikatów na tablicach w pojazdach obu krakowskich przewoźników, co pozwoliłoby na podniesienie poziomu informacji pasażerskiej.

EN

The article presents passenger information in public transport. It mainly focuses on the content presented on the interior and exterior vehicle displays. The aim of the article is to compare the methods of presenting passenger information in different Polish cities. For this purpose, photographic documentation of displays used in public transport vehicles in Kraków, Warsaw and Poznań was collected and described. Subsequently the level of passenger information in selected cities was compared. The number of displays in vehicles was taken into consideration, as well as the quantity of information presented on them. MPK Kraków was the worst performer in the comparison. It was pointed out that only in Kraków the content on passenger information displays in vehicles is not regulated by the transportation authorities. In terms of the number of displays in vehicles, Warsaw fared best. The analysis indicated the need to systematize and unify information presented in vehicle displays, in order to increase the level of passenger information.

13

Ocena informacji pasażerskiej w pojazdach komunikacji miejskiej w krakowie oraz propozycje jej zmian na podstawie wyników badań sondażowych

Krawiec Antoni

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 11-12

29--38

PL

W artykule poruszono temat informacji pasażerskiej w pojazdach. Przedstawiono w nim ocenę rozwiązań stosowanych w krakowskiej komunikacji miejskiej, dokonaną na podstawie odpowiedzi respondentów w internetowym badaniu sondażowym. W ankiecie poproszono o wskazanie, jakie komunikaty są dla pasażerów ważne, a także o ocenę rozwiązań wykorzystywanych przez krakowskich przewoźników. Uzyskane wyniki wskazały, że najważniejsze dla pasażerów są informacje na temat numeru i kierunku linii, przystanków na trasie, a także komunikaty o występujących zmianach i utrudnieniach. Jako nieistotne wymieniono natomiast reklamy i wiadomości niezwiązane bezpośrednio z podróżą, informacje o imieninach, czy też dane na temat przewoźnika i organizatora. Okazało się również, że dla ponad połowy respondentów stosowane powszechnie w Krakowie oznakowanie linii o trasie zmienionej jest niezrozumiałe. Natomiast większość z nich uważa piktogramy na wyświetlaczach zewnętrznych za przydatne lub bardzo przydatne. W ankiecie poproszono także o ocenę tablic bocznych i podsufitowych w pojazdach krakowskich przewoźników. W przypadku wyświetlaczy bocznych większość osób lepiej oceniło rozwiązanie MPK Kraków, natomiast w przypadku tablic podsufitowych rozwiązanie zastosowane w autobusach Mobilisa. Wynika to z faktu, że przewoźnik ten zamiast reklam prezentuje na nich listę przystanków na trasie. Ze względu na niezrozumiałość dla pasażerów niektórych istotnych informacji, a także brak jednolitości w ich prezentowaniu przez obu przewoźników, zwrócono uwagę na konieczność uregulowania treści na tablicach informacji pasażerskiej przez organizatora przewozów. Dodatkowo, na podstawie wyników badań przedstawiono własne propozycje układu informacji na tablicach w pojazdach.

EN

The article discusses the subject of passenger information in public transport vehicles. It presents an assessment of the solutions used in Kraków’s public transportation, based on respondents’ answers in an online survey. Passengers indicated the information that is important, and also evaluated the solutions used by public transport companies in Kraków. The outcomes indicate that the most important information for passengers is line number and direction, stops on the route, as well as information about detours. Advertisements and news not related to the trip, information about namedays or the transport company and authority itself were considered as irrelevant. It also turned out that for more than half of the respondents symbol commonly used to mark detours is incomprehensible. However, most of them find pictograms on destination display useful or very useful. Due to the incomprehensibility of some important information, as well as the lack of uniformity, attention was drawn to need for regulation by transport authorities. In addition, own proposals for presentation of information on displays were presented.

14

Dofinansowanie regionalnych pasażerskich połączeń kolejowych w Niemczech ze środków federalnych na przykładzie Saksonii

Rechłowicz Marcin

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 8

8--13

PL

W artykule omówiono podstawowe zasady dofinansowania regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych w Niemczech ze środków federalnych, w ramach ustawy o regionalizacji lokalnego publicznego transportu pasażerskiego. Władze federalne przekazują środki finansowe krajom związkowym w związku z przeniesieniem na władze niższego szczebla odpowiedzialności za obsługę ludności lokalnym publicznym transportem pasażerskim. W artykule skupiono się na środkach federalnych przeznaczanych na realizację regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych, na marginesie pozostawiając fundusze przeznaczane na inwestycje, dofinansowanie taryf czy inne niż kolej środki lokalnego publicznego transportu pasażerskiego. Przeanalizowano wysokość zabezpieczonych środków oraz klucze ich podziału od szczebla centralnego poprzez regionalny do związków komunalnych, które zawierają umowy z przewoźnikami. Podział dofinansowania na poziomie regionalnym omówiono na przykładzie Saksonii, która dysponuje jedną z najgęstszych sieci kolejowych, będąc przy tym jednym z biedniejszych niemieckich regionów. Scharakteryzowano związki komunalne działające na terenie Saksonii. Zwrócono szczególną uwagę na sprawozdawczość z wykorzystania środków, która jest jednym z najsłabszych elementów całego systemu dofinansowania.

EN

The article discusses the basic principles of subsidizing regional passenger rail services in Germany with federal funds under the Law on the Regionalization of Local Public Passenger Transportation. Federal authorities provide funds to the federal states due to the transfer to lower-level authorities of responsibility for serving the population with local public passenger transport. The article focuses on federal funds allocated for the implementation of regional passenger rail services, leaving funds allocated for investments, fare subsidies or local public passenger means of transportation other than rail on the sidelines. The amount of funds secured was analyzed, as well as the mechanism for their distribution from the central level through the regional level to the municipal associations that contract with carriers. The distribution of funding at the regional level is discussed using the example of Saxony, which has one of the densest rail networks, while being one of Germany’s poorest regions. Municipal associations operating in Saxony were characterized. Special attention was paid to reporting on the use of funds, which is one of the weakest elements of the entire subsidy system.

15

The Transport System of MOF Olsztyn in the Light of Sustainable Development Policy

Ejdys Stanisław

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2023

|

Tom 25

301--311

EN

Transport policy has always presented many dilemmas. Currently, its pro-ecological aspect, relating to the need to limit the negative impact of transport on the natural environment, causes the need to reconsider many issues related to the sustainable development of transport. The new approach should optimize activities in the areas of respect for the environment, technical progress and economic growth. According to the European Commission, this concept is gaining fuller understanding at the level of political discourse and, at the same time, becoming a horizontal principle – the foundation of EU transport policy. However, this requires the responsible creation of transport policy and its consistent and effective implementation. Therefore, it has become the subject of consideration at the Olsztyn Functional Urban Area level. The study aims to identify documents declared as transport policies or strategies and evaluate them in the context of formal authorization, content, coherence and applicability in the Olsztyn MOF.

16

Polskie drogi ku regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich

Engelhardt Juliusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 11/12

23--31

PL

Artykuł jest poświęcony problematyce funkcjonowania kolejowych przewozów pasażerskich w polskich regionach. W pierwszej części treścią referatu jest retrospektywne spojrzenie początki polityki regionalizacji kolejowych przewozów regionalnych, które datują się według pierwszych deklaracji rządowych na 1995 r. Jednakże faktyczny początek reform decentralizacyjnych w polskim kolejnictwie dały przepisy ustawy z 2000 r., na podstawie których utworzono quasi-holding spółek kolejowych pod umowną nazwą Grupa PKP, a na Samorządy Województw nałożono obowiązek organizowania i finansowania kolejowych przewozów regionalnych. Ponieważ ta pierwsza próba reformy miała poważne mankamenty, w krótkim czasie od jej wdrożenia miał miejsce głęboki kryzys kolejowych przewozów regionalnych, trwający z rożnym nasileniem do 2008 r. Rządowa reforma wdrożona w końcu 2008 r., pomimo licznych trudności ustabilizowała sytuację w zakresie kolejowych przewozów regionalnych a w sektorze tym pojawiły się nowe spółki samorządowe. Długofalowe efekty tej reformy są pozytywne zarówno w skali całego systemu kolejowego w Polsce jak też w skali poszczególnych regionów – kolejowe spółki samorządowe obsługują obecnie znaczącą część rynku. W końcowej części rozważań skoncentrowano uwagę na możliwych w dalszych latach kierunkach zmian strukturalno-własnościowych w odniesieniu do spółek samorządowych i spółki POLREGIO oraz na możliwych, pozytywnych skutkach pełnego wdrożenia unijnego czwartego pakietu kolejowego.

EN

The paper is devoted to the functioning of passenger rail transport in Polish regions. In the first part, the content of the paper is a retrospective look at the beginnings of the policy of regionalization of regional rail transport, which, according to the first government declarations, date back to 1995. However, the actual beginning of decentralization reforms in the Polish railway industry was provided by the provisions of the Act of 2000, on the basis of which a quasi-holding of companies was established. railways under the contractual name of the PKP Group, and the obligation to organize and finance regional railway transport was imposed on the Provincial Governments. Because this first attempt at reform had serious shortcomings, shortly after its implementation there was a deep crisis in regional rail transport, lasting with varying intensity until 2008. The government reform implemented at the end of 2008, despite numerous difficulties, stabilized the situation in the field of regional rail transport. and new local government companies have appeared in this sector. The long-term effects of this reform are positive both in the scale of the entire railway system in Poland and in individual regions - local government railway companies currently serve a significant part of the market. In the final part of the considerations, attention was focused on the possible directions of structural and ownership changes in the following years in relation to local government companies and the POLREGIO company and on the possible positive effects of the full implementation of the EU's fourth railway package.

17

Possibility to use a dual-drive locomotive type 111DE for passenger transport in the territory of Poland

Michalak Piotr, Urbański Patryk, Podziński Mateusz, Dobrowolski Piotr

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2023

|

z. 136

35--47

EN

The vast majority of passenger rail transport in Poland is carried out by vehicles powered by electric traction. In case when a train needs to pass through a non-electrified section of the line, it is necessary to use an electric traction-independent vehicle, which, translated into the current situation, means using a vehicle with an internal combustion engine. The authors propose using a dual-drive 111DE locomotive for passenger rail transport, which can move on electrified and non-electrified railway lines. The article also presents data on the railway infrastructure and statistics on passenger rail transport in Poland. Considerations and justification for the use of a dual-drive vehicle are presented.

18

Probability of transmission of SARS-CoV-2 virus pathogens in long-distance passenger transport

Burdzik Rafał

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 68, iss. 4

21--39

EN

This paper presents a description of the methodology developed for estimation of pathogen transmission in transport and the results of the case study application for long-distance passenger transport. The primary objective is to report the method developed and the application for case studies in various passenger transport services. The most important findings and achievements of the presented study are the original universal methodology to estimate the probability of pathogen transmission with full mathematical disclosure and an open process formula, to make it possible to take other specific mechanisms of virus transmission when providing transport services. The results presented conducted an analysis on the mechanisms of transmission of SARS-CoV-2 virus pathogens during the transport process, to examine the chain of events as a result of which passengers may be infected. The author proposed a new method to estimate the probability of transmission of viral pathogens using the probability theory of the sum of elementary events. This is a new approach in this area, the advantage of which is a fully explicit mathematical formula that allows the method to be applied to various cases. The findings of this study can facilitate the management of epidemic risk in passenger transport operators and government administration. It should be clearly emphasised that the developed method and estimated values are the probabilities of pathogen transmission. Estimating the probability of transmission of the SARS-CoV-2 virus pathogen is not the same as the probability of viral infection, and more so the probability of contracting COVID-19. Viral infection strongly depends on viral mechanisms, exposure doses, and contact frequency. The probability of contracting COVID-19 and its complications depends on the individual characteristics of the immune system, even with confirmed viral infection. However, it is undoubtedly that the probability of transmission of the SARS-CoV-2 virus pathogen is the most reliable measure of infection risk, which can be estimated according to the objective determinants of pathogen transmission.

19

The development of high-speed rail in the federal republic of Germany between 2002-2020

Mindur Leszek, Mindur Maciej

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 117

151--174

EN

This article shows the development of high-speed rail in the Federal Republic of Germany (FRG), its development stages and the shipping companies dealing with this business activity. Special attention was given to the progress in the technical solutions of the track infrastructure as well as during the build of the rolling stock and engines. The high-speed rail was presented in the context of the general development of the economy and transport in Germany. This article contains a synthetic approach to the effects of the functioning of high-speed rail and its financing, as well as further directions and development prospects. Also, this article is based on thoughts, authors’ own research and factual sources of polish and western literature.

20

The classification of railway stops and stations in terms of land use structure in their surroundings

Soczówka Piotr, Żochowska Renata

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 1

175--186

EN

Ensuring the high accessibility of railway stops and stations is essential to effective transport systems in urban areas. There are different ways to analyze accessibility at the station level. In this paper, it has been assumed that railway stops and stations should be located in places with significant demand for passenger rail transport characterized by a highly dense and diversity-rich land use structure. Therefore, the presented classification uses data on the built environment in the surroundings of these elements of the railway infrastructure, with particular attention to the type of each building. The analysis was performed for the Metropolis GZM area. Based on the gathered spatial data, railway stops and stations in the aspect of the density and diversity of the built environment in their vicinity were classified. This classification can be applied to the assessment of accessibility.