Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Właściwości fizyczno-mechaniczne zróżnicowanych litologicznie skał fliszu karpackiego jako element oceny masywu skalnego na potrzeby budowy tuneli

Rembiś Marek, Czurczak Jakub

Przegląd Geologiczny

|

2026

|

Vol. 74, nr 1

25--37

EN

The paper presents the results of physical and mechanical tests of Carpathian flysch rocks of variable lithology, including sandstones, siltstones, shales and claystones collected from various tectonic units of the Polish Carpathians. The analyses comprised uniaxial compressive strength (Rc), tensile strength (Rt), Cerchar abrasivity index (CAI) and Cerchar hardness index (CHI). The obtained results show strong positive correlations between Rc, Rt, CHI and CAI (p = 0.77-0.93), indicating that the type and composition of the cement are the main factors controlling the mechanical behaviour, whereas grain size plays a secondary role. The highest mechanical strength was observed in silica- and silica-carbonate-cemented sandstones and siltstones, and the lowest in clay- and clay-carbonate-cemented rocks. The Carpathian flysch represents a highly heterogeneous, rhythmically bedded rock complex. This variability results in significant differences in rock behaviour, even within a single tunnel section, requiring a detailed geological-engineering investigation supported by an extensive laboratory testing program. The obtained relationships form a basis for predictive modelling of flysch rock behaviour under mechanical excavation andfor calibrating geomechanical classifications (RMR, Q, GSI) for tunnelling conditions in the Carpathians.

2

Wzmocnienie konstrukcji budynków stosowane przy tunelowaniu w warunkach deformacji terenu

Słowik Leszek, Rusek Janusz, Tajduś Krzysztof, Chomacki Leszek

Materiały Budowlane

|

2026

|

nr 2

55--56

3

Wpływ tunelowania na istniejące konstrukcje – nowe wytyczne krajowe

Godlewski Tomasz, Bogusz Witold, Siemińska-Lewandowska Anna

Materiały Budowlane

|

2026

|

nr 2

50--53

4

Study on tunnel support stability considering rock mass expansion effect in fault fracture zone

Cheng Lizhi, Yang Zhiquan, Zhao Ping, Liu Yajun, Li Fengting

Archives of Civil Engineering

|

2026

|

Vol. 72, nr 1

255--269

EN

This study explores a variety of mountain settlements and stress-strain problems caused by tunnels passing through mountain fault zones. Based on the research background of the Lianfeng Mountain tunnel project, the expansion pressure of the rock mass was introduced through the Kastner formula using ABAQUS finite element simulation software. A mountain structure model was established, and the structural stress state of the mountain after tunnel excavation and the stability law of the secondary lining were studied. The results showed that for the double-layer steel frame, the inner steel frame of the tunnel bore more stress. In the normal section, the settlement of the tunnel vault was similar to the amount of bottom uplift. However, in the broken section, the settlement of the vault was significantly greater than the amount of bottom uplift. The excavation of the second tunnel during the construction of the double tunnel caused the strain in the first tunnel to increase. This study provides a theoretical reference for the safety analysis of similar mountain tunnels.

5

Practical tunnel classification: synthesizing geological and environmental factors

Li Wei, Huang Wei

Archives of Civil Engineering

|

2026

|

Vol. 72, nr 1

283--299

EN

The majority of existing methodologies for tunnel assessment and classification are rooted in empirical construction practices. Traditionally, these approaches ascertain the magnitude of a tunnel’s scale by relying on a solitary parameter, such as its length or cross-sectional dimensions, often neglecting the critical role of environmental factors. This oversight significantly restricts the methods’ broader utility. Hence, there is a pressing need to innovate a comprehensive tunnel assessment and grading framework that seamlessly incorporates both geological and environmental parameters, thereby broadening its applicative horizons. To achieve a more nuanced understanding of tunnel scales, an encompassing classification paradigm has been conceived. This paradigm takes into account a spectrum of six critical determinants: tunnel length, cross-sectional dimensions, the geological influence coefficient, the structural importance of the tunnel, the gradient of the tunnel’s slope, and the net distance between interconnected tunnels. A sophisticated formula has been devised to calculate the total volume of excavation, with geological considerations primarily hinged on the tunnel’s length and cross-sectional dimensions. Additionally, the formula is calibrated to integrate other pivotal factors, notably environmental impacts. Upon this robust foundation, a novel tunnel assessment and classification protocol has been articulated. This protocol harmoniously blends geological and environmental attributes with pragmatic considerations. A case study, focusing on a quintessential tunnel, has been meticulously conducted, yielding results that substantiate the method’s efficacy and reliability. The research’s deliverables offer a substantive benchmark for tunnel assessments and classifications within contexts characterized by intricate environmental dynamics.

6

Tunelowanie ICMP jako medium szyfrowanej i niezawodnej komunikacji

Konopek Zuzanna, Domżał Jerzy, Wójcik Robert

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2025

|

nr 4

94--98

PL

Niniejszy artykuł omawia możliwości wy-korzystania tunelowania ICMP jako medium do szyfrowanej i niezawodnej komunikacji. Przedstawiono mechanizm działania opracowanej biblioteki do tunelowania ICMP, a także omówiono wprowadzone środki zapewniające niezawodność, szyfrowanie oraz ukrycie komunikacji. Dodatkowo przeprowadzono porównanie tej biblioteki z innymi rozwiązaniami oraz dokonano analizy wyników badań nad jej funkcjonalnością. Przeprowadzone testy wykazały, że opracowana biblioteka umożliwia stabline tunelowanie ICMP z zachowaniem szyfrowania oraz mechanizmów zapewniających niezawodność transmisji. Analiza wyników potwierdziła, że zastosowanie zoptymalizowanego rozmiaru pakietów utrudnia wykrycie komunikacji przez systemy monitorujące ruch sieciowy.

EN

This article explores the potential of ICMP tunneling as a viable medium for encrypted and reliable communication. It outlines the mechanisms employed in the developed ICMP tunneling library, as well as the strategies implemented to ensure reliability, encryption, and covert communication. Furthermore, a comparative analysis of this library against other solutions is conducted, accompanied by an evaluation of the findings from a functional study. Tests proved that the developed li-brary allows stabile ICMP tunneling while maintaining encryption and mechanisms to ensure transmission reliability. Analysis of the results confirmed that the use of an optimised packet size makes it more difficult for network traffic monitoring systems to detect the communication.

7

Ten tunel to wyzwanie dla najlepszych : trudne warunki i zagrożenie metanowe

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2024

|

nr 2

72--76

PL

Z tekstu dowiesz się: na czym polega trudność prac prowadzonych we fliszu karpackim; czy wykrycie metanu zmieniło działania na placu budowy; jak należy dozbroić TBM.

8

Jeden tunel, wiele wyzwań : specjalne rozwiązania

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2024

|

nr 2

82--86

PL

Z tekstu dowiesz się: na czym polega metoda NATM; w jakich warunkach geologicznych drążono tunel; jakie były poszczególne etapy budowy.

9

Simulating the barrier heights impact on the performance of dissimilar electrodes Metal-insulator-metal diode

Emad Rafal, Algwari Qais Th., Sabaawi Ahmed M. A.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2023

|

R. 99, nr 11

141--145

EN

Metal-insulator-metal (MIM) tunnel diodes are desirable for applications including ultra-high frequency rectenna detectors, solar cells, and mixers due to their femtosecond-fast transmission. These applications place strict demands on the current-voltage I(V) properties of diodes. In this paper, a single insulator tunnel diode is simulated using SILVACO ATLAS software to correlate the importance of insulator interfacial stability to MIM rectification performance, which helped to analyse and develop MIM diodes with the desired properties. By keeping the Al2O3 insulator layer, different metals were used as electrodes of the MIM diode to achieve the desired asymmetry. Two schemes of electrode asymmetry were proposed, the first scheme is based on using a metal that produces a constant barrier height at one side of the insulator layer and different barrier heights at the other by using different metals. The second structure implicates using different metals at the sides of the insulator to achieve different barrier heights but with constant barrier differences between the metals. A voltage range of 0.4 V was used to study electrical characteristics. It is found that the MIM structure with fixed barrier height at cathode side produces a good asymmetry with poor nonlinearity, while the results of fixed barrier height at anode side reveals that the figure of merit (FOM) strongly depends on the work function difference of the metals of the MIM structure. For the constant barrier differences, it is found that the smaller the barrier height the larger the current response produced and the lower the turn on voltage. The impact of insulator thickness on the diode FOM shows that the lowest thickness produces the highest asymmetry and nonlinearity.

PL

Diody tunelowe typu metal-izolator-metal (MIM) są pożądane w zastosowaniach, w tym w detektorach prostokątnych ultrawysokiej częstotliwości, ogniwach słonecznych i mikserach ze względu na ich szybką transmisję femtosekundową. Te zastosowania nakładają surowe wymagania na właściwości prądowo-napięciowe I(V) diod. Przeprowadziliśmy symulację pojedynczej diody tunelowej izolatora za pomocą oprogramowania SILVACO ATLAS, aby skorelować znaczenie stabilności międzyfazowej izolatora z wydajnością prostowania MIM, co pomogło nam przeanalizować i opracować diody MIM o pożądanych właściwościach. Zachowując warstwę izolatora Al2O3, zastosowano różne metale jako elektrody diody MIM w celu uzyskania asymetrii elektrody. Zaproponowano dwa schematy asymetrii elektrod, pierwszy schemat opiera się na zastosowaniu metalu, który wytwarza stałą wysokość bariery po jednej stronie warstwy izolatora i różne wysokości bariery po drugiej, przy użyciu różnych metali. Druga struktura implikuje użycie różnych metali po bokach izolatora w celu uzyskania różnych wysokości bariery, ale przy stałych różnicach bariery między metalami. Do badania charakterystyk elektrycznych wykorzystano zakres napięcia 0,4 V. Stwierdzono, że struktura MIM ze stałą wysokością bariery po stronie katody daje dobrą asymetrię ze słabą nieliniowością, podczas gdy wyniki ze stałą wysokością bariery po stronie anody pokazują, że liczba zasług (FOM) jest silnie zależna od różnicy pracy wyjścia posiłki struktury MIM. Stwierdzono, że dla stałych różnic barierowych im mniejsza wysokość bariery, tym większa odpowiedź prądowa i niższe napięcie włączenia. Wpływ grubości izolatora na diodę FOM pokazuje, że najmniejsza grubość izolatora powoduje największą asymetrię i nieliniowość.

10

II linia metra w Warszawie – metody budowy, oddziaływanie na środowisko

Siemińska-Lewandowska Anna, Kuszyk Rafał

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 1

66--74

PL

Budowa metra w Warszawie ma długą historię, sięgającą początku XX w. Władze miasta w 1925 r. zdecydowały, aby wzorem innych stolic europejskich rozpocząć prace nad projektem miejskiej kolei podziemnej. Pierwsza koncepcja sieci metra powstała w 1927 r. Zaproponowany układ przewidywał budowę dwóch linii – pierwszej na kierunku północ – południe i drugiej, z Pragi na Wolę, na kierunku wschód – zachód. Jak widać po 100 latach, układ nie zmienił się, a tylko długości linii i lokalizacje stacji są inne.

11

TS-26 -najdłuższy pozamiejski tunel drogowy w Polsce, realizowany w technologii NATM : studium przypadku

Świątek Beata

Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering

|

2023

|

R. 61, nr 4

39--48

PL

W artykule szczegółowo opisano uwarunkowania prawne, techniczne oraz geologiczne, z jakimi musieli zmierzyć się projektanci i wykonawcy tunelu TS-26, znajdującego się w ciągu drogi ekspresowej S3. Tunel, będący najdłuższym pozamiejskim tunelem drogowym w Polsce, został zrealizowany przy użyciu nowej metody austriackiej budowy tuneli (NATM), będącej metodą górniczą. Projekt ten stanowił ogromne wyzwanie inżynieryjne ze względu na skomplikowane warunki geologiczne oraz konieczność zapewnienia najwyższych standardów bezpieczeństwa. W artykule omówiono proces projektowania, w tym szczegółowe analizy geologiczne, oraz etapy realizacji tunelu, które obejmowały drążenie, wykonanie obudowy wstępnej i ostatecznej, a także instalację zaawansowanych systemów bezpieczeństwa. Tunel TS-26 jest kluczowym elementem infrastruktury drogowej, który znacząco poprawi komunikację w regionie oraz przyczyni się do rozwoju gospodarczego Dolnego Śląska.

EN

The article describes in detail the legal, technical and geological conditions faced by the designers and contractors of the TS-26 tunnel, located within the S3 expressway. The tunnel, which is the longest non-urban road tunnel in Poland, was constructed using the New Austrian Tunnel Construction Method (NATM). The project represented a considerable engineering challenge due to the geological conditions and the need to ensure the highest safety standards. The article describes the design process, including detailed geological analyses, and the construction phases of the tunnel, which included excavation, construction of the primary and secondary lining, and the installation of advanced safety systems. The TS-26 tunnel is a key element of the road infrastructure that will significantly improve communication in the region and support the economic development of Lower Silesia.

12

A case study of the TS-26 tunnel – the longest non-urban road tunnel in Poland using NATM technology

Świątek Beata

Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering

|

2023

|

R. 61, nr 4

29--38

EN

The article describes in detail the legal, technical and geological conditions faced by the designers and contractors of the TS-26 tunnel, located within the S3 expressway. The tunnel, which is the longest non-urban road tunnel in Poland, was constructed using the New Austrian Tunnel Construction Method (NATM). The project represented a considerable engineering challenge due to the geological conditions and the need to ensure the highest safety standards. The article describes the design process, including detailed geological analyses, and the construction phases of the tunnel, which included excavation, construction of the primary and secondary lining, and the installation of advanced safety systems. The TS-26 tunnel is a key element of the road infrastructure that will significantly improve communication in the region and support the economic development of Lower Silesia.

PL

W artykule szczegółowo opisano uwarunkowania prawne, techniczne oraz geologiczne, z jakimi musieli zmierzyć się projektanci i wykonawcy tunelu TS-26, znajdującego się w ciągu drogi ekspresowej S3. Tunel, będący najdłuższym pozamiejskim tunelem drogowym w Polsce, został zrealizowany przy użyciu nowej metody austriackiej budowy tuneli (NATM), będącej metodą górniczą. Projekt ten stanowił ogromne wyzwanie inżynieryjne ze względu na skomplikowane warunki geologiczne oraz konieczność zapewnienia najwyższych standardów bezpieczeństwa. W artykule omówiono proces projektowania, w tym szczegółowe analizy geologiczne, oraz etapy realizacji tunelu, które obejmowały drążenie, wykonanie obudowy wstępnej i ostatecznej, a także instalację zaawansowanych systemów bezpieczeństwa. Tunel TS-26 jest kluczowym elementem infrastruktury drogowej, który znacząco poprawi komunikację w regionie oraz przyczyni się do rozwoju gospodarczego Dolnego Śląska.

13

Modeling of InAs/Si electron-hole bilayer tunnel field effect transistor

Wiśniewski Piotr, Majkusiak Bogdan

Przegląd Elektrotechniczny

|

2022

|

R. 98, nr 2

133--135

EN

In this work, we present the results of modeling of InAs/Si Electron-Hole Bilayer Tunnel Field Effect Transistor. For this purpose, we used a developed numerical device simulator based on a self-consistent solution of Poisson and Schrödinger equations. We present the analysis of the impact of the channel layer thickness on the current-voltage characteristics. We show that using heterostructure in the device channel can give additional freedom in constructing the EHB TFET.

PL

W niniejszej pracy przedstawiamy wyniki modelowania polowego tranzystora tunelowego Si/InAs z biwarstwą elektronowo-dziurową. W tym celu wykorzystaliśmy opracowany numeryczny symulator przyrządów bazujący na samouzgodnionym rozwiązaniu równań Poissona i Schrödingera. Prezentujemy analizę wpływu grubości kanału na charakterystyki prądowo-napięciowe. Pokazujemy, iż wykorzystanie heterostruktury w obszarze kanału przyrządu może dać dodatkową swobodę w konstruowaniu tranzystora tunelowego EHB TFET.

14

A simulation study of temperature effects on performance parameters of silicon heterojunction solar cells with different ITO/a-Si:H selective contacts

Balent Jošt, Topič Marko, Krč Janez

Opto-Electronics Review

|

2022

|

Vol. 30, No. 1

art. no. e140557

EN

Effects of temperature variation on the performance of silicon heterojunction solar cells are studied using opto-electrical simulations. It is shown that the low-temperature cell efficiency is determined by the fill factor, while at high temperatures it depends on the open-circuit voltage. Simulations revealed that the low-temperature drop in the fill factor is caused by poor tunnelling, in particular at the ITO/p-a-Si:H heterojunction. The authors link this drop in fill factor to a low maximum-power-point voltage and show how poor tunnelling is reflected in the charge redistribution determining the device voltage. The effect of the contact work function on temperature behaviour of efficiency by varying the electron affinity of ITO layers has been demonstrated. It was also demonstrated that increasing the electron affinity of ITO on the p-side minimises the work function mismatch, leading to significant improvements in efficiency, especially at low temperatures, while optimisation on the n-side results in maginal improvements over the entire temperature range. In addition to the cumulative effects of the temperature-dependent parameters, their individual contributions to the efficiency were also investigated. Moreover, it was presented that the thermal energy (kT) determines the efficiency temperature behaviour, while other parameters play only a minor role. This paper shows how temperature variations affect device performance parameters.

15

Minimizing of tunneling effect on existing infrastructure in Egypt

Asker Kamel I., Fouad Mohamed T., Bahr Mohamed A., El-Attar Ahmed N.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2021

|

Vol. 30, No. 1

3--15

EN

A set of parametric studies by using the Abaqus software is conducting to investigate the effective method to seal the CWO sewer from the tunneling process. These methods include: (i) two deep grouted walls, (ii) adjacent slurry piles, (iii) bored reinforced concrete piles assisted with slurry piles, and (iv) grouted block confining the twin tunnel wall. Based on the results of parametric studies. Most of the protective studied technique was effective on reducing the tunneling effect on the ground movements.

16

Parameters used for prediction of settlement trough due to TBM tunnelling

Bogusz Witold, Godlewski Tomasz, Siemińska-Lewandowska Anna

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 4

351--367

EN

One of major design problems associated with shallow tunnelling in urbanized areas is the prediction of ground displacements caused by the construction process. Advanced tunnelling techniques such as shield tunnelling using Earth Pressure Balance Tunnel Boring Machines (EPB-TBMs) allow for significant reductions of settlements observed at the ground surface in comparison to tunnelling methods used in the past. The predictions of these displacements are often based on semi-empirical methods and prior experience. In addition to relative simplicity of such methods, their robustness and decades of validation in many tunnelling projects make them attractive for practical use. The tunnelling-induced settlement trough at the ground surface can be described by inversed Gaussian distribution function. It requires only the assumption of two parameters, namely: expected volume loss (VL) and the distance to the point of inflection (iy ), which is dependent on the empirical trough width parameter (K) and the tunnelling depth (z0). The values of those parameters have a strongly empirical nature; they should be established based on comparable experience obtained from full scale tunnelling projects with similar technique and at similar ground conditions. The paper presents the problem of variability of those parameters and discusses the need for its assessment. As volume loss is strongly related to the tunnelling technique, the study focuses on EPB-TBM tunnelling as the most commonly implemented one in recent years. Variability of parameters observed for different ground conditions in different countries is summarized. Finally, preliminary assessment of variability of settlements observed in Warsaw region is presented.

PL

Jednym z głównych wyzwań związanych z projektowaniem płytko posadowionych tuneli na terenach zurbanizowanych jest predykcja deformacji podłoża wywołana procesem ich drążenia. Zaawansowane techniki realizacje takie jak zastosowanie tarcz zmechanizowanych TBM typu EPB pozwala na znaczną redukcję osiadań obserwowanych na powierzchni terenu, w porównaniu do technik stosowanych w przeszłości. Przewidywanie tych przemieszczeń jest oparte głównie o stosowanie modeli pół-empirycznych oraz wcześniejsze doświadczenia porównywalne. Poza samą prostotą tych metod, dekady ich stosowania w projektowaniu tuneli stanowią wystarczającą walidację skłaniającą projektantów do ich wyboru w analizach projektowych. W podejściu pół-empirycznym, niecka osiadania na powierzchni terenu wywołana tunelowaniem jest opisywana odwróconą funkcją rozkładu normalnego Gaussa. Wymaga to jedynie przyjęcia założeń odnośnie dwóch parametrów, mianowicie: spodziewanej utraty objętości (VL) oraz odległości do punktu przegięcia (iy), która zależy od empirycznego parametru charakteryzującego szerokość niecki (K) oraz głębokości tunelu (z0). Parametry te mają charakter silnie empiryczny i powinny być przyjmowane w oparciu o doświadczenia porównywalne uzyskane w skali rzeczywistej przy realizacji tuneli w danej technologii i podobnych warunkach gruntowych. Niniejszy artykuł przedstawia problem zmienności wyżej wymienionych parametrów oraz rozważa potrzebę ich dokładniejszej oceny. Ponieważ utrata objętości jest silnie związana z technologią realizacji tunelu, praca koncentruje się na technologii EPB-TBM, jako najpowszechniej stosowanej w ostatnich latach. Przedstawiono podsumowanie zmienności parametrów obserwowanych dla różnych warunków gruntowych w różnych krajach. Na koniec, przedstawiono również wstępną ocenę zmienności osiadań obserwowanych dla obszaru Warszawy.

17

Geotechniczne uwarunkowania budowy tunelu metodą przecisku

Sendkowski Jerzy, Tkaczyk Anna, Tkaczyk Łukasz

Przegląd Budowlany

|

2020

|

R. 91, nr 7-8

56--60

PL

Praca przedstawia uwarunkowania projektowe i realizacyjne tunelu w wysokim nasypie kolejowym, wykonywanym metodą przecisku. Realizacja przecisku nie była poprzedzona rozpoznaniem nasypu kolejowego i podłoża gruntowego w miejscu przecisku. Dopuszczono do zmiany parametrów geotechnicznych w podłożu gruntowym. Dobrany zestaw hydrauliczny nie był w stanie wytworzyć wystarczającej siły przecisku, wobec spadku nośności strefy oporowej. Brak było należytego monitoringu prowadzonych prac. Przeprowadzono próbę oszacowania wymaganej siły przecisku, przyjmując warunki gruntowe według rozpoznania podłoża gruntowego odpowiadającego budowie drogi i pobliskiego wiaduktu drogowego. Brak profesjonalizmu i ignorancja wymagań podanych w EC7 to przyczyny długiego okresu wykonania tunelu metodą przecisku.

EN

The paper presents the design and implementation conditions of a tunnel in a high railway embankment, which was constructed using the jacking method. The implementation of the jacking was not preceded by identification of the railway embankment and the soil subbase in the place of jacking. The geotechnical parameters in the soil subbase became altered. The selected hydraulic set was unable to generate sufficient jacking force due to the decrease in theload-bearing capacity of the resistance zone. There was a lack of proper monitoring of conducted works. An attempt was made to estimate the required jacking force, assuming soil conditions according to the identification of the soil subbase corresponding to the structure of the road and the nearby viaduct. The lack of professionalism and ignorance regarding the requirements presented in EC7 [1,2,3] constitute thereasons for the prolongation of the tunnel construction by jacking method.

18

Potential for tunnel technology in the development of hyperloop vacuum rail

Piotr Gospodarczyk, Stopka Grzegorz, Dybeł Piotr

New Trends in Production Engineering

|

2020

|

Vol. 3, Iss. 1

472--480

EN

Hyperloop is a new concept of transport system the main assumption of which is to use hermetic tunnels where air pressure is very low compared to atmospheric pressure. It enables significant reduction of traffic resistance and, as a result, energy consumption. One of the most important elements of this system is land infrastructure with transport tubes. This system component has a significant impact on the construction costs related to the whole system and affects its functional parameters (e.g. capsule travel speed). Appropriate configuration of the route of a new transport system will require the use of all possible ways of leading transport tubes, including tunneling. The paper presents the key premises that prove a large potential application of tunnel technologies in the development of a new transport system.

19

Beton w budownictwie tunelowym - cz. II

Elert Michał, Zapała Michał

Mosty

|

2020

|

nr 1

74--77

PL

Technologie tunelowania rozwijają się coraz dynamiczniej – liczba budowanych tuneli rośnie z roku na rok. Wykorzystywane w nich mieszanki betonowe muszą być specjalnie przygotowane do tego zadania. Artykuł stanowi drugą część rozważań w tym temacie – pierwsza została opublikowana w magazynie ,,Mosty" w nr. 6/19, s. 70-74.

EN

A dynamic increase in using tunnelling technologies in the field of transport infrastructure engineering places on technologists responsible for concrete mix design and on engineers responsible for their laying demands that are unheard of in construction engineering.

20

Tunel w Świnoujściu już w budowie

Michalska Barbara, Flisiak Piotr

Materiały Budowlane

|

2020

|

nr 2

18--19