PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 11 Materiały Budowlane
  2. 9 Magazyn Autostrady
  3. 6 Inżynieria i Budownictwo
  4. 5 Journal of KONBiN
  5. 4 Archives of Civil Engineering
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Linek M.
  2. 4 Wesołowski M.
  3. 3 Bołtryk M.
  4. 3 Horszczaruk Elżbieta
  5. 3 Kowalska D.
Więcej...
Lata help
  1. 7 2024
  2. 2 2023
  3. 6 2022
  4. 2 2021
  5. 3 2020
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 75

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  beton cementowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Wpływ warunków pielęgnacji betonu cementowego na jego podstawowe parametry
Przybylski Patryk
Przegląd Budowlany
|
2024
|
R. 95, nr 6
171--174
PL
Pielęgnacja betonu to zespół działań podjętych po ułożeniu i zagęszczeniu mieszanki betonowej, mających na celu poprawienie procesów fizykochemicznych wiązania cementu i tworzenia struktury wewnętrznej betonu. Pielęgnacja polega na utrzymaniu właściwej temperatury i wilgotności oraz ochronie przed negatywnym wpływem czynników zewnętrznych, takich jak wstrząsy, deszcz i strugi wody, które mogą uszkodzić beton. Niewłaściwa pielęgnacja może prowadzić do obniżenia wytrzymałości, kruchości oraz powstawania nadmiernych odkształceń i pęknięć. Metody pielęgnacji zależą od rodzaju konstrukcji, takich jak elementy konstrukcyjne o ogólnie spotykanych wymiarach, elementy prefabrykowane, elementy prefabrykowane w skróconym cyklu obróbki, elementy o wielkich masywach oraz elementy o dużych płaszczyznach. Celem przeprowadzonej analizy było sprawdzenie wytrzymałości betonu cementowego poddanego zabiegom pielęgnacyjnym oraz wystawionego na działanie warunków atmosferycznych (bez pielęgnacji).
EN
Concrete curing is a set of activities undertaken after placing and compacting the concrete mixture, aimed at improving the physicochemical processes of cement binding and creating the internal structure of concrete. Curing involves maintaining the appropriate temperature and humidity and protecting against the negative impact of external factors, such as shocks, rain and water jets, which can damage concrete. Improper care may lead to reduced strength, brittleness and excessive deformations and cracks. Maintenance methods depend on the type of structure, such as structural elements with generally common dimensions, prefabricated elements, prefabricated elements in a shortened processing cycle, elements with large masses and elements with large surfaces. The purpose of the analysis was to check the strength of cement concrete subjected to curing treatments and exposed to weather conditions (without curing).
2
Content available Possibilities of using bottom ashes from the combustion of sewage sludge in cement concrete
Głowacka Anna, Kiper Justyna, Horszczaruk Elżbieta, Strzałkowski Jarosław
Materiały Budowlane
|
2024
|
nr 8
13--18
EN
The search for alternative materials that can replace the basic components of concrete is one of the most important directions of scientific research in recent years. The article presents the results of research on the use of bottom ash generated as a result of thermal treatment of sewage sludge in concrete in one of the Polish incinerators. Changes in the mechanical and thermal properties of cement concretes were described in which the cement was replaced with bottom ash in the following amounts: 0, 10, 20 and 30% of the cement volume. The tests carried out showed the possibility of using bottom ash from the combustion of sewage sludge in structural concrete.
PL
Poszukiwanie alternatywnych materiałów mogących zastąpić podstawowe składniki betonu to jeden z najważniejszych kierunków badań naukowych ostatnich lat. W artykule przedstawiono wyniki badań zastosowania w betonie popiołów paleniskowych powstających w wyniku obróbki termicznej osadów ściekowych w jednej z polskich spalarni. Opisano zmiany właściwości mechanicznych i termicznych betonów cementowych, w których cement został zastąpiony popiołem paleniskowym w ilości: 0, 10, 20 i 30% objętości cementu. Przeprowadzone badania wykazały możliwość stosowania popiołów paleniskowych ze spalania osadów ściekowych w betonach konstrukcyjnych.
3
Zmiana współczynnika tarcia eksploatowanych nawierzchni drogowych
Łazarowicz Maksymilian, Grzyb Michał
Magazyn Autostrady
|
2024
|
Nr 6
60--64
PL
W artykule przedstawiono wyniki programu badawczego obejmującego zjawisko degradacji współczynnika tarcia nawierzchni w pierwszych latach eksploatacji w odniesieniu do zmian jej makrotekstury oraz wielkości natężenia ruchu.
EN
This paper presents the results of a research programme covering the degradation of the coefficient of friction of road surfaces during the first years of their service in relation to changes in their texture and the magnitude of traffic loads.
4
Dodatki mineralne stosowane w betonach kruszywowych o matrycy cementowej
Rubin Jan Antoni
Magazyn Autostrady
|
2024
|
Nr 5
44--48
PL
W artykule omówiono różnorodne rodzaje dodatków mineralnych, takie jak: pyły krzemionkowe, popiół lotny krzemionkowy czy metakaolin, używane w technologii betonów. Dodatki te pełnią kluczową rolę w procesie hydratacji i twardnienia cementu, poprawiając jego właściwości mechaniczne oraz odporność na warunki środowiskowe. Zaprezentowano również wyniki badań laboratoryjnych określających wpływ dodatków mineralnych na cechy techniczne betonów, takie jak wytrzymałość na ściskanie czy nasiąkliwość, w zależności od rodzaju zastosowanych dodatków oraz temperatury "suszenia”.
EN
The article discusses various types of mineral additives, such as silica fume, silica fl y ash or metakaolin, used in concrete technology. These additives play a key role in the hydration and hardening process of cement, improving its mechanical properties and resistance to environmental conditions. The results of laboratory tests determining the effect of mineral additives on the technical characteristics of concretes, such as compressive strength or water absorption, depending on the type and amount of additives used, are also presented.
5
Content available Assessment of atmospheric corrosivity based on exposure of concrete airfield pavement samples
Pajurek Aleksandra, Kowalska Danuta, Poświata Adam
Journal of KONBiN
|
2024
|
Vol. 54, iss. 2
51--70
EN
Many research areas focus on atmospheric corrosion based on the exposure of material samples, monitoring them periodically, and determining their size at fixed time intervals. The article presents an innovative approach to the atmospheric corrosion affecting the pavement, specifically the cement concrete samples. Tests in natural conditions involve the corrosion resistance assessment of specially prepared samples of the tested material in natural atmospheric conditions at a given airport facility. The manuscript proposes an atmospheric corrosion assessment method.
PL
Badania korozji atmosferycznej na podstawie ekspozycji próbek materiałów i poddawania ich okresowym obserwacjom oraz oznaczania w ustalonych odstępach czasu charakteryzujących ich wielkości są przedmiotem zainteresowania w wielu obszarach nauki. W artykule przedstawione zostało innowacyjne podejście do zagadnienia korozji atmosferycznej oddziałującej na nawierzchnię z betonu cementowego. Badania w warunkach naturalnych polegają na sprawdzeniu odporności na korozję specjalnie przygotowanych w tym celu próbek badanego materiału, w tym przypadku w naturalnych warunkach atmosferycznych występujących na terenie danego obiektu lotniskowego. W pracy zaproponowano metodę oceny wpływu korozji atmosferycznej.
6
Odporność na ścieranie betonów cementowych na kruszywach ciężkich
Horszczaruk Elżbieta
Inżynieria i Budownictwo
|
2024
|
R. 80, nr 6
410--412
PL
W pracy zaprezentowano wyniki badań wpływu trzech różnych rodzajów kruszywa ciężkiego (bazaltu, barytu i magnetytu) oraz żwiru naturalnego na ścieralność betonu. Mieszanki betonowe zaprojektowano tak, by uzyskać maksymalną odporność na ścieranie betonu. Badanie ścieralności betonu wykonano, stosując tarczę Böhmego. Analizowano wpływ wytrzymałości na ściskanie oraz właściwości fizykomechanicznych zastosowanych kruszyw na odporność na ścieranie badanych betonów.
EN
The paper presents the results of research on the influence of three different types of heavy aggregate (basalt, barite and magnetite) and natural gravel on the abrasion resistance of concrete. Concrete mixtures are designed to obtain maximum resistance to concrete abrasion. Concrete abrasion test was performed using a Böhme disc. The influence of compressive strength and physical and mechanical properties of the used aggregates on the abrasion resistance of the tested concretes was analyzed.
7
Content available remote Review on autogenous self‑healing technologies and multi‑dimension mechanisms for cement concrete
Yao Chao, Shen Aiqin, Wang Wenzhen, Guo Yinchuan, Dai Xiaoqian, Ren Guiping
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2024
|
Vol. 24, no. 1
art. no. e15, 2024
EN
Micro-cracks inevitably form in cement concrete structures, presenting substantial risks to safety, service life, and ecoefficiency. Developing high-intrinsic self-healing concrete offers a promising approach to promptly alleviate issues caused by microcracks. These issues include rapid matrix degradation and frequent maintenance requirements. This paper reviews recent advancements in autogenous self-healing concrete technologies. It discusses their classification, efficiency, and mechanisms based on concrete component categorisation, normalisation methods, and statistical analyses. Results indicate that intrinsic self-healing relies heavily on the physical and chemical properties of the concrete, external water, and crack dimensions. Several methods for adjusting concrete component parameters, types, and proportions enhance self-healing capability. In addition, minimising crack width proves beneficial. Enhancement mechanisms of each technology demonstrate significant diversity and complexity due to the intricate self-healing process. They primarily fall into three categories: mechanical mechanisms (microparticle accumulation, fibre bridging), physical mechanisms (swelling, ion adsorption, matrix porosity, roughness, crack width), and chemical mechanisms (improved hydration reaction, expansion product generation, precipitation reaction mechanisms, complexation-precipitation and chelation reactions).
8
Content available remote Wpływ piasku korundowego na właściwości betonu cementowego
Horszczaruk Elżbieta, Kiernożycki Włodzimierz
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 9
9--12
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu odpadowego piasku korundowego używanego do piaskowania konstrukcji metalowych na właściwości betonu. Piasek korundowy zastosowano jako zamiennik 25, 50 i 75% objętości kruszywa drobnego. Przeprowadzone zostały badania konsystencji mieszanek betonowych i gęstości objętościowej betonów. Badano wytrzymałość na ściskanie i rozciąganie przy rozłupywaniu betonów po 7 i 28 dniach dojrzewania. Określono również nasiąkliwość betonów i głębokość penetracji wody pod ciśnieniem. Badania potwierdziły możliwość zastosowania piasku korundowego jako zamiennika kruszywa drobnego w betonach cementowych.
EN
The paper presents the results of research on the influence of waste corundum sand used for sandblasting metal structures on the properties concrete. Corundum sand was used as a substitute for sand in the amount of 25%, 50 and 75% of the fine aggregate volume. Tests were carried out on the consistency of concrete mixes and the bulk density of concretes. The compressive strength and tensile splitting strength were measured at the age of the concrete of 7 and 28 days. The water absorption of concretes and the depth of water penetration under pressure were also determined. The tests confirmed the possibility of using corundum sand as a substitute for fine aggregate in cement concrete.
9
Ocena wpływu wybranych parametrów materiałowych i technologicznych dybli na zachowanie nawierzchni z betonu cementowego
Łazarowicz Maksymilian, Krzemiński Jacek, Jaskuła Piotr
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 11-12
594--598
PL
W ostatnich 10 latach zauważono znaczny wzrost zastosowania nawierzchni z betonu cementowego w krajowej sieci dróg szybkiego ruchu. Wiodące wśród nawierzchni z betonu cementowego są nawierzchnie dyblowane i kotwione. Cechą charakterystyczną tego rozwiązania jest podzielenie jednorodnej nawierzchni na szereg płyt poprzez wykonanie poprzecznych i podłużnych szczelin dylatacyjnych. Ich zadaniem jest zapobiegnięcie powstawaniu losowych spękań skurczowych. Wbudowanie dybli i kotew zwiększa możliwość przenoszenia obciążenia drogowego określanego miarą współpracy płyt, a także zapewnia im swobodny ruch spowodowany obciążeniem termicznym. Prawidłowa praca dybli zależy od sposobu ich osadzenia, materiału, z jakiego zostały wykonane, czy parametrów geometrycznych jak długość, średnica czy kształt przekroju. W artykule dokonano przeglądu literaturowego mającego na celu określenie wpływu parametrów dybli na zachowanie się nawierzchni z betonu cementowego.
EN
In the last 10 years it has been seen a significant increase the application of Portland Cement Concrete (PCC) pavements on the national highway network. The leading technology among cement concrete pavements are the dowelled and anchored ones. The distinctive feature of this solution is the division of the homogeneous pavement into a series of slabs by means of contraction and construction joints. Their purpose is to prevent the formation of random shrinkage cracks. The incorporation of dowels and anchors, on the other hand, improves the road load-bearing capacity determined by a measure of the cooperation of the slabs and also ensures that the slabs move freely due to thermal loading. The correct operation of dowels depends on their embedment, the material from which they are made, or geometric parameters such as length, diameter or cross-sectional shape. In this paper, a literature review is carried out to determine the influence of the dowel bar parameters on the behaviour of cement concrete pavements.
10
Content available Methodology for measuring the carbonation depth of concrete - standard and non-standard aspects
Woyciechowski Piotr, Kępniak Maja, Pawłowski Jędrzej
Structure and Environment
|
2022
|
Vol. 14, no. 3
88--95
EN
Carbonation of concrete is a complex phenomenon, depending on many factors, including the heterogeneity of concrete, which results in an uneven carbonation front. The assessment of the depth of the carbonation front depends on the measurement technique adopted. The article summarizes the standard techniques for measuring the depth of carbonation and proposes an alternative measurement technique based on the measurement of the fields of the carbonated and noncarbonated surfaces, and then converting to the averaged depth of carbonation. For an example sample, the results obtained with different standard techniques and the proposed off-standard technique were compared.
PL
Karbonatyzacja betonu jest zjawiskiem złożonym, zależnym od wielu czynników, między innymi niejednorodności betonu, z czego wynika nierównomierny front karbonatyzacji. Ocena głębokości frontu karbonatyzacji zależy od przyjętej techniki pomiaru. W artykule podsumowano normowe techniki pomiaru głębokości karbonatyzacji oraz zaproponowano alternatywną technikę pomiaru opartą na pomiarze pól powierzchni skarbonatyzowanej i nieskarbonatyzowanej, a następnie przeliczeniu na uśrednioną głębokość karbonatyzacji. Dla przykładowej próbki porównano wyniki otrzymane różnymi technikami normowymi oraz zaproponowaną techniką pozanormową.
11
Nawierzchnie z betonu cementowego - nowe technologie na S7
Mosty
|
2022
|
nr 1
60--62
PL
GDDKiA testuje technologię betonu wałowanego RCC (ang. Roller Compacted Concrete) na odcinku drogi ekspresowej S7 Pieńki-Płońsk. Metoda ta będzie wykorzystana nie tylko do budowy dróg lokalnych, ale również do nawierzchni obiektów inżynierskich.
12
Content available remote Pierwsze krajowe zastosowanie nawierzchni betonowej na obiektach mostowych
Siwowski Tomasz, Szydło Antoni, Rajchel Mateusz
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 4
70--73
PL
Coraz więcej dróg w Polsce ma nawierzchnię betonową, natomiast na mostach położonych w ciągu tych dróg nadal jest układana nawierzchnia bitumiczna ze względu na brak krajowych technologii. Powoduje to określone komplikacje technologiczne i eksploatacyjne. W artykule przedstawiono przegląd nawierzchni betonowych, stosowanych na mostach drogowych na świecie. Na tym tle opisano pierwsze krajowe zastosowanie nawierzchni betonowej wykonanej na kilku obiektach mostowych w ciągu drogi ekspresowej S-7.
EN
More and more roads in Poland have a concrete pavement. However, due to the lack of national technologies, bituminous pavement is still being laid on the bridges located along these roads. This causes certain technological and operational complications. The article presents an overview of concrete pavements used on road bridges around the world. Against this background, the first domestic application of concrete pavement, made on several bridge structures along the S-7 expressway, was described.
13
Content available remote Analiza porównawcza wybranych cech technicznych betonu wykonanego przy użyciu kruszywa wapiennego i granitowego
Zieliński Krzysztof, Błaszkiewicz Julia
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 5
60--62
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wybranych cech technicznych kruszywa granitowego i wapiennego oraz betonów konstrukcyjnych z ich zastosowaniem. Do wykonania betonów użyto grysu wapiennego z wyrobiska Wapienno na Kujawach oraz grysu granitowego z kamieniołomu w Strzegomiu. Badania odporności kruszyw na rozdrabnianie wykonano, stosując dwie receptury betonu o identycznym składzie ilościowym. W pierwszej użyto kruszywa wapiennego, a w drugiej granitowego. W przypadku betonu przeprowadzono badania wytrzymałości na ściskanie, nasiąkliwości, głębokości penetracji wody pod ciśnieniem i mrozoodporności. Uzyskane wyniki potwierdziły, że właściwości fizykomechaniczne betonu wykonanego na bazie kruszywa wapiennego są porównywalne do właściwości betonu wykonanego na bazie kruszywa granitowego.
EN
The article presents the results of tests of selected technical features of granite and limestone aggregate as well as construction concretes made with their use. Limestone grit from the deposit in the Piechcin, Barcin and Pakość regions in Kujawy and granite grit from the quarry in Strzegom was used for the tests. The tests were carried out using two concrete recipes with the same quantitative composition. In the first, limestone grit was used, and in the second - granite. The tests of aggregate resistance to grinding were carried out. Compressive strength,water absorption, water penetration depth under pressure and frost resistance were tested for concrete. The obtained test results confirmed that the physical and mechanical properties of concrete made on the basis of limestone aggregate in the performed scope of tests are similar to the properties of concrete made on the basis of granite aggregate.
14
Content available Technology of making airfield pavements in relation to the existing requirements in terms of texture
Wesołowski Mariusz, Blacha Krzysztof, Włodarski Piotr
Journal of KONBiN
|
2022
|
Vol. 52, iss. 4
75--100
EN
The assessment of the texture of airfield pavements, in addition to assessing their roughness, is a component of the broader concept of anti-skid properties, which significantly affect the safety of air operations. The roughness of the pavement directly affects the adhesion of the aircraft tire to the pavement, and the texture additionally affects the effectiveness of dynamic drainage of water from the pavement. The current standard requirements in terms of roughness and texture of airfield pavements do not distinguish the technology used. In the paper, the authors focused on the analysis of the results in terms of the texture of airfield pavements and presented the resulting conclusions in relation to whether the technology of its implementation has an impact on the texture parameter.
PL
Tekstura nawierzchni lotniskowych oprócz ich szorstkości jest elementem składowym szerszego pojęcia, jakim są właściwości przeciwpoślizgowe, które w istotny sposób wpływają na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. Szorstkość nawierzchni wpływa bezpośrednio na przyczepność opony statku powietrznego do nawierzchni, a tekstura dodatkowo na skuteczność dynamicznego odprowadzania wody z nawierzchni. Aktualne wymagania normowe w zakresie szorstkości oraz tekstury nawierzchni lotniskowych nie rozgraniczają zastosowanej technologii ich wykonania. W pracy autorzy skupili się na analizie wyników w zakresie tekstury nawierzchni lotniskowych oraz przedstawili wynikające z niej wnioski, w odniesieniu do tego, czy technologia jej wykonania ma wpływ na parametr tekstury.
15
Content available The effects of Nano SiO2 and Silica Fume on the properties of concrete
Tran Huu-Bang, Phan Vu To-Anh
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 2
391-407
EN
This study investigates the effects of Nano SiO2 (NS) and Silica fume (SF) on the mechanical properties and durability of Portland cement concrete. On specimens with varying NS and SF concentrations, compressive strength, flexural strength, abrasion resistance, elastic modulus, and chloride ion penetration were all tested. All specimens were subjected to the proposed method/technique cured at the ages of 3, 7, 28, and 60 days. NS particles were added to cement concrete at various replacements of 0, 0.5, 1.0, 1.5, and 2.0% by the mass of the binder. The water/binder ratio has remained at 0.37 for all mixes. Then, for cement-concrete were prepared 45 MPa (C45) with NS and SF. The specimens confirm the new method effectiveness evaluation were prepared under two different categories: (1) Portland cement replacement with NS of 0%, 0.5%, 1.0%, 1.5%, and 2.0%, by weight for adhesives; (2) Portland cement replacement with NS of 0.5%, 1.0% and each NS content in combination with SF of 5%, 10%, and 15%, respectively, by weight for adhesives. The results indicated that the abrasion resistance and Chloride ion penetration of concrete containing NS and SF are improved. Finally, an analytical model for forecasting the Elastic modulus, flexural strength, and compressive strength of cement concrete was established from obtained data.
16
Content available remote Szybka wymiana nawierzchni z betonu cementowego za pomocą płyt prefabrykowanych
Moszczak Przemysław, Heinrich Piotr
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 4
59--61
17
Content available Influence of sand substitution with waste lime powder on the concrete carbonation
Kępniak Maja, Woyciechowski Piotr
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 4
383--392
EN
The concept of sustainability requires that waste-modified materials also demonstrate adequate sustainability. This paper examines the effect of modifying cement concrete with waste lime dust on the course of concrete carbonation. The waste dust comes from the dedusting of aggregate for use in HMA - Hot Mixture Asphalt. The aim of the study was to examine whether the partial replacement of sand with waste powder would have a negative effect on the potential durability of a reinforced concrete element made of this concrete. To determine the extent of carbonation, an experimental plan was prepared including the execution of concretes with varying levels of substitution and a variable water/cement ratio. In order to identify long term influence the test was performed as indicated in EN 12390-12, but with the test time extended to 560 days. The results obtained were statistically analysed and the predicted maximum extent of carbonation depending on the level of substitution and the water/cement ratio was determined. The analysis indicates that it is possible to substitute sand with waste limestone dust without having a negative impact on the extent of carbonation, and thus on the durability of the reinforced concrete structure.
PL
Koncepcja zrównoważonego rozwoju wymaga, aby materiały modyfikowane odpadami również wykazywały odpowiednią trwałość. W niniejszej pracy zbadano wpływ modyfikacji betonu cementowego odpadowym pyłem wapiennym na przebieg karbonatyzacji betonu. Analizowany pył odpadowy pochodzi z odpylania kruszywa przeznaczonego do stosowania w mieszankach MMA - Mieszanek Mineralno-Asfaltowych. Celem pracy było zbadanie, czy częściowe zastąpienie piasku pyłem odpadowym będzie miało negatywny wpływ na potencjalną trwałość elementu żelbetowego wykonanego z tego betonu. W celu określenia stopnia karbonatyzacji przygotowano plan eksperymentu obejmujący wykonanie betonów o różnym stopniu substytucji i zmiennym stosunku wodno-cementowym. W celu określenia wpływu długiego czasu ekspozycji badanie przeprowadzono zgodnie z normą PN-EN 12390-12, ale z wydłużonym czasem badania do 560 dni. Uzyskane wyniki poddano analizie statystycznej i określono przewidywany maksymalny stopień karbonatyzacji w zależności od poziomu substytucji i stosunku wody do cementu. Przeprowadzona analiza wskazuje, że możliwe jest zastąpienie piasku odpadowym pyłem wapiennym bez negatywnego wpływu na stopień karbonatyzacji, a tym samym na trwałość konstrukcji żelbetowej.
18
Content available Reconstructing airport pavements using the technology of prefabricated concrete slab
Świerzewski Bartosz
Structure and Environment
|
2020
|
Vol. 12, no. 3
111--123
EN
This article presents the construction and technical concept for the use of an innovative repair of the airport pavement. It consists in embedding a prefabricated concrete slab in place of the excessively degraded surface of the existing slabs. In addition, the introduced technology of connecting adjacent panels together increases the spatial stiffness of the entire functional element and significantly increases the load-bearing capacity of the pavement. The results of laboratory and field tests presented in the article confirm the effectiveness of the technology used. As a result, the application of the reconstructing technology ensures the safety performance of aircraft operations at airports facilities.
PL
W niniejszym artykule przedstawiona została konstrukcyjno-techniczna koncepcja dotycząca zastosowania nowatorskiej naprawy nawierzchni lotniskowej. Polega ona na wbudowaniu prefabrykowanej płyty betonowej w miejscu nadmiernie zdegradowanej nawierzchni płyt istniejących. Ponadto wprowadzona technologia połączenia ze sobą płyt sąsiednich zwiększa przestrzenną sztywność całego elementu funkcjonalnego oraz znacząco wpływa na wzrost parametru nośności nawierzchni. Przedstawione w artykule wyniki przeprowadzonych badań laboratoryjnych i poligonowych potwierdzają skuteczność zastosowanej technologii. W rezultacie stosowanie przedmiotowej technologii napraw zapewnia bezpieczne wykonywanie operacji statków powietrznych na obiektach lotniskowych.
19
Content available Materiałowe aspekty równości nawierzchni betonowej
Glinicki Michał A.
Drogownictwo
|
2020
|
nr 4
99--108
PL
Zgodnie z definicją podaną w MEPDG 2020, równość nawierzchni odzwierciedla profil nawierzchni w śladach kół. W artykule przestawiono przegląd materiałowych i technologicznych czynników wpływających na równość nawierzchni drogowej z betonu cementowego, dyblowanej i kotwionej, przeznaczonej do kategorii ruchu KR5-KR7. Omówiono specyfikę metody ślizgowej, która jest procesem ekstruzji betonu, pozwalającym na monolityczne ułożenie warstwy przy jednym przejeździe układarki. Omówiono właściwości reologiczne mieszanki betonowej oraz jej praktyczne cechy techniczne, mające decydujące znaczenie przy formowaniu powierzchni jezdni. Utrzymanie stałego profilu nawierzchni w projektowanym 30-letnim okresie eksploatacji jest możliwe dzięki wysokiej odporności betonu na silne oddziaływania mechaniczne, termiczne i agresję środowiska.
EN
According to the definition given in MEPDG 2020, the evenness of pavement reflects the surface profile in the wheel tracks. A review of material and technological factors influencing the evenness of the road pavement made of cement concrete, doweled and anchored, designed for traffic category KR5-KR7 is presented. The specificity of the slip-formmethod, which is a process of concrete extrusion, allowing for monolithic paving at one pass of the paver is discussed. Rheological properties of the concrete mixture and its practical technical features, which are decisive for the formation of roadway surface, are discussed. Maintaining a constant surface profile over the designed 30-year service life is possible due to the high resistance of concrete to strong mechanical, thermal and environmental influences.
20
Content available Effects of steel fibres on fresh and hardened properties of cement concrete
Ali Saqib, Kumar Haresh, Rizvi Samar Hussain, Raza Muhammad Saleem, Ansari Jawaid Kamal
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2020
|
Vol. 30, no. 3
186--199
EN
Concrete possesses distinct features that make it widely acceptable for use across the globe; however, along with its obvious benefits, it has numerous drawbacks i.e., it is brittle in nature and its production causes an adverse impact on the environment. To counter such problems, researchers around the world have introduced sustainable measures. Fibre addition is foremost among these solutions in that it prevents crack propagation and increases the overall strength of concrete. In the present age, civil engineering structures have their own structural and durability requirements and so, modification in traditional concrete has become a necessity. This research is targeted at steel fibre reinforced concrete (SFRC), which is a superior quality concrete because of its enhanced strength. The steel fibres are obtained from binding wire that is used to tie the steel reinforcement. By referring to past research, steel fibres with an aspect ratio (length to diameter ratio) of 30 were considered favourable. The controlled, mixed design of the concrete was prepared with a targeted strength of 4000 psi and, while mixing the concrete ingredients, fibres were added to allow uniform dispersion. The fresh and hardened properties of workability, compressive, and tensile strength were tested and the results of fibres at 0%, 1%, 2% and 3% concrete mass were compared and analysed. The results indicated that highest compressive and tensile strength values were achieved with 3% fibre addition. However, with further addition, it was observed that concrete loses its workability. Therefore, it is suggested that 1% addition of steel fibres produces good strength with sufficient workability.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.