Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Extending the Scope of ECM Certification

Gamon Wojciech

Logistics and Transport

|

2019

|

Vol. 42, No. 2

15--19

EN

The Commission Regulation (EU) No 445/2011 introduced requirements on certification system for Entities in Charge of Maintenance (ECM). It contains requirements regarding the need to create and, more importantly, verify by the certifying body of the Maintenance Management System (MMS). It assumes that only Entities in Charge of Maintenance for freight wagons will be subject to certification. With the development of legislation on the safety of rail transport the extension of ECM certification began. The article presents the proposal of the European Union Agency for Railways to extend the scope of Commission Regulation (EU) No. 445/2011 and discusses the most important changes.

2

Pomiar strzałek montażowych toru zwrotnego w rozjeździe

Kampczyk A.

Przegląd Geodezyjny

|

2017

|

R. 89, nr 5

4--9

PL

W pracy skoncentrowano się na pomiarach strzałek montażowych toru zwrotnego w dwóch rozjazdach zwyczajnych. Zastosowano metodę strzałek odmierzanych od stałej cięciwy. Zadaniem przeprowadzonych badań było sprawdzenie możliwości użycia w tego typu pomiarach autorskiej przykładnicy magnetyczno-pomiarowej (ang. magnetic-measuring square – MMS). Dodatkowo wykonano pomiary z wykorzystaniem metody stałej prostej z użyciem teodolitu ET-10 SOUTH, stosowanego przez zespoły diagnostyczne nawierzchni i podtorza kolejowego oraz geodezji kolejowej. Wyniki potwierdzają, że zastosowanie przyrządu i jego elementów składowych ma pozytywny wpływ na podwyższenie jakości prac pomiarowych wykonywanych w transporcie szynowym. Przeprowadzone badania udzieliły również odpowiedzi na pytanie, w jakim stanie znajduje się krzywizna toru zwrotnego rozjazdu typu S60–1:9–300. W artykule przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Praca niniejsza została wykonana w ramach badań statutowych AGH nr 11.11.150.005.

EN

The study focused on measuring versines assembly "feedback track" (dieverted track) in two the "singles turnouts". Posted the method measurement versine from the constant chord. The purpose of the study was to test the possibility to use the author's Magnetic - Measuring Square (MMS) in this type of measurement. Additionally measurements were taken using method fixed reference - theodolite ET-10 SOUTH, used by Teams Diagnostic Subgrade and Paving and Geodesy Railway in this type of measurement. The results confirm that the use of the device and its components has a positive effect in improving the quality of development of the survey work carried out in rail transport. The study showed the state of curvature dieverted track in the "single turnout" type S60-1: 9-300. The paper presents conclusions and observations copyright. This work was done within the framework of the statutory research AGH No 11.11.150.005.

3

Przykładnica magnetyczno-pomiarowa w pomiarach strzałek eksploatacyjnych rozjazdu zwyczajnego

Kampczyk A.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 4/II

439--452

PL

W pracy omówiono zagadnienia dotyczące pomiarów strzałek eksploatacyjnych toru zwrotnego w rozjeździe zwyczajnym z uwzględnieniem pomiarów autorskich. Położenie toru zwrotnego w płaszczyźnie poziomej ocenia się na podstawie wyników pomiarów strzałek na stałej cięciwie. Wartości dopuszczalne strzałek krzywizny w rozjazdach zwyczajnych zależą od promienia toru zwrotnego rozjazdu. Długości cięciwy, wartości dopuszczalne strzałek krzywizny i krok (odcięta xi) pomiaru strzałek jest zależna od promienia kierunku zwrotnego rozjazdu. W artykule opisano wyniki pomiarów strzałek eksploatacyjnych, które zostały uzyskane z zastosowaniem przykładnicy magnetyczno-pomiarowej (ang. magnetic-measuring square - MMS). Publikacja skupia się na zastosowaniu autorskiego przyrządu pomiarowego MMS w pomiarach strzałek eksploatacyjnych w dwóch trybach: - z trzpieniem z prowadnicą, płytką krawędziową oraz z linką pomiarową i smyczkiem pomiarowym (pozwala na pomiar strzałek dla różnych długości cięciw w zależności od rodzaju i typu rozjazdu), - z trzpieniem 2M, płytką krawędziową, minipryzmatem GMP111. Uzyskane wyniki badań, potwierdzają przydatność zastosowania przyrządu MMS w pomiarach strzałek eksploatacyjnych. Autorskie rozwiązanie wpisuje się w tematykę prac geodezyjnych i prac diagnostycznych, stanowiąc ich optymalizację. Badania udzieliły również odpowiedzi na pytanie, w jakim stanie znajduje się położenie toru zwrotnego w płaszczyźnie poziomej. Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów Id-4 wymaga prowadzenia dokumentacji technicznej w postaci Arkusza Uzupełniającego Badania Technicznego pomiarów strzałek. MMS zapewnia pozyskiwanie danych do dokumentacji technicznej. W pracy przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Artykuł powstał w ramach badań statutowych AGH nr 11.11.150.005.

EN

This paper discusses issues related to measuring the sagittas (versines) of a diverging track in a normal turnout (single turnout), and includes proprietary measurements. The position of a diverging track in horizontal plane is determined based on the results of measurements of sagittas at a fixed chord. The permissible values of curvature sagittas in normal turnouts are dependent on the radius of the turnout's diverging track. The chord length, the permissible values of curvature sagittas, and the step (abscissa xi) of the sagittas measurement is dependent on the radius of the turnout's reverse direction. The article discusses results of measurements of sagitta values that were obtained with the use of a magnetic-measuring square (MMS). This publication is based on the use of a proprietary MMS instrument for measuring sagittas in two modes: - using a mandrel with a guide, an edge plate, and a measurement rope and measurement bow (allows to measure sagittas for different chord lengths, depending on the type and kind of turnout), - using a 2M mandrel, edge plate, GMP111 mini-prism. The obtained results confirm the usability of the MMS instrument for measuring sagittas. The proprietary solution may be categorized under geodetic and diagnostic works, constituting their optimization. The research also provided an answer to the question of the diverging track's condition in horizontal plane. The Id-4 manual for inspections, technical assessment and maintenance of turnouts necessitates drawing up technical documentation in the form of a Supplementary Sheet for Technical Inspection of sagitta measurements. MMS ensures the obtaining of data for the technical documentation. The paper includes proprietary observations and conclusions. The article was prepared as part of the AGH statutory research no. 11.11.150.005.

4

Pomiar strzałek w torze zwrotnym rozjazdu przykładnicą magnetyczno-pomiarową

Kampczyk A.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 4/II

91--105

PL

W artykule zawarto wyniki badań możliwości użycia autorskiej przykładnicy magnetyczno- pomiarowej w pomiarach strzałek na stałej cięciwie 14.0 m. Pomiar wykonano w torze zwrotnym rozjazdu zwyczajnego typu S60 – 1:9 – 300, kierunku lewego o promieniu Rp=300 m w trybie z linką pomiarową oraz z dalmierzem laserowym. Dokonano konfrontacji z wynikami pomiarów uzyskanych za pomocą przyrządu drutowego – strzałkomierza stosowanego przez Zespoły Diagnostyczne Nawierzchni i Podtorza Kolejowego oraz Geodezji Kolejowej w tego typu pomiarach. Badania przeprowadzono w odniesieniu do pomiarów strzałek montażowych i eksploatacyjnych. Pomiar strzałek na stałej cięciwie umożliwił sprawdzenie stanu krzywizny toru zwrotnego rozjazdu. Badania wykazały praktyczność i uniwersalność zastosowania przykładnicy, prowadzącego do poprawy jakości prac montażowych i eksploatacyjnych oraz aktualizowania dokumentacji technicznej. Wyniki pomiarów strzałek są elementem składowym badań technicznych rozjazdów, rejestrowanych w arkuszach uzupełniających pomiaru strzałek na stałej cięciwie. Pomiary wykazały, że dla strzałki teoretycznej krzywizna toru zwrotnego równa 82 mm w środkowej części łuku posiada strzałkę praktyczną 96 mm. Przekroczona jest ona w środkowej części łuku o 14 mm, co odpowiada promieniowi istniejącemu w eksploatacji Ri=255 m (teoretyczna wartość promienia wynosi Rp=300 m). Przykładnica zapewnia prowadzenie pomiarów 14 mm poniżej górnej powierzchni tocznej szyny, jak również do dolnej krawędzi główki szyny dla pomiarów wartości strzałek. W artykule przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Praca niniejsza została wykonana w ramach badań statutowych AGH nr 11.11.150.005.

EN

The article describes the results of studies on the possibility of applying the author's Magnetic-Measuring Square to measure the versines at a constant chord of 14.0 m. The measurement was carried out on a diverging route of a single turnout, type S60 - 1: 9-300, of the left direction with a radius of about Rp = 300 m with a scale and a laser distance meter. Those were confronted with the results obtained from the measurement conducted with a wire device, namely a Versine Measuring Device adopted in these types of measurements by Diagnostic Teams for Railway Surface and Subgrade and Railway Surveying. The tests were focused on the measurement of assembly and exploitation versines. The measurement of versines on a fixed chord allowed to check the curvature in the diverging route of the turnout. The performed studies have proved that the Magnetic-Measuring Square is both practical and versatile, leading to improved quality of assembly and exploitation works and updating of technical documentation. The results of measurements of the versines pose a component of technical examinations on turnouts, recorded in the complementary sheets for measurement of versines on a constant chord. The measurements have shown that the curvature of a diverging route for a theoretical versine reaching 82 mm in the central part of the arc has a practical versine of 96 mm. It is exceeded by 14 mm in the central part of the arc what corresponds to exploitation radius of Ri = 255 m (the theoretical radius value is Rp = 300 m). The Magnetic-Measuring Square allows to perform measurements at a level of 14 mm below the upper running surface of the rail as well as to the level of the lower edge of the rail for measuring the versines values. In the article, there are the author’s observations and conclusions presented. The article was prepared as part of the AGH statutory research no. 11.11.150.005.

5

Geometria przejazdu kolejowo-drogowego kategorii D

Kampczyk A.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 4/II

269--286

PL

Przejazdy kolejowe stanowią specyficzny element infrastruktury kolejowej. Obciążenie ruchu jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowych z drogami kołowymi zwiększa prawdopodobieństwo powstania wypadku. Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych zależy od stanu jego geometrii, od zachowań uczestników ruchu drogowego, prawidłowego wykonywania zadań przez zarządców infrastruktury kolejowej oraz drogowej. W pracy omówiono zagadnienia dotyczące pomiarów geometrii przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D z uwzględnieniem pomiarów autorskich. W pomiarach użyto przykładnicy magnetyczno-pomiarowej (ang. magnetic-measuring square – MMS) z: – tarczą pomiarową, – nasadką dalmierczą wyposażoną w dalmierz laserowy, – minipryzmatem GMP111, - metrem zwijanym, oraz tachymetrem TC407 Leica nr 697413. Pomiary geometrii zostały wsparte pracami diagnostycznymi dotyczącymi przejazdów. Regulacje prawne wynikające z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie, wprowadzają obligatoryjność sporządzania dokumentacji techniczno-eksploatacyjnej przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia zwaną metryką przejazdu kolejowo-drogowego/przejścia. Metryka ta wymaga uzyskania wpisów danych będących wynikami prac geodezyjnych i prac diagnostycznych. Tematyka przejazdów kolejowo-drogowych została negatywnie oceniona w Raporcie Najwyższej Izby Kontroli (NIK) dotyczącym bezpieczeństwa ruchu na przejściach i przejazdach kolejowo-drogowych (KIN.410.003.00.2016/ Nr ewid. 200/2016/P/16/029/KIN). Najpoważniejsze nieprawidłowości dotyczą metryk przejazdowych. W celu prawidłowego wykonania pomiarów geometrycznych przejazdów, wymagane jest posiadanie dodatkowych specjalistycznych przyrządów pomiarowych. W pracy przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Artykuł został wykonany w ramach badań statutowych AGH nr 11.11.150.005.

EN

Railway crossings constitute a specific element of the railroad infrastructure. High traffic intensity on level crossings of railways with roads increases the probability of traffic accidents. The safety on road and railway crossings is dependent on the condition of its geometry, behaviour of the traffic participants, as well as correct performance of the duties of the railway and road infrastructure administration. This paper discusses issues related to measuring the geometry of D category road and railway crossings, including proprietary measurements. The measurements employed a magnetic measuring square – MMS with: – a surveying measuring disk, – an adapter with a laser distance meter, – GMP111 mini-prism, - rolled up meter, and Leica TC407 tachymeter no. 697413. The geometry measurements were supported by diagnostic works carried out on the crossings. The legal regulations resulting from the Minister of Infrastructure and Development Decree of October 20, 2015 on the technical conditions to be fulfilled by the crossings of railways and railway sidings with roads, and their placement, introduce the obligation to prepare technical and operating documentation of every road and railway crossing or passage, which the documentation is known as the road and railway crossing/passage certificate. This certificate requires obtaining data entries through geodetic and diagnostic works. The problem of road and railway crossings was negatively assessed in the Supreme Chamber of Control Report concerning safety of traffic on road and railway crossings (KIN.410.003.00.2016 / Ref. 200/2016/P/16/029/KIN). The most serious irregularities concern the crossing certificates. In order to correctly perform geometrical measurements of crossings, possessing additional specialist measuring instruments is required. The paper includes proprietary observations and conclusions. The article was prepared as part of the AGH statutory research no. 11.11.150.005.

6

Ocena ryzyka operacyjnego oraz monitorowanie pojazdów kolejowych

Sitarz M., Chruzik K., Wachnik R., Graboń M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 10

12--15

PL

W artykule opisano zastosowanie metody analizy rodzajów i skutków możliwych błędów (FMEA) do oceny ryzyka operacyjnego w transporcie kolejowym. Metodyka wypracowana przez Katedrę Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej, w tym przyjęte progi akceptacji i wzory formularzy, zostały zaadaptowane w polskim kolejnictwie jako standard do oceny ryzyka operacyjnego przez przewoźników i zarządców infrastruktury. Reagując na rozwój wymagań w zakresie zarządzania bezpieczeństwem - Rozporządzenie KE nr 445 z 2011 r. [3] - Katedra zaproponowała wykorzystanie do nadzorowania pojazdów kolejowych wybranych elementów normy PN-EN 50126 [2j wraz z dodatkowymi parametrami związanymi z utrzymaniem. Rozwiązanie to jest obecnie wdrażane przez podmioty odpowiedzialne za utrzymanie w ramach budowy Systemów Zarządzania Utrzymaniem (MMS) dla wagonów towarowych. Artykuł ten dedykowany jest osobom, które zajmują się tematyką zarządzania bezpieczeństwem zarówno w przewozie towarów i osób, jak i utrzymywania pojazdów kolejowych.

EN

This paper presents an application of the method of analysis types and effects possible errors (FMEA) to evaluate the operational risk in railway transport. The methodology developed by the Department of Rail Transport Silesian University of Technology, including approval thresholds adopted, the model forms (hazard record, FMEA form) were adopted in the Polish railways as a standard to evaluate the operational risk for operators and infrastructure managers. Reacting to the development of requirements for security management - Regulation EC No 445 of 2011 [3] - Department of Rail Transport proposed the standard RAMS - PN-EN 50126 [2] to oversee rail vehicles. This solution is currently being implemented in several entities building maintenance management systems (MMS) for the wagons. This article is dedicated to the people who deal with issues of safety management both in the transport of goods and people as well as the maintenance of rail vehicles.

7

Zastosowanie analizy czynnikowej w procesie monitorowania utrzymania pojazdów kolejowych

Chruzik K., Sitarz M., Graboń M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1048--1053

PL

W publikacji przestawiono zagadnienia związane z monitorowaniem czynności utrzymaniowych dla pojazdów kolejowych, oraz rozwiązania dedykowane dla podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych oparte na normie PN-EN 50126:2002 wraz z opisem analizy czynnikowej dla 11 proponowanych wskaźników, wyłaniając ostatecznie pięć, mających decydujący wpływ na prawidłowy proces nadzorowania pojazdów. Od 1991 roku Rada Wspólnot Europejskich publikując Dyrektywę 1991/440/WE „w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych” zainicjowała liberalizację europejskiego rynku kolejowego. Po trzynastu latach odpowiadając na wymagania branżowe Wspólnota zajęła wspólne stanowisko w sprawie bezpieczeństwa na kolei, wydając 29 kwietnia 2004 roku Dyrektywę 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady. W dyrektywie tej zawarto wymóg budowy i wdrożenia Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS), którego głównym narzędziem jest zarządzanie ryzykiem operacyjnym. Cztery lata później Dyrektywa 110/2008/WE po raz pierwszy wprowadza termin Podmiotu Odpowiedzialnego za Utrzymanie (ECM) a co za tym idzie idee Systemu Zarządzania Utrzymaniem (MMS), ostatecznie finalizując je 10 maja 2011 obowiązkową certyfikacją systemów utrzymania dla wagonów towarowych, zgodnie z Rozporządzeniem Komisji 445/2011. Jednym z obowiązkowych kryteriów, opisywanych w rozporządzeniu jest wymóg monitorowania czynności utrzymaniowych, mający zastosowanie w celu utrzymywania lub podnoszenia poziomu bezpieczeństwa poprzez ciągłe doskonalenie procesu utrzymywania pojazdów kolejowych.

EN

Commission Regulation (EU) No. 445/2011 on a system of certification of entities in charge of maintenance (ECM) for freight wagons requires these entities to supervise the condition of wagons, without specifying methods of supervision This publication discusses issues related to the monitoring of maintenance operations for rail vehicles and dedicated solutions for entities in charge of maintenance for freight wagons based on PN-EN 50126:2002 standard. This paper describes factor analysis of the proposed indicators (eventually five are selected), having decisive impact on the correctness of process for monitoring vehicles. Council of the European Communities published the Directive No 1991/440/WE "On the development of the Community’s railways" in 1991 and initiated thus the liberalization of the European Rail Market. After thirteen years the Community took a common position on rail safety, publishing on 29 April 2004 Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council. The Directive requires the development and implementation of Safety Management Systems (SMS), whose main tool is the management of operational risk. Four years later, Directive 110/2008/WE first introduced the term Entity in Charge of Maintenance (ECM) and new system Maintenance Management System (MMS) associated with ECM. Finally, on 10 May 2011 Commission Regulation 445/2011 [3] established mandatory certification of maintenance systems for freight wagons. One of the mandatory criteria described in the Regulation is the obligation to monitor maintenance operations in order to keep or to increase the level of safety through continuous improvement.

8

System zarządzania utrzymaniem pojazdów kolejowych (MMS)

Wachnik R., Drzewiecki A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2011

|

z. 73

115-123

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych. Temat został podjęty w związku z aktualnymi wymaganiami prawa europejskiego w tym zakresie - Rozporządzeniem Komisji (UE) nr 445/2011 z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie w zakresie obejmującym wagony towarowe oraz zmieniające Rozporządzenie (WE) nr 653/2007. Rozporządzenie to nakłada na podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdów kolejowych budowę Systemu Zarządzania Utrzymaniem (Maintenance Management System - MMS). W artykule skupiono sie na analizie wymagań prawnych niezbędnych do budowy systemu zgodnie z ww. Rozporządzeniem, oraz przedstawiono autorski model budowy Systemu Zarządzania Utrzymaniem dla rynku kolejowego.

EN

This article presents issues related to the maintenance of railway vehicles. Subject was taken in connection with the current requirements of European law in this area - Commission Regulation (EU) No. 445/2011 of 10 May 2011 on a system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons and amending Regulation (EC) No. 653/2007. This regulation imposes on the parties responsible for maintenance of the railway vehicles construction of Maintenance Management System (MMS). The article focuses on the analysis of the legal requirements necessary to build the system according to the Commission Regulation, as well as presents the author's model of Maintenance Management System for the railway market.

9

Multimedialny bezprzewodowy system alarmowy

Bratek P., Majcherczyk D., Brzozowski I., Kos A.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2012

|

Vol. 53, nr 11

95-97

PL

Artykuł przedstawia multimedialny bezprzewodowy system alarmowy przesyłający wiadomości graficzne MMS z wykorzystaniem modemu GSM/GPRS. Przedstawiono środowisko sprzętowo-programowe niezbędne do tworzenia wiadomości MMS.

EN

Paper presents a Multimedia Wireless Alarm System transmitting MMS picture messaging using GSM/GPRS modem. Hardware and software environment required to complete the creation of MMS picture message has been described.

10

Magnetic field distribution detecting and computing methods for experimental mechanics

Kaleta J., Wiewiórski P.

Engineering Transactions

|

2010

|

Vol. 58, iss. 3/4

97-118

EN

This paper presents the design and measuring potential of the latest generation of the magnetic scanner called Magscanner-Maglab System (MMS) which enables a fast acquisition of 3D signals from magnetic sensors and their visualization as digitalized magnetic images for a variety of flat and cylindrical objects. MMS can be used as entirely autonomous or combined (through common control) with a typical material testing machine for static load and fatigue tests. The system can be used to investigate magnetomechanical phenomena and identify their models in experimental mechanics, as well as detect and locate strain fields, areas of plastic deformations and cracks in industrial processes. It has been used recently to measure the magnetic field around objects subjected to technological processing in order to check their quality.

11

Systemy VRF firmy TOSHIBA

Kowalczyk M.

Chłodnictwo i Klimatyzacja

|

2005

|

nr 3

40-42

12

Nowe rodzaje mezoporowatych sit molekularnych : otrzymywanie i właściwości

Buhl R., Mrowiec-Białoń J., Jarzębski A.

Inżynieria i Aparatura Chemiczna

|

2003

|

Nr 2

10-13

PL

Omówiono kierunki rozwoju technologii otrzymywania mezoporowatych sit molekularnych. Przedstawiono wyniki badań procesu otrzymywania mezoporowatych sit typu MMS oraz MCF określając parametry prowadzące do otrzymania materiałów o korzystnych właściwościach mikro i makrostrukturalnych.

EN

A new trends in preparation technology of mesoporous molecular sieves are discussed. Experimental results dealing with preparation of the MMS and MCF mesoporous sieves are presented. The parameters necessary to obtain materials with advantageous micro— and macrostructural properties have been determined

13

Efekt i potencjał jako funkcje właściwości systemu antropotechnicznego. Część 1.

Dąbrowski T. M.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2000

|

Vol. 35, nr 4

121-137

PL

Artykuł zawiera przegląd ważniejszych pojęć związanych z potencjałem i efektem systemu antropotechnicznego oraz wynikające z tego przeglądu propozycje niezawodnościowych kryteriów zadaniowej i chwilowej zdatności systemu antropotechnicznego w ujęciu prognostycznym i genetycznym. Przedstawione opracowanie opiera się na założeniu, że o niezawodności systemu decyduje nie tyle zdolność do funkcjonowania w określonym przedziale czasu, co przede wszystkim zdolność do zrealizowania zadania w określonych warunkach. Jest to poszerzająca interpretacja klasycznego pojęcia niezawodności.

EN

In the paper is contained the review of more important concepts connected with the potential and the effect of the antropo-technological system and propositions of reliability criterions of the task and virtual ability of the antropo-technological system in prediction and genetic quantification. The presented report is based on the assumption that the functional ability of the system in the predetermined time interval is less important in deciding on the reliability of the system but its more then others the ability for realization of the task in determined conditions. It is more broad interpretation of the classic reliability concept.

14

MMS on Internet, application to robot control

Humbert L., Rondeau E., Divoux T., Lepage F.

Prace Naukowe Instytutu Technologii Maszyn i Automatyzacji Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

1998

|

Vol. 69, nr 31

97-104

EN

Nowadays industrial applications, which are distributed in several geographical places, impose new constraints on the communication system. In that case, the client/server organisation gives bad results. Moreover, the application has to react with the network overload. The application functioning should be reduced in order to work in the best conditions, or the network should be a controllable resource. For studying how a such application can react, the CRAN implements a platform based on Java and MMS software. This platform allows to control a robot by using Internet network. Java and MMS have been chosen because they are independent of the material configuration. Thus the application can be executed by everyone from everywhere. Java allows the client connection by using the TCP/IP protocol. Some problem of the chosen architecture can be put in evidence. For example MMS is not appropriate for a multicast utilisation. An other problem is caused by the Internet network. In this case, the network is a given constant, and it is not controllable.

PL

Przemysłowe oprogramowanie komputerowe stwarza duże kłopoty istniejącym systemom komunikacyjnym w przypadku działania aplikacji między odległymi oddziałami przedsiębiorstwa. Organizacja typu klient-serwer nie sprawdza się wtedy. Ponadto aplikacja musi reagować na przeciążenie sieci, a zatem albo jej działanie musi ulec spowolnieniu, albo trzeba mieć wpływ na zasoby sieci. Do badania reakcji aplikacji w takich warunkach stworzono w Uniwersytecie w Nancy platformę programową korzystając z Javy i MMS. Pozwala ona sterować pracą robota przez sieć Internetową. Javę i MMS wybrano, ponieważ są one niezależne od konkretnej konfiguracji materialnej systemu, a zatem aplikację może uruchomić każdy użytkownik z dowolnego miejsca. Java pozwala na realizację połączenia klienckiego przy użyciu protokołu TCP/IP. W artykule przedstawiono również trudności na jakie natrafia proponowana architektura - MMS nie jest na przykład odpowiednie do użytku wielokierunkowego, także sieć Internetowa musi być traktowana jako zmienna niekontrolowana.

15

MMS Companion standard specification with OMT methodology

Mansour I., Rondeau E., Divoux T.

Prace Naukowe Instytutu Technologii Maszyn i Automatyzacji Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

1998

|

Vol. 69, nr 31

38-49

EN

MMS (Manufacturing Message Specification) is a communication standard which is implemented over the application layer of the OSI (Open System Interconnection) reference model. As a communication between entities implies data exchange, it is interesting to generate the communication system from the information system study. This paper with an approach to specify a companion standard by using the OMT (Object Modelling Technique) methodology. The main purpose of this paper is to define translation rules between the MMS representation and the OMT object model. At first, the paper presents the MMS standard and the OMT environment. These concept are then formalised by using mathematical functions. Afterwards we introduce the translation rules based on this mathematical representation. Finally, an example shows the OMT object model of a robot. These translation rules are applied to represent the robot companion standard.

PL

MMS (Manufacturing Message Specification) jest standardem komunikacyjnym stosowanym w warstwie aplikacyjnej modelu odniesienia OSI (Open System Interconnection). Komunikacja to wymiana danych, jest zatem rzeczą interesującą stworzyć system komunikacyjny na podstawie analizy systemu informatycznego. Zasadniczym celem pracy jest sformułowanie reguł przejęcia między przedstawicielem MMS a modelem OMT obiektu. Na wstępie przedstawiono standard MMS i środowisko OMT. Odpowiednie pojęcia zostały następnie sformalizowane w postaci matematycznej. Stały się one podstawą do wprowadzenia wspomnianych reguł przejęcia. W pracy przytoczono także praktyczny przykład przedstawienia robota w postaci modelu obiektowego OMT.

16

Zastosowanie MMS do sterowania robotem przez internet

Humbert L., Rondeau E., Divoux T., Lepage F.

Inżynieria Maszyn

|

1998

|

R. 3, z. 1

13-22

PL

Przemysłowe oprogramowanie komputerowe stwarza duże kłopoty istniejącym systemom komunikacyjnym, w przypadku działania aplikacji między odległymi oddziałami przedsiębiorstwa. Organizacja typu klient - serwer nie sprawdza się wtedy. Ponadto aplikacja musi reagować na przeciążenie sieci, a zatem albo jej działanie musi ulec spowolnieniu, albo trzeba mieć wpływ na zasoby sieci. Do badania reakcji aplikacji w takich warunkach stworzono w Uniwersytecie Nancy platformę programową korzystając z oprogramowań JAVA oraz MMS. Platforma ta pozwala sterować pracą robota przez sieć internetową. JAVA i MMS wybrano, ponieważ są one niezależne od konkretnej konfiguracji materialnej systemu, a zatem aplikację może uruchomić każdy użytkownik z dowolnego miejsca. JAVA pozwala na realizację połączenia klienckiego przy użyciu protokołu TCP/IP. W artykule przedstawiono również trudności, na jakie natrafia proponowana architektura. MMS nie jest, na przykład, odpowiednie do użytku wielokierunkowego, także sieć internetowa musi być traktowana jako zmienna niekontrolowana.

EN

Nowadays industrial applications, which are distributed in several geographical places, impose new constraints on the communication system. In that case, the client/server organisation gives bad results. Moreover, the application has to react with the network overload. The application functioning should be a controllable resource. For studying how a such application can react, the CRAN implements a platform, based on JAVA and MMS software. This platform allows to control a robot by using internet network. JAVA and MMS have been chosen because they are independent of the material configuration. Thus the application can be executed by everyone from everywhere. JAVA allows the client connection by using the TCP/IP protocol. Some problem of the chosen architecture can be put in evidence. For example MMS is not appropriate for a multicast utilisation. An other problem is caused by the internet network. In this case, the network is a given constant, and it is not controllable.