Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Synthetic urban agglomeration modelling to enable big data applications in transportation systems

Zawodny Michał, Mackiewicz Piotr

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2025

|

Vol. 73, nr 6

art. no. e154723

EN

The paper proposes a new usage of Monte Carlo simulation in the field of transportation. The method allows to overcome problems connected to data availability in big data research, and to render the research independent of biases connected to usage of existing cities and agglomerations. Urban development trends and emerging disruptive technologies, such as autonomous vehicles, can change the urban system. Simulations will be needed to ensure that urban agglomerations develop low-carbon emission transportation systems, by simulating non-existent characteristics of smart cities. In the paper, the Monte Carlo simulation was used to simulate the numbers of residents in each group in the city agglomeration. On the basis of that and the assumptions described in the paper, the OD (origin-destination) matrix of the simulated agglomeration was made. The simulation result is presented with the PTV Visum model and the simulated origin-destination matrix heatmap. However, the model and OD matrix presented are just an example. The method allows to simulate city agglomeration of any size, depending on current research needs.

2

Ban on the burning of solid fuels in domestic furnaces and its impact on air quality – example of Krakow

Kicińska Alicja, Jawdyńska Julia

Archives of Mining Sciences

|

2025

|

Vol. 70, no. 1

3--28

EN

The present study assessed the effectiveness of the ban on the burning of solid fuels in domestic furnaces imposed in Krakow, a city of almost one million people, to reduce particulate emissions. The assessment was carried out based on the database of the Inspectorates for Environmental Protection using data on air concentrations of PM2.5, PM10, NO2, SO2, O3 and B[a]P. Our analysis showed that between 2010 and 2021, the annual average concentrations of PM10, PM2.5, NO2, SO2 and B[a]P in Krakow decreased by 42%, 40%, 6%, 50% and 60%, respectively, while the annual mean ozone concentration in the city increased by 21.2%. The largest decreases in air concentrations of PM10 (56%), PM2.5 (55%), B[a]P (71%) and SO2 (75%) were seen in heating seasons. A significant finding from our study was that, as a result of the measures taken, the annual mean concentrations of SO2 and NO2 in Krakow did not exceed the legal limit values for the pollutants in any of the years analysed and that the legal limit value for the annual mean concentration of PM10 was not exceeded since 2019. A negative finding was that the limit/target values for PM2.5, B[a]P and the maximum daily 8-hour mean ozone concentration were not met. Although an anti-smog resolution was implemented in Krakow, the air quality during the analysed period remained poor, particularly in heating seasons, and the goals for reducing pollutant emissions were not achieved. However, while the objectives for reduction in PM10, PM2.5 and B[a]P emissions were not met, the reductions in emission levels achieved in Krakow were significantly better than those seen for the entire Małopolska Province. This undoubtedly results from the gradual reduction in the number of solid fuel furnaces and boilers in Krakow, which in turn led to large reductions in particulate and B[a]P emissions from the municipal and residential sectors. Our analyses showed that while the measures taken yielded good results, it is necessary to introduce other solutions to further reduce air pollution in the city.

3

Analysis of the suburban real estate market in the period before and during the COVID-19 pandemic

Witek Paulina, Jakubiak Mateusz, Hubar Yurii, Maciuk Kamil

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2024

|

T. 52

411--419

EN

The aim of this study was to analyse the real estate market in the Kraków County area during the pre-COVID-19 and COVID-19 pandemic periods. The study utilized a dataset from the state register of real estate prices covering the years 2017–2021 was used. In the introduction part, the authors analyse problems related to the real estate market during the pandemic, while the second chapter focuses on the real estate market in Krakow County. The dataset obtained from the local authority real estate transaction database consisted of 52,356 entries and after removing transactions with missing data, approximately half of this number remained. The analysis cover five different properties types: houses, apartments, parcels, commercial premisses and developed real estates. The highest number of transactions traded in the analysed area involved parcels, while houses had the lowest. On the other hand, commercial premisses had the highest prices in the market, while parcels were the cheapest. Since March 2020, when the first COVID-19 pandemic restrictions were implemented, only the number of transactions has decreased, but the pandemic has had no impact on property prices.

PL

Celem niniejszego artykułu jest analiza rynku nieruchomości na terenie powiatu krakowskiego w okresie przed pandemią COVID-19 oraz w trakcie pandemii. W badaniu wykorzystano dane z państwowego rejestru cen nieruchomości obejmujące lata 2017–2021. W części wprowadzającej autorzy dokonali analizy problemów związanych z rynkiem nieruchomości w okresie pandemii, uwzględniając także rynek nieruchomości w powiecie krakowskim. Zbiór danych pozyskanych z urzędu obejmował 52 356 transakcji, a po usunięciu pozycji z brakującymi danymi, które analizowano, uzyskano około połowę tej liczby. Analiza obejmowała pięć różnych typów nieruchomości: domy, mieszkania, działki, lokale użytkowe oraz nieruchomości zabudowane. Największa liczba transakcji na analizowanym obszarze dotyczyła działek, natomiast najmniejsza domów. W przypadku cen lokale komercyjne miały najwyższe ceny za metr kwadratowy, podczas gdy działki były najtańsze. Od marca 2020 roku, kiedy wprowadzono pierwsze obostrzenia związane z pandemią COVID-19, spadła dynamika liczby transakcji, co było widoczne w roku 2021. Pandemia nie miała natomiast wpływu na ceny nieruchomości, których trend wzrostowy nie uległ zmianie.

4

Aglomeracja Górnośląsko-Zagłębiowska „jedzie na prąd”

Karolczak Kazimierz, Mincewicz Janusz

Logistyka

|

2024

|

nr 6

71--74

PL

Rozmowa z KAZIMIERZEM KAROLCZAKIEM, przewodniczącym zarządu Górnośląsko--Zagłębiowskiej Metropolii

5

The impact of introducing new stops into the agglomeration railway network on changes in transport behaviour in the catchment area

Puławska-Obiedowska Sabina, Ciastoń-Ciulkin Aleksandra, Soboń Mariusz

Archives of Transport

|

2024

|

Vol. 72, iss. 4

89--108

EN

The aim of the analysis is to examine the impact of new railway stop openings within suburban railway network on changes in transport behaviors within their respective catchment areas. The study focuses on six railway stations: four located within the Kraków suburban railway network (malopolskie, Poland) and two on the Łódź suburban railway network (lodzkie, Poland). To achieve the stated objective, the spatial context and accessibility of the railway stations were examined, passenger exchange data at the stations were investigated, and surveys among passengers were conducted and analyzed. The selected railway stops were characterized in terms of their spatial location and characteristics, existing transport systems, and the level of integration with other transport modes. The study examined stations established during the development of suburban railway systems, launched at different times: concurrently with the entire railway connection launch and as densification of previously served networks. The limited number of objects included in the study does not allow for unequivocal conclusions on expected increase in transportation, but certainly, in the first two years following their launch, a monthly average increase of 4-6% can be anticipated. Research has confirmed that the most common rail passengers are former users of other means of public transport. The pattern of giving up cars in favor of the train was also confirmed. The outcomes confirm the justification for supplementing agglomeration railway systems with new stops, as this may contribute to a change in modal split. This change may not be noticeable in view of the usually considered large scale of the agglomeration, but on individual corridors in a micro scale it may have a very positive impact on the traffic situation and change the quality of travel. Results can be used to forecast changes in travel behaviors for planned railway stations and to determine their potential benefits.

6

Miasto zagrożone hałasem. Wpływ natężenia dźwięku na zdrowie mieszkańców aglomeracji

Kolak Jakub, Haupt Patrycja

PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura

|

2023

|

Vol. 2

75--88

PL

Tekst łączy tematykę projektowania przestrzeni miejskiej ze zdrowiem psychicznym mieszkańców. Podjęto problem motywu odbioru dźwięku i jego wpływu na użytkowników miejsc publicznych oraz prywatnych. Opierając się na badaniach specjalistów, planistów, ankietyzacji i innych formach badawczych, autorzy przybliżają temat architektonicznych i urbanistycznych rozwiązań, mających zastosowanie w przypadku zbyt wysokiego natężenia dźwięków. Celem pracy jest uświadomienie niebezpieczeństw wynikających ze złego stanu środowiska, w którym funkcjonuje człowiek. Wyjaśnione zostają kwestie złożoności klimatu akustycznego oraz przedstawione propozycje projektowe. Najważniejszym celem artykułu jest zwrócenie uwagi odbiorcy na negatywny wpływ hałasu w kontekście zdrowia.

EN

The text connects the topic of urban space design with the mental health of residents. The overall theme touches on the sensorium of sound and its impact on users of public and private places. Relying on studies of specialists, planners, surveys and other forms of research, the authors take a closer look at the topic of solutions in architecture and urban planning. The purpose of the work is to raise awareness about the dangers of a poor environment in which humans function. The complexity of the acoustic climate is explained and design proposals are presented. The primary goal is to draw the attention of the viewer to the negative impact of noise in the context of health.

7

Metody sporządzania analizy chłonności terenów przeznaczonych w miejscowych planach pod zabudowę dla potrzeb bilansu terenów przeznaczonych pod zabudowę, wynikającego ze studiów gmin

Siekierski Maciej

PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura

|

2023

|

Vol. 1

106--113

PL

Zadaniem „Bilansu terenów przeznaczonych pod zabudowę”, wprowadzonego nowelizacją ustawy z 2015, miało być ograniczenie ekspansji funkcji mieszkaniowej na tereny rolne. Narzędzie to ogranicza jednak rozwój aglomeracji przez powiązanie analizy chłonności terenów przeznaczonych w planach miejscowych pod zabudowę z demografią gminy. Niniejsze opracowanie wskaże metody sporządzenia powyższych analiz w odniesieniu do funkcji mieszkaniowej oraz ograniczenia wynikające z zapisów planów miejscowych.

EN

The purpose of the “Land Allocation Balance” introduced by the amendment to the 2015 law was to limit the expansion of residential functions onto agricultural land. However, this tool restricts the development of urban areas by linking the analysis of absorption capacity for areas designated in local development plans with the municipality’s demographics. This document will indicate the methods of preparing the aforementioned analyses in relation to residential functions and the limitations resulting from provisions of local development plans.

8

Geneza, stan istniejący oraz kierunki rozwoju Poznańskiej Kolei Metropolitalnej z uwzględnieniem aspektów przestrzennych, demograficznych i techniczno-ekonomicznych

Pawlik Adam

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 9/10

4--8

PL

W artykule przedstawiono zasady funkcjonowania systemu Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM) jako alternatywy dla zwiększającego się udziału transportu samochodowego w Aglomeracji Poznańskiej. Jedną z zasadniczych przyczyn utworzenia PKM jest problem suburbanizacji, który spowodował przeprowadzkę do przyległych gmin dużej liczby mieszkańców miasta Poznania, którym należy zapewnić sprawny dojazd do Poznania. Z przeprowadzonych badań wynika, że najlepszym rozwiązaniem problemu jest zapewnienie szybkich i cyklicznych połączeń kolejowych, szczególnie dla codziennych przemieszczeń mieszkańców do pracy i szkół. Ponadto w treści wskazano, że uruchomienie PKM stanowi atrakcyjną ekonomicznie alternatywę dla rozbudowy sieci dróg samochodowych, niezbędnej w razie kontynuacji dotychczasowych tendencji transportowych.

EN

The article presents the principles of functioning of the Poznań Metropolitan Railway (PKM) system as an alternative to the increasing share of car transport in the Poznań Agglomeration. One of the main reasons for the creation of PKM is the problem of suburbanisation, which caused a large number of inhabitants of the city of Poznań to move to the adjacent communes, who need to be provided with efficient access to Poznań. The conducted research shows that the best solution to the problem is to provide fast and cyclical railway connections, especially for daily movements of residents to work and schools. In addition, the content indicates that the launch of PKM is an economically attractive alternative to the expansion of the road network, necessary in the event of continuation of the current transport trends.

9

Transport kolejowy w aglomeracji warszawskiej determinantą zrównoważonego transportu

Beroud Alan, Golańska Ewelina

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 11

16--23

PL

Niniejszy artykuł opisuje uwarunkowania funkcjonowania transportu kolejowego w obszarze aglomeracji warszawskiej, uwarunkowania prawne funkcjonowania obszarów metropolitarnych oraz podejmuje próbę zdefiniowania obszarów rozwoju i ograniczeń dlazrównoważonego transportu. Z uwagi na doświadczenie zawodowe Autorów, dodatkowym zagadnieniem omówionym w przedmiotowym opracowaniu będzie funkcjonowanie transportu kolejowego na przykładzie Szybkiej Kolei Miejskiej sp. z o.o. w Warszawie.

EN

This article describes the conditions for the functioning of railway transport in the area of the Warsaw agglomeration, the legal conditions for the functioning of metropolitan areas and attempts to define the areas of development and limitations for sustainable transport. Due to the professional experience of the authors, an additional issue discussed in this study will be the functioning of rail transport on the example of the Fast Urban Railway sp. z o.o. in Warsaw.

10

Method of movement control of unmanned vehicles according to specified trajectory of movement and safety considetations

Pila Jan, Martinec František

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 1

12--16

EN

The article is aimed to the possible trajectory of unmanned aerial vehicles in built-up agglomerations. It points out problems relating to safety, selection of flight corridors and description of the method of movement control of unmanned aerial vehicle according to specified trajectory of its movement. Design proposal of UAV reference trajectory memory block and methods of solving safety and reliability in agglomerations are presented in the article.

PL

Artykuł ma na celu poznanie możliwej trajektorii bezzałogowych statków powietrznych w aglomeracjach zabudowanych. Wskazuje na problemy związane z bezpieczeństwem, wyborem korytarzy lotu oraz opisem sposobu sterowania ruchem bezzałogowego statku powietrznego według określonej trajektorii jego ruchu. W artykule przedstawiono propozycję projektową bloku pamięci trajektorii referencyjnych UAV oraz metody rozwiązywania kwestii bezpieczeństwa i niezawodności w aglomeracjach.

11

Rewitalizacja zdegradowanych terenów poprzemysłowych – remediacja stawu Kalina

Stańkowska Emilia, Surma Piotr

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2022

|

Nr 4

48--49

PL

Skażenie środowiska naturalnego na terenie województwa śląskiego stanowi poważny problem w skali całego kraju. Związane jest to z historycznymi uwarunkowaniami aglomeracji śląskiej, na obszarze której były lub są zlokalizowane liczne zakłady przemysłowe emitujące szkodliwe związki chemiczne do otoczenia. Problem skażenia terenów zdegradowanych może rozwiązać odpowiednio przeprowadzona remediacja.

12

Wybrane aspekty rozwoju elektromobilności w aglomeracjach

Szczerbowski Radosław

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2021

|

R. 89, nr 4

28--32

PL

Od początku rozwoju motoryzacji wielokrotnie podejmowano próby ożywienia elektromobilności, ale ostatecznie kończyły się one niepowodzeniem. Wydaje się, że początek drugiej dekady XXI w. stanowi przełom i od tego momentu elektromobilność doświadcza ponownego renesansu. To nowe otwarcie na elektromobilność nie jest związane z ideami tworzonymi przez przemysł motoryzacyjny, ale przez politykę dwóch bardzo ważnych ośrodków Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych. Dodatkowo oba te ośrodki promują nową politykę ochrony środowiska i politykę energetyczną, które wspierają elektromobilność jako formę zrównoważonej mobilności i rozwoju. W artykule przedstawiono: perspektywy, szanse, wyzwania oraz trudności związane z wprowadzaniem elektromobilności w aglomeracjach miejskich.

EN

Since the beginning of automotive development, there have been repeated attempts to revive electromobility, but they have finally failed. The beginning of the second decade of the 21st century seems to be a turning point and since then electromobility has experienced a renewed renaissance. This new opening to electromobility is not related with ideas created by the automotive industry, but by the policies of two very important centers of the European Union and the United States. Additionally, both of these centers are promoting new environmental and energy policies that support electromobility as a form of sustainable mobility and sustainability. The paper presents perspectives, opportunities, challenges and difficulties related to the introduction of electromobility in urban agglomerations.

13

Tourist-recreational potential of the affected of metropolises of Ukrane zone

Yatsenko Viktor O.

Przestrzeń i Forma

|

2021

|

nr 45

213--222

EN

It considers the prerequisites for developing a methodology in order to create touristic recreational complexes based on resource capacities of local settlement systems (territorial communities) in Ukraine. Attention is given to the situation in the industry and its prospective capabilities to play a principal role in economic development of a number of territorial communities. It outlines a number of principles that need to be used when considering the process in the urban planning activities. It also provides a specific example of a strategic program of local system development with the touristic and recreational component as its basis. The research materials analyze the current state of affairs of urban planning activities in Ukraine, in particular, peculiarities of regional planning, using three largest cities and their suburbs as case studies. A number of negative trends have been discovered in the relations between the city and suburban area, that need to be resolved during the subsequent stages of designing to take into account the changes in the management system – decentralization and development of territorial communities that will be interacting with the city on systemic positions.

14

Organizacyjne i finansowe warunki wykonywania kolejowych przewozów aglomeracyjnych w Polsce z perspektywą potencjalnych usprawnień

Podleśko Paweł, Warsza Tomasz

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 192

69--82

PL

W artykule przedstawiono problematykę finansowania i organizacji kolejowych przewozów aglomeracyjnych. Wskazano w nim na problemy dotyczące tego segmentu, do jakich należy brak obowiązku ich organizacji i finansowania ze strony samorządowych struktur metropolitalnych. Opisano, dopuszczalne prawem dla jednostek samorządu terytorialnego, formy współpracy wertykalnej oraz określono słabości występujące w tym zakresie. Przywołano przykłady organizacji przewozów metropolitalnych w Polsce wykonywane mimo istniejących ograniczeń. Stwierdzono przy tym brak pełnego instrumentarium prawnego i finansowego, który zapewniałby metropoliom pewność prawną w organizacji przewozów aglomeracyjnych. Zaproponowano konkretne rozwiązania, przywołując informację o sposobie rozwiązania opisywanego problemu poza granicami Polski.

15

Organisational and Financial Determinants for the Metropolitan Rail Transport Implementation in Poland with Potential Improvement Prospects

Podleśko Paweł, Warsza Tomasz

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 192

171--184

EN

The article addresses the issue of financing and organising metropolitan rail transport. It identifies challenges for this segment, which include the absence of organisational and funding obligations on the part of metropolitan government structures. It describes the forms of vertical co-operation which are legally permissible for local government units and identifies the drawbacks in this respect. It cites the examples of management of the metropolitan railway transport in Poland, operated despite the existing restrictions. The absence of complete legal and financial instruments providing metropolis with legal certainty in the organisation of metropolitan transport is identified. Specific solutions are recommended, referring to information on dealing the described problem outside Poland.

16

Effect of time from harvest to agglomeration process of straw or hay on the density and hardness of briquettes

Romaniuk Wacław, Rynkiewicz Marek

Inżynieria Materiałowa

|

2021

|

Vol. 42, nr 1

16--21

EN

The study presents the results of the density and hardness of the briquettes produced from barley straw, wheat and rapeseed straw and hay. To the agglomeration were used 6- and 18-month-old raw materials after harvest from the fields, stored in stacks in the field. The study showed that the briquettes produced from 6-month-old material characterized by a greater density as compared to the 18-month-old material. For the hay briquette difference was 130.28 kg·m–3, whereas difference was 58.14 kg·m–3 in the case of rape straw briquettes. Similar results were found for the hardness. All samples of briquette used for testing had longitudinal cracks, however transversal cracks were observed only on the briquettes produced from barley straw and hay.

PL

Badano gęstość i twardość brykietów wytworzonych ze słomy jęczmiennej, pszenicznej i rzepakowej oraz z siana. Do aglomeracji użyto surowca 6- oraz 18-miesięcznego po zbiorze z pól, przechowywanego w stogach na polu. Badania wykazały, że brykiet wytworzony z surowca 6-miesięcznego charakteryzował się większą gęstością w porównaniu z surowcem 18-miesięcznym. Dla brykietu z siana różnica ta wynosiła 130,28 kg·m-3, a w przypadku brykietu ze słomy rzepakowej 58,14 kg·m-3. Podobne zależności stwierdzono w przypadku twardości. Wszystkie próbki brykietu użytego do badań miały pęknięcia wzdłużne, a pęknięcia porzeczne zaobserwowano tylko na brykietach wytworzonych ze słomy jęczmiennej i z siana.

17

The tram-train system as an element of ecological public transport in the Polish agglomerations. Part 2

Durzyński Zbigniew, Orczyk Małgorzata

Pojazdy Szynowe

|

2020

|

Nr 1

24--41

EN

The article presents an adverse impact of the transport in agglomerations on the environment and climate conditions. The sources and acceptable levels of environmental pollution and climate degradation are presented as well as contribution of the cars to this process, together with the actions undertaken with a view to reduce the emission. The trends in modernizing of the public transport systems are pointed out, inclusive of justification of the ecological tramtrain system implementation. The next part of the paper includes comparison of the features of the tram and passenger rail vehicles used for public transport in agglomerations. A brief outline of the actions initiated to implement the tram-train system in Poland is depicted. The final part of the article highlights the technical issues related to the difference between the tram and rail vehicle construction and equipment and discusses the scope of organizational and legal tasks necessary to undertake the practical measures. The Polish contractors potentially able to perform these tasks are indicated. In the last part a brief assessment of railway network suitability for implementation of the tram-train system was carried out on the example of the Poznań agglomeration. An extensive bibliography makes an essential part of the paper. The present article is a continuation of the earlier papers developed with participation of the author. Some of these problems have been only identified in the former papers and, therefore, they are discussed here more clearly, due to their importance to the topic of the tram-train system. The present text is a continuation of the paper of the same title, published in the quarterly Pojazdy Szynowe nr 4/2019.

PL

W artykule przedstawiono negatywne oddziaływanie transportu zbiorowego w aglomeracjach na stan środowiska i klimat. Opisano źródła i dopuszczalne poziomy zanieczyszczeń środowiska i degradacji klimatu oraz udział samochodów w tym procesie oraz podejmowane działania dla ograniczenia emisji. Przedstawiono uzasadnienie wdrażania ekologicznego systemu tram-train oraz tendencje unowocześniania systemów komunikacji zbiorowej. W dalszej części artykułu porównano cechy tramwaju i pasażerskich pojazdów kolejowych jako środków transportu zbiorowego w aglomeracjach. W krótkim zarysie opisano działania, jakie zostały podjęte dla wdrożenia systemu tram-train w Polsce. W końcowej części artykułu odniesiono się do zagadnień technicznych związanych z różnicami w zakresie budowy i wyposażenia tramwajów i pojazdów kolejowych, a także omówiono zakres prac organizacyjno-prawnych, których podjęcie jest niezbędne dla rozpoczęcia działań praktycznych. Wskazano potencjalnych realizatorów tych działań na poziomie krajowym. W ostatniej części przeprowadzono, na przykładzie aglomeracji poznańskiej, krótka analizę przydatności sieci kolejowej do wprowadzenia systemu tram-train. Istotną częścią artykułu jest obszerna lista bibliografii. Niniejszy artykuł jest kontynuacją wcześniejszych artykułów, których autor był współautorem. W poprzednich artykułach niektóre zagadnienia były tylko zasygnalizowane, dlatego jednak w związku z ich istotnym znaczeniem dla tematu systemu tram-train zostały omówione szerzej. Tekst jest kontynuacją artykułu pod tym samym tytułem, zamieszczonym w kwartalniku Pojazdy Szynowe nr 4/2019.

18

Łódzka kolej aglomeracyjna jako czynnik poprawy dostępności w regionie

Pomykała Agata

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 1 (45)

97--106

PL

Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego realizując założenia rozwoju przewidziane w dokumentach strategicznych, przygotował i wdrożył projekt „Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej”. Charakteryzuje się on się kompleksowym i nowatorskim podejściem do usługi kolejowej, obejmując zarówno zagadnienia organizacyjne, jak i techniczne, marketingowe oraz związane z komunikacją społeczną. Od uruchomienia pierwszych pociągów ŁKA minęły ponad 4 lata, podczas których potwierdziła się zasadność podjętych działań: uruchomiono przejazdy w nowych relacjach, wzrosła liczba pasażerów, wysoko oceniany jest komfort podróżowania, poprawiła się dostępność stolicy regionu. W artykule przedstawiono uwarunkowania powstania projektu i jego historię oraz przeanalizowano aspekty techniczne i organizacyjne działalności spółki. Analizie poddano wyniki oceny pasażerów korzystających z usługi przewozowej w okresie 2014–2018. Celem artykułu jest analiza zmian w zakresie dostępności wewnętrznej województwa łódzkiego.

EN

The Office of the Marshal of the Lodzkie Voivodship, implementing the development assumptions provided in the strategic documents, prepared the project “Construction of the Łódź Agglomeration Railway System”. It was characterized by a complex and innovative approach to the railway service, covering both organizational and technical issues, marketing and in the subject of social communication. Since the launch of the first ŁKA service, more than 4 years have passed confirming the legitimacy of the measures taken: new routes have been opened, the number of passengers has increased, travel comfort is highly valued, the accessibility of the region’s capital has improved. The article presents the conditions for the creation of the project, its history and analysed technical and organizational aspects of the Company’s operations. The results of the assessment of passengers using the transport service in the period 2014–2018 are subject of analysis. The aim of the article is an analyse changes in the internal accessibility of the Lodz region.

19

The tram-train as an element of ecological public transport system in the agglomeration in Poland. Part 1

Durzyński Zbigniew, Orczyk Małgorzata

Pojazdy Szynowe

|

2019

|

Nr 4

11--25

EN

The article presents an adverse impact of the transport in agglomerations on the environment and climate conditions. The sources and acceptable levels of environmental pollution and climate degradation are presented as well as contribution of the cars to this process, together with the actions undertaken with a view to reduce the emission. The trends in modernizing of the public transport systems are pointed out, inclusive of justification of the ecological tramtrain system implementation. The next part of the paper includes comparison of the features of the tram and passenger rail vehicles used for public transport in agglomerations. A brief outline of the actions initiated to implement the tram-train system in Poland is depicted. The final part of the article highlights the technical issues related to the difference between the tram and rail vehicle construction and equipment and discusses the scope of organizational and legal tasks necessary to undertake the practical measures. The Polish contractors potentially able to perform these tasks are indicated. In the last part a brief assessment of railway network suitability for implementation of the tram-train system was carried out on the example of the Poznań agglomeration. An extensive bibliography makes an essential part of the paper. The present article is a continuation of the earlier papers developed with participation of the author. Some of these problems have been only identified in the former papers and, therefore, they are discussed here more clearly, due to their importance to the topic of the tram-train system. The second part of the article will be published in the next issue of the quarterly Rail Vehicles.

PL

W artykule przedstawiono negatywne oddziaływanie transportu w aglomeracjach na stan środowiska i klimat. Opisano źródła i dopuszczalne poziomy zanieczyszczeń środowiska i degradacji klimatu oraz udział samochodów w tym procesie oraz podejmowane działania dla ograniczenia emisji. Przedstawiono tendencje unowocześniania systemów komunikacji zbiorowej oraz uzasadnienie wdrażania ekologicznego systemu tram-train. W dalszej części artykułu porównano cechy tramwaju i pasażerskich pojazdów kolejowych jako środków transportu zbiorowego w aglomeracjach. W krótkim zarysie opisano działania, jakie zostały podjęte dla wdrożenia systemu tram-train w Polsce. W końcowej części artykułu odniesiono się do zagadnień technicznych związanych z różnicami w zakresie budowy i wyposażenia tramwajów i pojazdów kolejowych, a także omówiono zakres prac organizacyjno-prawnych, których podjęcie jest niezbędne dla rozpoczęcia działań praktycznych. Wskazano potencjalnych realizatorów tych działań na poziomie krajowym. W ostatniej części przeprowadzono, na przykładzie aglomeracji poznańskiej, krótka analizę przydatności sieci kolejowej do wprowadzenia systemu tram-train. Istotną częścią artykułu jest obszerna lista bibliografii. Niniejszy artykuł jest kontynuacją wcześniejszych artykułów, których autor był współautorem. W poprzednich artykułach niektóre zagadnienia były tylko zasygnalizowane, dlatego jednak w związku z ich istotnym znaczeniem dla tematu systemu tram-train zostały omówione szerzej. Druga część artykułu zostanie opublikowana w kolejnym numerze kwartalnika Pojazdy Szynowe.

20

Zrównoważona logistyka miejska : prototyp sieci sensorycznej i inteligentnej zatoczki rozładunkowej

Kirchner Małgorzata, Foltyński Marcin

Logistyka

|

2019

|

nr 5

41--43

PL

Dzisiejsze miasta i obszary aglomeracyjne stoją w obliczu wielu wyzwań gospodarczych, społecznych, ekonomicznych i środowiskowych wynikających z ich dynamicznego rozwoju. Ludność świata coraz bardziej koncentruje się w miastach – obecnie 55% populacji mieszka na obszarach miejskich, a udział ten według prognoz ONZ wzrośnie do 68% do 2050 r. W Europie koncentracja ta postępuje jeszcze szybciej, tzn. obecnie 74,5% populacji mieszka w miastach, a w 2050 r. odsetek ten wrośnie do prawie 84%.