Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Application of Unmanned Aerial Vehicles and Microsimulation Optimization to Conduct Traffic Mobility Surveys: Case Study from the South Bohemia Region

Gross Patrik, Stopka Ondrej, Bartuška Ladislav, Hanzl Jiří, Ľupták Vladimír

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2025

|

Tom 27

448--459

EN

The study explores the potential use of unmanned aerial vehicles (UAVs) for conducting road traffic surveys, developing, and optimizing a simulation model of a specific intersection in the South Bohemia region to enhance its traffic throughput. Input data on traffic intensity was retrieved by implementing a UAV and processed using the DataFromSky application. The spatial distribution of the intersection was created based on orthophoto images, whereby the AnyLogic software was applied to model traffic mobility behavior. Subsequently, an optimization experiment was conducted, focusing on adjusting the intervals of individual traffic light phases to minimize the mean transit time. Thefindings indicate that the optimization resulted in a reduction in the mean transit time from 48 to 28 seconds, representing a 41.6% streamlining. The study confirms that applying unmanned aerial vehicles and microsimulation optimization tools for mobility surveys and effective urban traffic management is highly beneficial. At the same time, shortening the time when vehicles pass through an intersection is also an aspect of environmental protection, as vehicles spend less time idling and emit fewer pollutants into the environment. In light of the above, there is less congestion at the intersection as well, which results in a positive environmental impact – the lower the traffic intensity at the intersection, the lower the emission of CO2 and NOx.

2

Railway Transport Infrastructure on the Eastern Flank of NATO and of Romania

Nică Ioan Flaviu

Inżynieria Mineralna

|

2025

|

Vol. 2, no. 2

art. no. 108

EN

The paper presents the Romanian perspective for the international and national context of the railway transport infrastructure on the Eastern Flank of North – Atlantic Treaty Organization – NATO in the context of an overlap with the border of European Union and also, the new Schengen border. Major connections and junction points on the railway transport infrastructure near the border are studied. The research is the base for a developing map that aims to analysis the major points of railway transport infrastructure, the entire research is made by civilians with open-source information. The results will ensure a general view of the railway transport infrastructure in national and international context. A country at the edge of the European Union, a Schengen border and not least, the first line of the NATO border has a great responsibility, presents numerous risks and needs to be sustained due to the new resettlement of influence spheres in the world and in the European continent.

3

Transformacja wodorowa, ale jaka? - część druga

Godzon Robert

Gaz, Woda i Technika Sanitarna

|

2025

|

Nr 1

24-27

PL

W artykule poruszono tematy związane z transformacją wodorową, w kontekście sprawność energetycznej, jak i kontekście logistycznej technologii wodorowych. Większości społeczeństwa uważa, że technologia jest warunkowana przez wytwarzanie wodoru. W artykule po ruszono ważniejszy problem w technologii wodorowej, a więc sprawność procesu w odniesieniu do magazynowania wodoru i dystrybucji.

EN

The article discusses topics related to hydrogen transformation in the context of energy efficiency and the context of hydrogen logistics. Most people have the impression that technology is conditioned by hydrogen production. This article aims to address a much more important issue in hydrogen technology, namely the efficiency of the process in relation to hydrogen storage and distribution.

4

Aplikacja LIFT dla Warszawskiego Metra – pomoc w nawigacji wewnątrzobiektowej

Domagalski Mikołaj, Jastrzębiec-Jankowski Jerzy, Nowak Paweł, Szewczuk Gabriela, Wiktorzak Bartosz

Budownictwo i Prawo

|

2025

|

R. 28, nr 3

3--8

PL

Artykuł prezentuje rezultaty projektu pt. „LIFT – Opracowanie prototypu systemu wspomagającego poruszanie się osób ze szczególnymi potrzebami wewnątrz obiektów architektonicznych związanych z transportem szynowym”, który był realizowany przez Politechnikę Warszawską w ramach programu „Dostępność Plus” (konkurs NCBiR „Rzeczy są dla ludzi”) w okresie od 1 stycznia 2022 do 30 kwietnia 2025. Celem projektu było opracowanie systemu informatycznego, który ułatwi poruszanie się po obiektach transportu szynowego (np. stacjach metra) osobom o ograniczonej mobilności, niewidomym, głuchym oraz osobom starszym. Główne założenie polegało na opracowaniu aplikacji umożliwiającej planowanie trasy i nawigację w przestrzeni stacyjnej z uwzględnieniem indywidualnych potrzeb użytkowników. Aplikacja jest kompatybilna z systemami Android i iOS i działa bez potrzeby stałego połączenia z Internetem. Nawigacja nie opiera się na systemach GNSS, dzięki czemu możliwa jest lokalizacja użytkownika także pod ziemią. Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia dostępności i komfortu podróżowania transportem szynowym dla osób ze szczególnymi potrzebami, umożliwiając im pełniejsze uczestnictwo w życiu społecznym.

EN

The article presents the results of the project titled “LIFT – Development of a Prototype System Supporting the Movement of People with Special Needs Inside Architectural Structures Related to Rail Transport,” which was carried out by the Warsaw University of Technology as part of the “Accessibility Plus” program (NCBR competition “Things Are for People”) from January 1, 2022, to April 30, 2025. The aim of the project was to develop an IT system that facilitates movement within rail transport facilities (e.g., metro stations) for people with limited mobility, the blind, the deaf, and the elderly. The main objective was to create a mobile application that enables route planning and navigation within station spaces, tailored to the individual needs of users. The application is compatible with Android and iOS systems and functions without the need for a constant internet connection. Navigation does not rely on GNSS systems, allowing for user localization even underground. The implementation of the project will contribute to increased accessibility and travel comfort in rail transport for people with special needs, enabling them to participate more fully in social life.

5

Proposal of a new evaluation system of terrain traffic ability for wheeled vehicles measured by the telescopic penetrometer

Cibulová Klara, Račková Pavlina, Hošková-Mayerová Sarka, Priesner Martin

Archives of Transport

|

2025

|

Vol. 73, iss. 1

131--153

EN

In most areas of human activity where vehicles are used, ensuring their mobility is important. One of the components addressed in the framework of mobility is also the movement of vehicles in the field. The article deals with the assessment of wheeled vehicles' traffic ability through low-bearing terrain. Therefore, it is important to be able to reliably evaluate whether the terrain is passable or not, i.e. determining the traffic ability of the terrain. Currently, two assessment systems are used in the ACR environment to evaluate the bearing capacity of the terrain – one using a PT-45 telescopic penetrometer and the other using a cone penetrometer. Each of the systems has its advantages and disad-vantages, but unfortunately, none of them meet the current requirements of users. Both methods designed for evaluating the passability of wheeled vehicles on terrain always compare the “value of the land” and the “value of the vehicle”. Based on the advantages and disadvantages of both evaluation methods, the authors decided to find out whether it would be possible to combine the advantages of both methods and propose a new evaluation system for the telescopic penetrometer, based on the evaluation system for the cone penetrometer. The following was carried out: 1) comparison of individual devices and assessment procedures, 2) correlation of permeability measurement results obtained using both penetrometers, 3) analysis of individual vehicle parameters included in existing assessment methods. The authors present the results of the analysis of the parameters, propose their reduction, and introduce a new important parameter, which significantly affects the result, that is, whether the vehicle will pass the terrain. In conclusion, a completely new system for measuring the passability of wheeled vehicles through the terrain was designed. The correctness and reliability of the entire newly designed system was verified by measurements in the field. Due to the fact that the authors proceeded to solve the problem of trafficability on the basis of requirements from the field, its results will have a great practical impact – the implementation of the new evaluation system into the Field Manual used by the ACR.

6

Artificial intelligence as a basic problem when implementing autonomous vehicle technology in everyday life

Czech Piotr

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 122

49--60

EN

Innovative technologies that use artificial intelligence in transport solutions recently emerging around the world include, among others issues of autonomous vehicle driving. The use of autonomous vehicle technology affects the issues of civil liability (liability and insurance), road safety, natural environment (energy efficiency, renewable energy sources), data (access, exchange, protection, privacy), IT infrastructure (effective and reliable communication), employment (creation and loss of jobs, training of truck drivers in the use of automated vehicles). The development of new technologies related to artificial intelligence, including autonomous vehicles, generates inevitable changes in law, economy and society. It is inevitable due to the fact that autonomy is undoubtedly a means to achieve the goal of improving the efficiency sought in every area of life. The article presents arguments confirming the thesis that the basic factor inhibiting the implementation of autonomous vehicle technology is the problem of artificial intelligence, including its definition and legal regulation.

7

The impact of construction projects on transport accessibility in cities based on the example of Szczecin

Chełstowska Aleksandra, Osypchuk Oleksandra, Sosik Katarzyna

Zeszyty Naukowe Politechniki Morskiej w Szczecinie

|

2024

|

nr 78 (150)

5--14

EN

With the dynamic socio-economic development of cities, actions of key importance have become necessary to ensure the required accessibility of urban transport. This goal can be achieved by expanding and modernizing the transport infrastructure and expanding the public transport network. It is transport that ensures the flow of goods and the movement of people in cities and beyond their borders. This state of affairs results in an increased importance of appropriate infrastructure, where construction investments have a fundamental role, and the method of their implementation affects a number of areas that significantly determine transport accessibility. This article aims to assess the impact of construction projects involving civil engineering facilities on transport accessibility based on the example of the city of Szczecin. The research process is based on unstructured observation and expert interviews, which allow for the development of a structured survey questionnaire. The authors manage to identify the elements of transport accessibility that are most negatively affected by construction projects. The collected data may constitute a basis for developing recommendations for local authorities and construction companies to reduce the diagnosed negative impact in the studied area.

8

Development of public transport in rural areas in Poland: the example of the Slupsk district

Chmiel Beata, Żukowska Sandra, Połom Marcin

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 1

185--198

EN

The paper addresses the development of public transport (PT) in rural areas in the context of the implementation of the Mobility-as-a-Service (MaaS) concept. This paper aimed to indicate whether and how rural areas can use the MaaS concept to develop PT and improve transport accessibility. The financing model for the operation of collective PT in the example of Poland was analysed. The case study Pomeranian Voivodeship was selected due to the strong influence of the Tri-City agglomeration, which does not directly include western parts of the region such as Słupsk County. Several research methods were used: desktop research, case study and GIS analysis. The results highlight that the MaaS concept has the potential to be implemented in rural areas; however, this will be a long-term process and will require advanced cooperation between local authorities, private operators and service providers. This process is dependent on measures being taken to support the use of MaaS at a national level. From the inhabitants' perspective, such changes are a positive direction for PT.

9

Analysis of the spatial-economic and socio-professional dynamics of taxi-tricycle drivers in Lome

Vimenyo Messan, Agbogan Agogno

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 2

81--94

EN

African cities’ fast rate of population increase from 4 to 6% per year and the decline of organized public transport systems are the origin of the rapid development of non-conventional means of transport [2]. The city of Lomé, since its creation in 1897, has experienced growing demography and spatial extension apart from its socio-collective and mobility infrastructure [5]. Faced with the inability of public transport services to meet the demand, we are witnessing the emergence of informal transport solutions such as taxi-motorbikes and taxi-tricycles in response, not only to the demand but also to youth unemployment and the economic crisis. This article focuses on actors in the taxi-tricycle sector. It analyzes the spatial economic and socio-professional dynamics of taxi-tricycle drivers in Lomé. The scientific interest of this article is dual. Firstly, it makes it possible to map the spatial dynamics of taxi-tricycles in Lomé and, secondly, it identifies the problems related to the propagation of the phenomenon of urban taxi-tricycle transport which, until now, has not been apprehended by Togolese researchers. The methodology focuses on the analyses of data (primary and secondary) collected through a literature search, observations, and a survey. A sample of 47 individuals was selected, made up of 40 taxi-tricycle drivers and seven association leaders. The results show that the diffusion of taxi-tricycles is supported by the logic of marginality and informality. The sector contributes somewhat to solving the problems of mobility and unemployment as well as the increase in municipal revenues. Given the difficulties raised by this study, it is imperative that the sector be regulated by the State.

10

Powietrzne taksówki elektryczne jako innowacyjne rozwiązanie dla Krakowa

Liszka Alicja

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 3

6--16

PL

Kongestia transportowa jest jednym z większych problemów strukturalnych w miastach o wieloletniej historii i wiekowej zabudowie. Kraków, dawna stolica Polski, jest przykładem aglomeracji, w której naziemne środki transportu nie są wydolne, a zagospodarowanie przestrzenne nie pozwala na ich rozwój. Jak opisano w numerze 6 zeszłorocznego wydania TMiR, w artykule pt. Elektryczne taksówki powietrzne, jako element mobilności powietrznej Smart City, na świecie coraz częściej pojawiają się inicjatywy dywersyfikacji transportu, poprzez wprowadzenie krótkodystansowych nadziemnych systemów transportowych. Poniższy artykuł jest analizą Krakowa pod względem legislacyjnym, techniczno-technologicznym oraz społecznym, w kontekście możliwości wprowadzenia takiego rozwiązania do przestrzeni powietrznej miasta. Ostatni z wymienionych aspektów jest opisywany za pośrednictwem badania ankietowego, które ma na celu ocenę podejścia potencjalnych klientów do powietrznych rozwiązań elektrycznych w Krakowie. Badanie ma sprawdzić, czy znalazłby się popyt na powietrzne taksówki elektryczne. Artykuł podsumowuje, że choć w trzech sprawdzanych aspektach wprowadzenie takiego rozwiązania nie jest wykluczone, miasto musiałoby włożyć ogrom pracy na każdej płaszczyźnie, aby taki projekt mógł zostać zrealizowany.

EN

Transport congestion is one of the biggest structural problems in cities with a long history and centuries-old buildings. Kraków, the former capital of Poland, is an example of an agglomeration where surface modes of transport are not efficient and land-use planning does not allow for their development. As described in issue 6 of last year’s edition of TMiR, in an article titled “The city of Kraków. Electric air taxis as part of Smart City air mobility”, there are increasing initiatives around the world to diversify transport by introducing short-distance above-ground transport systems. The following article is an analysis of Kraków, in legislative, technical-technological and social terms, in the context of the possibility of introducing such a solution into the city’s airspace. The latter aspect is described through a survey, which aims to assess the attitudes of potential customers towards aerial electric solutions in Kraków. The survey is designed to test whether there would hypothetically be a demand for electric air taxis. The article concludes that, while in the three aspects examined, the introduction of such a solution is not out of the question, the city would have to put in a great deal of work on every level to make such a project a reality.

11

Ocena jakości, bezpieczeństwa i wygody korzystania z hulajnóg elektrycznych w Krakowie na podstawie opinii użytkowników

Wiktor Józef, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 7-8

12--24

PL

Celem artykułu jest ocena wykorzystania hulajnóg elektrycznych w transporcie indywidualnym wraz z uwzględnieniem aspektów związanych z wygodą, bezpieczeństwem oraz jakością podróży, według osób korzystających z wypożyczalni hulajnóg, na podstawie przeprowadzonego badania sondażowego. Przeanalizowano odpowiedzi wraz ze wskazaniem wyników oraz rozwiązań problemów wskazanych przez respondentów. Porównano również wyniki badań do wyników analiz wykorzystania hulajnóg w 2021 roku, kiedy wchodziły one na rynek, co doprowadziło do zamknięcia wypożyczalni rowerów miejskich Wavelo.

EN

The aim of the article is to assess the use of scooters in individual transport, taking into account aspects related to comfort, safety and travel quality according to people using scooter rentals based on a survey conducted. The answers were analysed along with the results and solutions to the problems indicated by the respondents. The research results were also compared to the results of analysis on the use of scooters in 2021, when they entered the market and led to the closure of the Wavelo city bike rental company. The subject of the article is the analysis of transport behaviour of residents of the Wieliczka commune and neighbouring communes when commuting to Kraków. The study covered the area of the Wieliczka Poviat, and more specifically the communes: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice and Gdów. The dynamic development of the study area makes understanding the transport preferences of residents crucial. The research problem was to determine the transport behaviour of the inhabitants of the subject area in order to identify opportunities to improve the functioning of the communication system in this region. Two research hypotheses were adopted. In the first one, it was concluded that residents critically assess the quality of communication in commuting to Kraków, while in the second one, it was assumed that the main problem of residents is road congestion in the studied area. The part I presents the characteristics of the region and its inhabitants based on statistical data. Transport infrastructure, traffic generators, public transport and socio-economic connections between Wieliczka and Kraków are described. The research methodology, questionnaire design and data collection methods were discussed. Respondents were characterized based on their personal details. For research purposes, a questionnaire completed by 520 inhabitants of the presented region was used. The answers were collected online, by posting the survey questionnaire on Facebook, and face-to-face. A detailed interpretation of the study results was made, detailing each question. It was analysed what factors influence the choice of means of transport and solutions were proposed that could contribute to improving the functioning of the transport system in the surveyed communes. W części II (TMiR nr 7/2024) dokonano The results of the analysis suggest that the peripheral areas of the studied area - those located furthest from Kraków - have worse connections with Kraków than the city of Wieliczka. Both research hypotheses were partially confirmed. The first one was due to the critical but positive assessment of the train mode of transport, while the second one was due to the concentration of congestion on the exit road from Wieliczka to Kraków, and not in the entire area. Based on the data analysis, important aspects requiring attention in further planning of the optimal transport system in the region were identified. This will enable the development of effective strategies to improve the quality of residents’ travel and minimize the negative impact on the environment.

12

Analiza zachowań transportowych mieszkańców gminy Wieliczka i gmin ościennych w dojazdach do Krakowa - część I

Gondek Martyna, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 5

17--26

PL

Tematem artykułu jest analiza zachowań transportowych mieszkańców gminy Wieliczka i gmin ościennych w dojazdach do Krakowa. Badanie obejmowało obszar powiatu wielickiego, a dokładniej gmin: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice oraz Gdów. Dynamiczny rozwój badanego terenu sprawia, że zrozumienie preferencji transportowych mieszkańców staje się kluczowe. Problemem badawczym było określenie zachowań transportowych mieszkańców przedmiotowego obszaru celem identyfikacji możliwości poprawy funkcjonowania systemu komunikacyjnego w tym regionie. Przyjęto dwie hipotezy badawcze. W pierwszej z nich uznano, iż mieszkańcy krytycznie oceniają jakość komunikacji w dojazdach do Krakowa, natomiast w drugiej założono, że głównym problemem mieszkańców jest zatłoczenie drogowe występujące w badanym obszarze. W części I artykułu przedstawiono charakterystykę regionu oraz jego mieszkańców na podstawie danych statystycznych. Opisano infrastrukturę transportową, generatory ruchu, publiczny transport zbiorowy oraz społeczno-gospodarcze powiązania Wieliczki z Krakowem. Omówiona została metodyka badań, projekt kwestionariusza oraz sposoby gromadzenia danych. Na podstawie pytań metryczkowych dokonano charakterystyki respondentów. Do celów badawczych posłużono się kwestionariuszem, wypełnionym przez 520 mieszkańców prezentowanego regionu. Odpowiedzi zbierano metodą internetową, poprzez zamieszczenie kwestionariusza ankietowego w witrynie Facebook oraz metodą face-to-face. W części II (TMiR nr 7/2024) dokonano szczegółowej interpretacji wyników badania z wyszczególnieniem na każde pytanie. Przeanalizowano, jakie czynniki mają wpływ na wybór środka transportu oraz zaproponowano rozwiązania mogące przyczynić się do poprawy funkcjonowania systemu transportowego w badanych gminach. Wyniki analizy sugerują, iż spośród badanego terenu obszary peryferyjne – położone najdalej od Krakowa są gorzej skomunikowane z Krakowem niż miasto Wieliczka. Częściowo potwierdzone zostały obydwie hipotezy badawcze. Pierwsza z nich ze względu na krytyczną, ale pozytywną, ocenę środka transportu pociąg, natomiast druga z powodu koncentracji kongestii na drodze wyjazdowej z Wieliczki do Krakowa, a nie na całym obszarze. Na podstawie przeprowadzonej analizy danych wskazano istotne aspekty wymagające uwagi w dalszym planowaniu optymalnego systemu transportowego w regionie. Umożliwi to opracowanie skutecznych strategii poprawy jakości podróży mieszkańców oraz minimalizację negatywnego wpływu na środowisko.

EN

The subject of the article is the analysis of transport behaviour of residents of the Wieliczka commune and neighbouring communes when commuting to Kraków. The study covered the area of the Wieliczka Poviat, and more specifically the communes: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice and Gdów. The dynamic development of the study area makes understanding the transport preferences of residents crucial. The research problem was to determine the transport behaviour of the inhabitants of the subject area in order to identify opportunities to improve the functioning of the communication system in this region. Two research hypotheses were adopted. In the first one, it was concluded that residents critically assess the quality of communication in commuting to Kraków, while in the second one, it was assumed that the main problem of residents is road congestion in the studied area. The part I presents the characteristics of the region and its inhabitants based on statistical data. Transport infrastructure, traffic generators, public transport and socio-economic connections between Wieliczka and Kraków are described. The research methodology, questionnaire design and data collection methods were discussed. Respondents were characterized based on their personal details. For research purposes, a questionnaire completed by 520 inhabitants of the presented region was used. The answers were collected online, by posting the survey questionnaire on Facebook, and face-to-face. A detailed interpretation of the study results was made, detailing each question. It was analysed what factors influence the choice of means of transport and solutions were proposed that could contribute to improving the functioning of the transport system in the surveyed communes. Part II (TMiR No. 7/2024) interprets the results of the study in detail for each question. It is suggested that the peripheral areas of the studied area - those located furthest from Kraków - have worse connections with Kraków than the city of Wieliczka. Both research hypotheses were partially confirmed. The first one was due to the critical but positive assessment of the train mode of transport, while the second one was due to the concentration of congestion on the exit road from Wieliczka to Kraków, and not in the entire area. Based on the data analysis, important aspects requiring attention in further planning of the optimal transport system in the region were identified. This will enable the development of effective strategies to improve the quality of residents’ travel and minimize the negative impact on the environment.

13

Analiza zachowań transportowych mieszkańców gminy Wieliczka i gmin ościennych w dojazdach do Krakowa - część II

Gondek Martyna, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 7-8

25--36

PL

Tematem artykułu jest analiza zachowań transportowych mieszkańców gminy Wieliczka i gmin ościennych w dojazdach do Krakowa. Badanie obejmowało obszar powiatu wielickiego, a dokładniej gmin: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice oraz Gdów. Dynamiczny rozwój badanego terenu sprawia, że zrozumienie preferencji transportowych mieszkańców staje się kluczowe. Problemem badawczym było określenie zachowań transportowych mieszkańców przedmiotowego obszaru celem identyfikacji możliwości poprawy funkcjonowania systemu komunikacyjnego w tym regionie. Przyjęto dwie hipotezy badawcze. W pierwszej z nich uznano, iż mieszkańcy krytycznie oceniają jakość komunikacji w dojazdach do Krakowa, natomiast w drugiej założono, że głównym problemem mieszkańców jest zatłoczenie drogowe występujące w badanym obszarze. W części I artykułu (TMiR nr 5/2024) przedstawiono charakterystykę regionu oraz jego mieszkańców na podstawie danych statystycznych. Opisano infrastrukturę transportową, generatory ruchu, publiczny transport zbiorowy oraz społeczno-gospodarcze powiązania Wieliczki z Krakowem. Omówiona została metodyka badań, projekt kwestionariusza oraz sposoby gromadzenia danych. Na podstawie pytań metryczkowych dokonano charakterystyki respondentów. Do celów badawczych posłużono się kwestionariuszem wypełnionym przez 520 mieszkańców prezentowanego regionu. Odpowiedzi zbierano metodą internetową, poprzez zamieszczenie kwestionariusza ankietowego w witrynie Facebook oraz metodą face to face. W części II dokonano szczegółowej interpretacji wyników badania z wyszczególnieniem na każde pytanie. Przeanalizowano, jakie czynniki mają wpływ na wybór środka transportu, oraz zaproponowano rozwiązania mogące przyczynić się do poprawy funkcjonowania systemu transportowego w badanych gminach. Wyniki analizy sugerują, iż spośród badanego terenu obszary peryferyjne - położone najdalej od Krakowa - są gorzej skomunikowane z Krakowem niż miasto Wieliczka. Częściowo potwierdzone zostały obydwie hipotezy badawcze. Pierwsza z nich ze względu na krytyczną, ale pozytywną, ocenę środka transportu pociąg, natomiast druga z powodu koncentracji kongestii na drodze wyjazdowej z Wieliczki do Krakowa, a nie na całym obszarze. Na podstawie przeprowadzonej analizy danych wskazano istotne aspekty wymagające uwagi w dalszym planowaniu optymalnego systemu transportowego w regionie. Umożliwi to opracowanie skutecznych strategii poprawy jakości podróży mieszkańców oraz minimalizację negatywnego wpływu na środowisko.

EN

The subject of the article is the analysis of transport behaviour of residents of the Wieliczka commune and neighbouring communes when commuting to Kraków. The study covered the area of the Wieliczka Poviat, and more specifically the communes: Wieliczka, Biskupice, Niepołomice and Gdów. The dynamic development of the study area makes understanding the transport preferences of residents crucial. The research problem was to determine the transport behaviour of the inhabitants of the subject area in order to identify opportunities to improve the functioning of the communication system in this region. Two research hypotheses were adopted. In the first one, it was concluded that residents critically assess the quality of communication in commuting to Kraków, while in the second one, it was assumed that the main problem of residents is road congestion in the studied area. The part I presents the characteristics of the region and its inhabitants based on statistical data. Transport infrastructure, traffic generators, public transport and socio-economic connections between Wieliczka and Kraków are described. The research methodology, questionnaire design and data collection methods were discussed. Respondents were characterized based on their personal details. For research purposes, a questionnaire completed by 520 inhabitants of the presented region was used. The answers were collected online, by posting the survey questionnaire on Facebook, and face-to-face. A detailed interpretation of the study results was made, detailing each question. It was analysed what factors influence the choice of means of transport and solutions were proposed that could contribute to improving the functioning of the transport system in the surveyed communes. W części II (TMiR nr 7/2024) dokonano The results of the analysis suggest that the peripheral areas of the studied area - those located furthest from Kraków - have worse connections with Kraków than the city of Wieliczka. Both research hypotheses were partially confirmed. The first one was due to the critical but positive assessment of the train mode of transport, while the second one was due to the concentration of congestion on the exit road from Wieliczka to Kraków, and not in the entire area. Based on the data analysis, important aspects requiring attention in further planning of the optimal transport system in the region were identified. This will enable the development of effective strategies to improve the quality of residents’ travel and minimize the negative impact on the environment.

14

Analiza aplikacji Jakdojade i jej wpływ na korzystanie z transportu zbiorowego w Krakowie

Graca Kamil, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 4

18--30

PL

Artykuł poświęcony jest analizie wpływu planerów podróży, ze szczególnym uwzględnieniem aplikacji Jakdojade, na korzystanie z komunikacji miejskiej w Krakowie. Opisano rozwój i historię aplikacji Jakdojade oraz jej podstawowe funkcjonalności rozwijane w odpowiedzi na zmieniające się potrzeby użytkowników. W drugiej części artykułu przedstawiono wyniki badania sondażowego przeprowadzonego wśród użytkowników miejskich planerów podróży. 14 pytań zawartych w kwestionariuszu pomiarowym pozwoliło na przenalizowanie różnych aspektów korzystania z komunikacji miejskiej przez mieszkańców Krakowa, w tym częstotliwość, cele podróży, intuicyjność i łatwość obsługi aplikacji Jakdojade. Ponadto badanie koncentrowało się na ocenie skuteczności aplikacji w planowaniu tras, jej wpływie na jakość doświadczenia podróżniczego oraz na precyzję wskazań. Poruszane były również kwestie preferencji i nawyków podróżujących, identyfikacji czynniki, które wpływają na wykorzystanie planerów podróży. Zawarto również analizę funkcji planerów, które użytkownicy uważają za istotne lub zbędne, a także bariery w korzystaniu z tych narzędzi. Podsumowując, artykuł ma na celu nie tylko zrozumienie wpływu planerów podróży na korzystanie z komunikacji miejskiej w Krakowie, ale również wskazanie obszarów możliwych do ulepszenia w systemach transportowych, aby lepiej odpowiadały na zmieniające się potrzeby mieszkańców.

EN

The aim of the article is to analyse the impact of travel planners, with particular emphasis on the Jakdojade application, on the use of public transport in Kraków. The development and history of the Jakdojade application and its basic functionalities developed in response to the changing needs of users are described. The second part of the article presents results of a survey conducted among users of urban travel planners. The 14 questions included in the measurement questionnaire allowed for the analysis of various aspects of the use of public transport by Kraków residents, including frequency, travel purposes, intuitiveness and ease of use of the Jakdojade application. Moreover, the study focused on assessing the effectiveness of the application in route planning, its impact on the quality of the travel experience and the precision of indications. The issues of preferences and habits of travellers and the identification of factors that influence the use of travel planners were also discussed. It also includes an analysis of planner functions that users consider important or unnecessary, as well as barriers to using these tools. To sum up, the article aims not only to understand the impact of travel planners on the use of public transport in Kraków, but also to indicate areas that can be improved in transport systems to better respond to the changing needs of residents.

15

Ewolucja szpitali polowych jako architektoniczna odpowiedź na współczesne zagrożenia

Achramowicz Radosław, Kiełb Przemysław

Środowisko Mieszkaniowe

|

2024

|

nr 49

124--138

PL

Scenariusz, z którym mamy dziś do czynienia, charakteryzuje się niestabilnościami: gospodarczymi, klimatycznymi czy demograficznymi, które nasiliły się w ostatnich latach za sprawą pandemii, kataklizmów i przede wszystkim wojen. Wydarzenia te stawiają specyficzne wymagania przed architektami, zwłaszcza tymi, którzy projektują architekturę szybkiego reagowania reprezentowaną przez szpitale polowe lokalizowane na polu walki, jak i te nieopodal obszarów zamieszkania. Celem artykułu jest zatem przybliżenie rozwoju obiektów tego typu ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązań tworzących układy semi-osadnicze oraz wydobycie z nich „dobrych praktyk projektowych”. Zakres badawczy koncentruje się na wskazaniu innowacyjnych rozwiązań technologicznych i przestrzennych, które wyłoniły się w obszarze tej specjalistycznej dziedziny projektowania w ciągu 170 lat jej istnienia. Zaproponowano połączenie metody badawczej historyczno-interpretacyjnej z metodą logicznej argumentacji, uwzględniające analizę zasobów archiwalnych oraz współczesnych cyfrowych, które dostarczyły wytycznych wykorzystanych w metodzie research by design, zaimplementowanej w autorskim rozwiązaniu szpitala.

EN

The current global situation is characterised by economic, climatic and demographic instability, which has been exacerbated in recent years by the pandemic, various natural disasters and, most importantly, wars. These events place specific demands on architects, especially those who design rapid response architecture represented by field hospitals, both those located on the battlefield and those not far from residential areas. The purposes of this paper is to describe in detail the development of facilities of this type, with a particular focus on solutions that form semi-settlement systems, and to identify the ‘good design practices’ they contain. The study focuses on identifying innovative technological and spatial solutions that have emerged in this specialised design field over the 170 years of its existence. The authors used a combination of the historical and interpretive research method with the logical argumentation method, including an analysis of archival and contemporary digital resources, which provide the guidelines used in the research by design method implemented in a proprietary design of a hospital.

16

Impact of COVID-19 on bus rapid transit system usage in Lagos State, Nigeria: A comparative analysis

Aderibigbe Oluwayemi-Oniya Bosede

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2024

|

Vol. 9, No. 1

72--84

EN

Purpose: This study aims to analyse the patronage levels of the Bus Rapid Transit (BRT) system in Lagos State, Nigeria, before, during, and after the COVID-19 pandemic. Methodology: Primary data were collected through an online survey distributed via Google Forms, gathering socio-economic and travel information from respondents. Regression analysis was used to identify factors influencing trip frequency on the BRT system during each phase of the pandemic. Results: The findings revealed significant changes in transport costs and trip frequencies across the three periods. Before the pandemic, 55.64% of respondents spent between N501 and N1000 weekly on transport, while 56.41% spent N1501 and more weekly after the pandemic. The factors influencing trip frequency were seat availability, travel stability, driver attitude, ease of boarding and alighting, safety, travel time, and reliability. Theoretical Contribution: This research contributes to understanding the nuanced effects of COVID-19 on public transportation, particularly within the context of BRT systems in Lagos State. Practical Implications: The study suggests that strategic attention should be given to the lessons learned from COVID-19 to develop appropriate strategies for future unforeseen circumstances.

17

Further mobility enhancements for 5G-advanced and beyond

Stanczak Jedrzej, Karabulut Umur, Awada Ahmad, Karimidehkordi Ali, Kolehmainen Niko, Gundogan Alperen

International Journal of Electronics and Telecommunications

|

2024

|

Vol. 70, No. 4

923-933

EN

The study on mobility is an inherent part of any generation of cellular technology. It is aimed at ensuring robust, reliable, and interruption-free handover of the mobile user connection. Such continuous improvement is necessary as the service requirements become more stringent which urge the mobility to meet the highest performance expectations. In this paper, it is described how such requirements are to be achieved by the 3GPP Release 18 components. It begins with the introduction to the world of mobility, covering the solutions that have been designed since the first generation of New Radio (NR). Then improvements pursued in consecutive 3GPP releases are outlined. Selected areas for Release 18 mobility enhancements have been evaluated using 5G-compliant system-level simulations and results thereof are presented below. These include wrong Primary Secondary Cell (PSCell) preparation in Conditional Handover (CHO) and the impacts of secondary cell setup delay in Dual Connectivity (DC). It is shown that preparing multiple PSCells in CHO ensures the user accesses the right cell in up to 96% of cases.

18

Legal aspects of mobility of people with special needs

Stasiak-Cieślak Beata, Dziedziak Paweł

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2024

|

nr 3

25--34

EN

The publication concerns the analysis of national regulations in the field of transport and mobility of people with special needs, prepared based on the material (report) entitled Analysis of regulations in the field of transport and mobility of people with special needs, together with recommendations for legislative changes in the Knowledge Centre's project on the accessibility of transport and mobility of people with special needs (CWoD), implemented under Priority Axis III Higher education for the economy and development, Action 3.5, universities' Comprehensive programs of the Knowledge Education Development Operational Program, co-financed by the European Union from the European Social Fund under the Knowledge Education Development Operational Program for 2014–2020 (no. POWR.03.05.00-00-CW07/20). The structure of the article includes an analysis of international and national regulations in the field of individual transport. That choice stems directly from the project proposal. Therefore, the main objective of the project, and therefore of this article, is to determine the recommendations and direction of changes in the regulations.

PL

Publikacja dotyczy analizy przepisów krajowych w zakresie transportu i mobilności osób ze specjalnymi potrzebami, przygotowanej na podstawie materiału (raportu) pt. Analiza przepisów prawnych w zakresie transportu i mobilności osób ze specjalnymi potrzebami wraz z zaleceniami zmian legislacyjnych w projekcie Centrum Wiedzy o dostępności transportu i mobilności osób ze specjalnymi potrzebami (CWoD) realizowanym w ramach Osi Priorytetowej III Szkolnictwo wyższe dla gospodarki i rozwoju, Działanie 3.5, Programy kompleksowe uczelni Programu Operacyjnego Wiedza Edukacja Rozwój, współfinansowanego przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Społecznego w ramach Programu Operacyjnego Wiedza Edukacja Rozwój na lata 2014–2020 (nr POWR. 03.05.00-00-CW07/20). Struktura artykułu obejmuje analizę przepisów międzynarodowych i krajowych w zakresie transportu indywidualnego. Wybór takiego układu analizy wypływał bezpośrednio z wniosku projektowego. Zatem celem podstawowym projektu, a tym samym niniejszego artykułu, jest określenie rekomendacji i kierunku zmian w przepisach.

19

Rowerem w stronę ekomobilności

Lewińska Krystyna

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 2

PL

Na polskich drogach można spotkać ponad 20 tysięcy rowerów miejskich w kilkudziesięciu miastach. Systemy rowerów publicznych są jednym z kluczowych elementów zielonej mobilności, jednak sposobów ich realizacji jest niemal tyle co samych miast. Czy istnieje model idealny?

20

Estimation of social costs resulting from mobility changes caused by COVID-19 pandemic

Brzeziński Andrzej, Dybicz Tomasz, Jesionkiewicz-Niedzińska Karolina, Olszewski Piotr, Osińska Beata, Szagała Piotr, Szymański Łukasz

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 3

257--274

EN

The COVD-19 pandemic has changed the mobility patterns of city dwellers worldwide. These changes apply to the number of trips made, their durations and directions as well as transport modes chosen for travelling purposes. In general, although the number of trips decreased, the use of cars increased and that of public transport declined. These mobility changes were induced by the fear of travelling in crowded vehicles and the extent of restrictions introduced by the governments. The effects of such changes are hard to assess and their evaluation is a complex issue. Based on data available about the transportation system in Warsaw and analysis of Big Data (comprising SIM card movements, acquired from mobile phone network operators), a research project has been carried out under the “IDUB against COVID-19” programme. Transportation models had been built which enabled estimation of the number of trips made at each stage of the pandemic in the spring 2020 and identification of differences through comparison with the models developed for the pre-pandemic conditions (year 2019). The calculations enabled assessment of the social costs of the pandemic associated with the urban transportation system, brought about mostly by changes in using private and public transport modes. The cost efficiency of public transport decreased as a result of limits on the number of passengers per vehicle introduced by transport authorities.

PL

Pandemia Covid-19 wywołała wiele zmian w funkcjonowaniu gospodarki oraz życia społecznego. Dotyczyło to w dużej mierze transportu, zarówno indywidualnego, jak i zbiorowego. Zmieniły się wzorce mobilności mieszkańców miast na całym świecie. Zmiany te dotyczyły liczby odbytych przejazdów, czasu ich trwania i kierunków, a także wybieranych środków transportu. Zmiany mobilności były powodowane strachem przed podróżowaniem w zatłoczonych pojazdach i zakresem ograniczeń wprowadzonych przez rządy. Skutki takich zmian są trudne do oszacowania, a ich ocena jest zagadnieniem złożonym. W ramach pracy badawczej „Method of assessing the social impact of changes in personal mobility in an epidemic state together with tools to support transport management” będącej częścią programu „IDUB against COVID” realizowanego w Politechnice Warszawskiej podjęto próbę zbudowania modeli obliczeniowych odwzorowujących zachowania transportowe sprzed i w czasie pandemii. To z kolei umożliwiło oszacowanie wielkości zmian kosztów społecznych pandemii, przy zastosowaniu standardowej metodyki wykorzystywanej w analizach kosztów i korzyści społecznych (AKK), z dostosowaniem jej do charakteru i zakresu danych, którymi dysponowano. Porównano dwa okresy funkcjonowania systemu transportowego: rok 2019, traktując go jako okres odniesienia przed pandemią, z okresem pandemii, wiosną 2020 (sytuacja po wprowadzeniu obostrzeń). Ze względu na konieczność badania porównywalnych sytuacji, w analizach obu okresów opracowano multimodalne (ruch samochodowy i transport zbiorowy) modele podróży dla Warszawy dla godziny szczytu porannego. Tworząc modele posługiwano się dostępnymi danymi o sieci transportowej oraz pomiarami ruchu, uzupełnianymi danymi o przemieszczeniach kart SIM, pozyskanymi od operatora telefonii komórkowej. Obliczenia pozwoliły ocenić koszty społeczne pandemii związane z systemem transportu miejskiego, spowodowane głównie zmianami w korzystaniu z transportu prywatnego i publicznego. Przeprowadzone analizy potwierdziły, że w efekcie wprowadzonych obostrzeń w mobilności oraz zmian zachowań komunikacyjnych nastąpiło ogólne zmniejszenie liczby podróży, co w konsekwencji doprowadziło do zmniejszenia prac przewozowych mierzonych w pojazdo-km i pojazdo-godz. Zmiany te obliczano jako różnice pomiędzy fazą pandemii a okresem odniesienia (ten sam okres rok wcześniej). Umożliwiło to wyznaczenie korzyści użytkowników stanowiących redukcję kosztów: czasu pasażerów, eksploatacji pojazdów, wypadków, zanieczyszczenia powietrza, zmian klimatycznych i oddziaływania hałasu.