Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Fascynujący świat maszyn elektrycznych

Urbański Wojciech

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2025

|

R. 93, nr 1

37--47

PL

Maszyny elektryczne to przetworniki energii mechanicznej i elektrycznej. Cechy, którymi się charakteryzują, czynią je niezbędnymi elementami wszystkich zaawansowanych ustrojów technicznych. Niewątpliwie zaliczają się do nich także współczesne elektrownie zawodowe i przemysłowe, bez względu na technologię wytwarzania energii elektrycznej. Historia maszyn elektrycznych to blisko 200 lat ich burzliwego rozwoju. Artykuł poświęcony jest wątkom myśli konstruktorów tego okresu. Akcentuje pola szerokiego zastosowania maszyn, zwłaszcza w trakcji drogowej i kolejowej.

2

Energy recovery and storage systems in vehicle braking systems

Gołowicz Artur

Transport Samochodowy

|

2024

|

T. 69, nr 1

28--32

EN

The paper focuses on the most frequently used systems for storing energy recovered during vehicle braking are presented in this paper. Various solutions relying mainly on electrochemical batteries were analysed. The attention is also concentrated on systems that enable storing large amounts of energy using supercapacitors, and kinetic energy accumulators as the alternative approach.

PL

W artykule omówiono najczęściej stosowane układy magazynowania energii odzyskanej podczas hamowania pojazdu. Przeanalizowano różne rozwiązania oparte głównie o zastosowanie akumulatorów elektrochemicznych. Przedstawiono również układy zdolne do magazynowania dużych ilości energii poprzez wykorzystanie superkondensatorów oraz alternatywną propozycję - w postaci akumulatorów energii kinetycznej.

3

Pułapki elektromobilności

Polerowicz-Kelma Katarzyna

Przegląd Komunalny

|

2024

|

nr 10

60--62

PL

To oczywisty ekologiczny absurd, ale rzetelna analiza ekonomiczna wskazuje, że w polskich realiach opłacalne jest ładowanie akumulatorów samochodów elektrycznych za pomocą agregatów na olej napędowy. Opłaca się też kupowanie "elektryków” tylko po to, by ich… nie używać, a trzymać bezczynne i bezrobotne auta oraz maszyny w garażu.

4

Residual current devices in electric vehicles charging installations

Czapp Stanislaw

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 2

62--65

EN

The main requirements of national regulations and international standards regarding protection against electric shock in electric vehicle charging installations are presented. The principles of using residual current devices (RCDs) in such installations are discussed. It is pointed out that RCDs are mandatory equipment for safe charging of electric vehicles. It is noted that the standards require the use of RCDs having an appropriate type of tripping, due to the fact that in the event of an earth fault in the charging circuit, a DC component of significant value may appear in the earth fault current. A new type of residual current devices for DC installations (DC-RCD) has been indicated.

PL

W artykule przedstawiono zasady ochrony przeciwporażeniowej i stosowania wyłączników różnicowoprądowych (RCDs) w instalacjach przeznaczonych do ładowania pojazdów elektrycznych. Omówiono wymagania przepisów i norm, w szczególności zwrócono uwagę na obowiązek stosowania takich zabezpieczeń w instalacjach ładowania pojazdów. Zaznaczono, że normy wymagają zastosowania wyłączników różnicowoprądowych o odpowiednim typie wyzwalania, aby zapewnić skuteczną ochronę przeciwporażeniową w przypadku pojawienia się w prądzie ziemnozwarciowym składowej stałej o znacznej wartości. Podano podstawowe informacje dotyczące nowego typu wyłączników różnicowoprądowych przeznaczonego do instalacji prądu stałego (DC-RCD).

5

Prognoza czasu wykonywania zadań przez pracowników floty pojazdów dla planowania pracy floty pojazdów elektrycznych pod kątem ich ładowania

Kopyt Marcin, Baczyński Dariusz, Gulczyński Tomasz

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 8

44--47

PL

Artykuł przedstawia analizę statystyczną zmiennych wejściowych służących potencjalnie do stworzenia modeli prognoz czasu wykonywania zadań przez pracowników korzystających z floty pojazdów. Po wyborze różnych kombinacji zmiennych wejściowych wykonano prognozy za pomocą metod uczenia maszynowego, w tym sztucznych sieci neuronowych, lasów losowych i drzew decyzyjnych gradientowo wzmacnianych. Zakończenie artykułu stanowią wnioski z wykonanych badań oraz ocena przewidywanej użyteczności prognoz czasu wykonywania zadań w potencjalnej optymalizacji pracy floty pojazdów elektrycznych, w tym ich ładowania.

EN

The paper presents statistical analysis of input variables potentially useful for prediction of task execution time by vehicle fleet -using employees. After selection of inputs combinations machine learning was used for forecasts. Among others artificial neural networks, random forests and gradient boosted decision trees. Summary of the paper consists of conclusions, including the assessment of expected usefulness of predictions of task completion time for potential optimization of EV fleet work management including charging.

6

Optimum power-weight ratio for dual 3-Phase induction motor drives for regenerative power maximization

Prakobsant Aran, Prastiyanto Dhidik, Photong Chonlatee

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 7

260--266

EN

Dual electric motor drives inherently provide easier torque control, better acceleration, and robust handling. However, they have some drawbacks related to high weight, cost and complexity, which would need more research to eliminate these issues. This paper proposes the development of analytical and practical models to determine the optimum power-weight ratio for electric motors used in the dual motor drive systems in order to achieve maximum regenerative power generation during braking. The case studies of commonly used 3-phase induction motors for electric automotive applications were observed with the operating power rate in the range between 0.18 – 375 kW. The specifications of the motors of 3 manufacturers: General Electric, Siemens, and ABB, were used for the model development and analysis. The analytical results showed that the maximum regenerative power could be achieved only when two electric motors were identical with the same power-weight ratio. Although using the same rated power of the motors, different manufacturers provided significantly different amounts of maximum regenerative power. Lighter power load rating of the motors trended to generate higher regenerative braking power reflected by the regenerative power of 138.2-226.9 kW (36.9-60.5%) at high load of 375 kW, 78.5-128.3 kW (41.9-68.4%) at medium load of 187.5 kW and 18.9-31.5 kW (50.4-84.0%) at light load of 37.5kW. Low RPM speed motors trended to generate higher regenerative power than high RPM speed motors, reflected by the generated power of 26.4-226.9 kW for 1,000RPM compared to 18.9-209.2 kW and 17.9-210.7 of 1,500 RPM and 3,000 RPM. The power-weight ratio (kW/kg) lower than approximately 0.08 provided almost linear increasing in of maximum regenerative power proportional to the increasing rate of power-weight ratio. In turn, the regenerative power could be generated exponentially for power-weight ratio became over 0.08 – 0.12 dependent on RPM speed specification and fabrication technology of each manufacturer. These results could be the critical parameters for the optimum design for the electric automotive applications based dual motor drive approach.

PL

Podwójne napędy silników elektrycznych z natury zapewniają łatwiejszą kontrolę momentu obrotowego, lepsze przyspieszenie i niezawodne prowadzenie. Mają jednak pewne wady związane z dużą wagą, kosztem i złożonością, co wymagałoby dalszych badań w celu wyeliminowania tych problemów. W artykule zaproponowano opracowanie modeli analitycznych i praktycznych w celu określenia optymalnego stosunku mocy do masy silników elektrycznych stosowanych w dwusilnikowych układach napędowych, w celu uzyskania maksymalnej generacji mocy regeneracyjnej podczas hamowania. Zaobserwowano studia przypadków powszechnie stosowanych 3-fazowych silników indukcyjnych do elektrycznych zastosowań motoryzacyjnych o mocy roboczej w zakresie 0,18 – 375 kW. Do opracowania i analizy modelu wykorzystano specyfikacje silników 3 producentów: General Electric, Siemens i ABB. Wyniki analiz wykazały, że maksymalną moc regeneracyjną można było uzyskać tylko wtedy, gdy dwa silniki elektryczne były identyczne i miały ten sam stosunek mocy do masy. Pomimo stosowania tej samej mocy znamionowej silników, różni producenci zapewniali znacząco różną wielkość maksymalnej mocy regeneracyjnej. Mniejsza moc znamionowa silników wykazywała tendencję do generowania wyższej mocy hamowania regeneracyjnego odzwierciedlonej przez moc regeneracyjną 138,2–226,9 kW (36,9–60,5%) przy dużym obciążeniu 375 kW, 78,5–128,3 kW (41,9–68,4%) przy średnim obciążeniu 187,5 kW i 18,9-31,5 kW (50,4-84,0%) przy lekkim obciążeniu 37,5 kW. Silniki o niskich obrotach generują wyższą moc regeneracyjną niż silniki o wysokich obrotach, co znajduje odzwierciedlenie w generowanej mocy 26,4–226,9 kW przy 1000 obr./min w porównaniu z 18,9–209,2 kW i 17,9–210,7 przy 1500 obr./min i 3000 obr./min. Stosunek mocy do masy (kW/kg) niższy od około 0,08 zapewniał niemal liniowy wzrost maksymalnej mocy regeneracyjnej proporcjonalnie do tempa wzrostu stosunku mocy do masy. Z kolei moc regeneracyjna generowana wykładniczo dla stosunku mocy do masy przekraczała 0,08 – 0,12, w zależności od specyfikacji prędkości obrotowej i technologii produkcji każdego producenta. Wyniki te mogą stanowić krytyczne parametry dla optymalnego projektu podejścia z podwójnym napędem silnikowym do zastosowań w motoryzacji elektrycznej.

7

Niezależna od sieci elektroenergetycznej mobilna stacja ładowania pojazdów elektrycznych

Ptak Przemysław, Górecki Krzysztof, Górecki Paweł, Świtalski Emilian

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 10

236--240

PL

W pracy przedstawiono wyniki prac B+R dotyczące opracowania mobilnej stacji ładowania pojazdów elektrycznych niezależnej od sieci elektroenergetycznej. Opisano zastosowane elementy mobilnej stacji ładowania wraz z ich podstawowymi parametrami. Opisano również przygotowany układ pomiarowy, który pozwolił na rejestrację parametrów eksploatacyjnych zaproponowanego rozwiązania. Wyniki badań eksperymentalnych dowodzą, że zaprojektowana mobilna stacja ładowania może pracować nieprzerwanie w trybie autonomicznym, cyklicznie ładując i rozładowując zastosowany magazyn energii elektrycznej.

EN

This paper presents the results of R&D on a mobile charging station for electric vehicles, independent of the power grid. The components of the mobile charging station are described, along with their basic parameters. The prepared measurement set-up, which allowed for recording the operating parameters of the developed charger is also described. The results of tests prove that the built mobile charging station can operate non-interruptedly in autonomous mode, cyclically charging and discharging the applied electric energy storage.

8

Elektromechaniczny trakcyjny zespół napędowy o bezstopniowej regulacji przełożenia

Skornóg Ireneusz

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 7

30--36

PL

Przedmiotem artykułu jest opis budowy i zasady działania oraz prezentacja wyników badań elektromechanicznego zespołu napędowego dedykowanego do napędu elektrycznych i hybrydowych pojazdów samochodowych,. Konstrukcja zespołu składa się z głównego silnika napędowego, dwóch silników pomocniczych oraz zespołu dwóch przekładni planetarnych. Każdy z silników zasilany jest z oddzielnego falownika, a ich pracą zarządza centralna jednostka sterująca w oparciu o założony algorytm.

EN

The subject of the article is a description of the construction and operating principles, as well as the presentation of the electromechanical drive unit, dedicated to drive electric and hybrid vehicles, research results. This unit contain main electric motor, additional two auxiliary motors and two planetary gear units. Each motor is powered by a separate inverter, and their operation is managed by a central control unit based on an established algorithm.

9

ANN approach to SOC estimation of lithium-Ion battery

Chaoufi Imane, Zaghrat Fatiha, Benehmine Asma, Abdelkhalek Othmane, Gasbaoui Brahim

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 8

198--200

EN

State-of-charge, or SOC, is an electric vehicle's battery pack's analogue of a gasoline gauge. It becomes crucial to ascertain the status of charge in all battery applications, including electric cars (EVs). This paper's goal is to use an artificial neural network (ANN) to estimate the state of charge (SOC) of a high capacity lithium-ion battery (LIB). This is necessary since SOC cannot be measured directly; instead, it must be calculated using measurable battery metrics like temperature, voltage, and current. It is possible to obtain an accurate predictive model that can predict the SOC in the near future. The simulated data set and the ANN model agreed, indicating the model's strong performance.

PL

Stan naładowania, czyli SOC, to odpowiednik wskaźnika benzyny w zestawie akumulatorów pojazdu elektrycznego. Ustalenie stanu naładowania akumulatorów staje się niezwykle istotne we wszystkich zastosowaniach, w tym w samochodach elektrycznych (EV). Celem tego artykułu jest wykorzystanie sztucznej sieci neuronowej (ANN) do oszacowania stanu naładowania (SOC) akumulatora litowo-jonowego o dużej pojemności (LIB). Jest to konieczne, ponieważ SOC nie można zmierzyć bezpośrednio; zamiast tego należy go obliczyć na podstawie mierzalnych parametrów akumulatora, takich jak temperatura, napięcie i prąd. Możliwe jest uzyskanie dokładnego modelu predykcyjnego, który będzie w stanie przewidzieć SOC w najbliższej przyszłości. Symulowany zbiór danych i model SSN były zgodne, co wskazuje na wysoką wydajność modelu.

10

ANFIS controller MPPT algorithm for solar powered dual three- phase induction motor based EVs

Roubache Toufik, Chaouch Souad

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 3

269--274

EN

In this paper, an adaptive neuro-fuzzy inference system (ANFIS) based maximum power point tracking algorithm (MPPT) are proposed for solar powered dual three phase induction motor (DTPIM) drives via input-output linearization control (IOLC). The maximum power delivery to the DTPIM is achieved by MPPT controller which employs ANFIS. It adjusts the duty cycle of the three-level boost converter for extracting maximum power from solar PV array. In addition, ANFIS is proposed for better performance of the system because has many inputs and also has multiple outputs but the fuzzy logic has multiple inputs and single output, so the combination of this two is known as ANFIS which is utilized for nonlinear applications. In order to test the performances of this control, a dynamic emulator is used. Further the propose controller is applied for electrical vehicle (EV) to determine its performance. Finally the obtained results show that the proposed controller provide a good trajectory tracking, and this scheme is robust with respect to parameter variations, and external load disturbances for DTP induction motor drive system.

PL

W tym artykule zaproponowano adaptacyjny algorytm śledzenia punktu mocy oparty na neurorozmytym systemie wnioskowania dla podwójnych trójfazowych silników indukcyjnych zasilanych energią słoneczną poprzez sterowanie linearyzacją wejścia i wyjścia. Maksymalne dostarczanie mocy do podwójnego trójfazowego silnika indukcyjnego jest osiągane przez kontroler śledzenia punktu maksymalnej mocy, który wykorzystuje adaptacyjny neurorozmyty system wnioskowania. Dostosowuje cykl pracy trzypoziomowej przetwornicy podwyższającej napięcie, aby uzyskać maksymalną moc z panelu fotowoltaicznego. Ponadto proponuje się adaptacyjny neurorozmyty system wnioskowania w celu lepszej wydajności systemu, ponieważ ma on wiele wejść i ma również wiele wyjść, ale logika rozmyta ma wiele wejść i jedno wyjście, więc połączenie tych dwóch jest znane jako adaptacyjne neurorozmyte wnioskowanie system stosowany w aplikacjach nieliniowych. W celu przetestowania wydajności tego sterowania używany jest dynamiczny emulator. Ponadto proponowany sterownik jest stosowany w pojeździe elektrycznym w celu określenia jego osiągów. Ostatecznie uzyskane wyniki pokazują, że proponowany sterownik zapewnia dobre śledzenie trajektorii, a ten schemat jest odporny na zmiany parametrów i zewnętrzne zakłócenia obciążenia dla dwufazowego trójfazowego układu napędowego silnika indukcyjnego.

11

A comparison study using backstepping and PI controllers for electric vehicle

Zaghrat Fatiha, Bousserhane Ismail K., Chaoufi Imane, Gasbaoui Brahim, Bouchiba Bousmaha, Benhmine Asma

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 3

212--215

EN

This paper shows a comparative study control design of electric vehicles (EV) to improve behavior and stability under different road constraints conditions. The proposed control is intended to increase the efficiency using backstepping control. For this aim, a model is obtained firstly and it is driven by two DC motors placed on the rear wheels independently controlled by a non-linear controller named Backstepping. Indeed, it contains a powerful electronic differential system to ensure the security of passengers while entering the curved road. Backstepping control is suggested to replace the existing PI controller for high performance motion control systems. The effectiveness of the control algorithm is tested and validated in simulation and experimental bench testing in MATLAB/Simulink environment with dSpace 1104 based Real-Time interface.

PL

W artykule przedstawiono projekt kontroli porównawczej pojazdów elektrycznych (EV) w celu poprawy zachowania i stabilności w różnych warunkach drogowych. Zaproponowane sterowanie ma na celu zwiększenie efektywności za pomocą sterowania wstecznego. W tym celu najpierw otrzymuje się model, który jest napędzany dwoma silnikami prądu stałego umieszczonymi na tylnych kołach niezależnie sterowanymi przez nieliniowy sterownik o nazwie Backstepping. Rzeczywiście, zawiera potężny elektroniczny system różnicowy, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom podczas wchodzenia na zakrzywioną drogę. Sugeruje się, aby sterowanie krokowe zastąpił istniejący sterownik PI w wysokowydajnych systemach sterowania ruchem. Skuteczność algorytmu sterowania jest testowana i walidowana w symulacjach i eksperymentalnych testach stanowiskowych w środowisku MATLAB/Simulink z interfejsem czasu rzeczywistego opartym na dSpace 1104.

12

Elektromechaniczny trakcyjny zespół napędowy o bezstopniowej regulacji przełożenia

Skornóg Ireneusz

Napędy i Sterowanie

|

2024

|

R. 26, nr 9

71--81

PL

Przedmiotem artykułu jest opis budowy i zasady działania oraz prezentacja wyników badań elektromechanicznego zespołu napędowego dedykowanego napędom elektrycznym i hybrydowym pojazdów samochodowych. Konstrukcja zespołu składa się z głównego silnika napędowego, dwóch silników pomocniczych oraz zespołu dwóch przekładni planetarnych. Każdy z silników zasilany jest z oddzielnego falownika, a ich pracą zarządza centralna jednostka sterująca w oparciu o założony algorytm.

EN

The subject of the article is a description of the construction and operating principles, as well as the presentation of the electromechanical drive unit, dedicated to drive electric and hybrid vehicles, research results. This unit contain main electric motor, additional two auxiliary motors and two planetary gear units. Each motor is powered by a separate inverter, and their operation is managed by a central control unit based on an established algorithm.

13

Electric means of urban transport in practice

Cebulska Wioletta, Bobiński Kamil, Wajdzik Kamil, Śleziak Bogusław

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2024

|

Vol. 6, No. 3

29--35

EN

Currently, great attention is paid to environmental protection issues in the context of the impact of transport on the environment. Most research and analyzes on electromobility indicate that vehicles using electricity produce less pollution than vehicles powered by an internal combustion engine. Another problem is the number of vehicles on the road, causing traffic jams. A diminutive form of personal transport around the city can be proposed to reduce the number of motor vehicles on the streets. The proposed urban electric vehicle is a four-wheeled vehicle powered by a charging station based on renewable energy sources. It is intended mainly for transporting people with specific disabilities. It is intended mainly for transporting older people and people with specific disabilities. For health reasons, these people cannot use publicly available means of personal transport such as an electric scooter or an electric bicycle. The vehicle can handle bicycle paths, parks, and short distances. The use of the GPS and Line Follower systems based on the adaptation of the infrastructure to this vehicle will ensure its full autonomy. This article presents simulation tests of air resistance while driving using SOLIDWORKS Flow Simulation, then examines the technical parameters of the vehicle in real conditions, i.e., city driving. The research results turn out to be promising because the use of such a vehicle seems to be practical.

PL

Obecnie bardzo dużą wagę przykłada się do zagadnień ochrony środowiska naturalnego w kontekście wpływu transportu na środowisko. Większość badań i analiz dotyczących elektromobilności wskazuje, że pojazdy wykorzystujące energię elektryczną produkują mniej zanieczyszczeń niż pojazdy napędzane silnikiem spalinowym. Dąży się do ograniczenia emisji zanieczyszczeń. Kolejnym problemem jest duża ilość pojazdów poruszających się po drogach, powodujące korki drogowe. W celu zmniejszenia liczby pojazdów samochodowych na ulicach można zaproponować niewielki środek transportu osobistego poruszający się po mieście. Zaproponowany przez nas miejski pojazd elektryczny to pojazd czterokołowy zasilany stacją ładującą opartą na odnawialnych źródłach energii. Przeznaczony jest głównie do transportu osób z pewnymi dysfunkcjami oraz osób starszych. Osoby te nie mogą korzystać z przyczyn zdrowotnych z ogólnodostępnych środków transportu osobistego jak: hulajnoga elektryczna lub rower elektryczny . Pojazd poradzi sobie na ścieżkach rowerowych, w parkach oraz na krótkich dystansach w mieście. Wykorzystanie systemu GPS oraz systemu Line Follower w oparciu o dostosowanie infrastruktury do owego pojazdu zapewni mu pełną autonomiczność. W niniejszym artykule przedstawiono badania symulacyjne oporu powietrza podczas jazdy za pomocą SOLIDWORKS Flow Simulation, następnie przedstawiono badania parametrów technicznych pojazdu w warunkach rzeczywistych, czyli jazdy po mieście. Wyniki badań okazują się być obiecujące, ponieważ zastosowanie takiego pojazdu wydaje się być praktyczne.

14

A control algorithm to follow the limitations of an electric vehicle motor using the TM4 sumo drive as an example

Barcik Jacek, Kost Gabriel, Hetmanczyk Mariusz

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2024

|

Vol. 6, No. 1

9--23

PL

W artykule omówiono prace rozwojowe nad układem sterowania pojazdu elektrycznego z uwzględnieniem ograniczeń jednostki napędowej TM4 Sumo. Szczególną uwagę poświęcono opracowaniu nowego algorytmu sterowania końcową fazą hamowania (za pomocą retardera) przy niskich wartościach prędkości, poprzez zastosowanie autorskich regulatorów opartych na predykcji wartości siły hamowania. Opracowany przez Autorów algorytm jest uniwersalny (działa z różnymi jednostkami napędowymi) automatycznie dostosowując wartości nastaw. Jednocześnie autorzy zwrócili szczególną uwagę na eliminację zjawiska oscylacji wartości momentu obrotowego silnika w końcowej fazie hamowania oraz synergię klasycznego układu hamulcowego pojazdu użytkowego z hamowaniem napędem elektrycznym. W artykule omówiono również autorskie narzędzia i oprogramowanie do monitorowania i zbierania danych pomiarowych z pojazdów elektrycznych. Algorytm sterowania jest jednym z produktów oferowanych na rynku jako rozwiązanie dostarczane przez DIGA Spółka Cywilna. Prezentowane wyniki zostały zebrane z obiektów rzeczywistych w ramach prze-prowadzonych przez autorów wdrożeń.

EN

The article discusses development work on the control system of an electric vehicle considering the limitations of the TM4 Sumo power unit. Particular attention was focused on the development of a new algorithm for controlling the final phase of braking (using a retarder) at low speeds, using proprietary regulators based on the prediction of braking force values. The developed algorithm is universal (works with various drive units) automatically adjusting the setting values. At the same time, the authors paid particular attention to the elimination of the phenomenon of oscillation of the engine torque value in the final phase of braking and the synergy of the classic braking system of a commercial vehicle with electric drive braking. The article also discusses proprietary tools and software for monitoring and collecting measurement data from electric vehicles. The control algorithm is one of the products offered on the market as a solution provided by the DIGA Civil Partnership. The presented results were collected from real objects as part of implementations carried out by the authors.

15

Recykling akumulatorów samochodowych

Słomka Wojciech

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 3

PL

Zgodnie z danymi przedstawionymi przez analityków z IHS Markit w 2020 roku, na świecie sprzedano ponad 2,5 miliona baterii samochodowych. Według szacunków specjalistów, globalny wzrost zapotrzebowania na tego rodzaju produkty sprawi, że do 2030 roku pojazdy elektryczne będą miały 32% całkowitego udziału w rynku sprzedaży nowych aut. Pomimo różnego rodzaju rozporządzeń i dyrektyw nakazujących ograniczanie sprzedaży i użytkowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych to właśnie one nadal będą dominowały na rynku, nawet w perspektywie dziesięcioleci. Jednak ich produkcja i recykling są szkodliwe dla środowiska i zdrowia ludzi.

16

Badania stacji i punktów ładowania samochodów elektrycznych

Cendlewski Dariusz, Wasilewski Mariusz, Kozłyk Jarosław

Elektroinstalator

|

2024

|

nr 12

9--15

PL

Każda stacja ładowania i punkt ładowania drogowego transportu publicznego podlega badaniom technicznym. Badanie jest przeprowadzane na wniosek eksploatującego, tzn. jeśli eksploatujący chce zacząć korzystać ze stacji lub punktu, ma obowiązek złożyć do Urzędu Dozoru Technicznego (UDT) wniosek o badanie techniczne. Wyjątek stanowią urządzenia z punktem ładowania o mocy do 3,7 kW, zainstalowane w stacjach nieogólnodostępnych, w szczególności w garażach prywatnych. Badania techniczne obejmują zakres bezpiecznej: eksploatacji, naprawy i modernizacji, a także zagadnienia bezpieczeństwa i dostępności elementów otoczenia, w którym urządzenia się znajdują.

17

Zagrożenia pożarowe pojazdów elektrycznych oraz metody ich neutralizacji. Cz. 2, Metody zapobiegania pożarom oraz procedury i standardy bezpieczeństwa

Żurek-Mortka Marta

Elektro Info

|

2024

|

nr 11

62--68

PL

Celem artykułu jest szczegółowe omówienie zagrożeń pożarowych związanych z pojazdami elektrycznymi oraz przedstawienie metod ich neutralizacji. Artykuł został podzielony na kilka części: w części pierwszej przedstawiono analizę obejmującą zidentyfikowanie głównych przyczyn pożarów, takich jak błędy produkcyjne, uszkodzenia mechaniczne oraz problemy związane z ładowaniem akumulatorów. Zakres analizy nie ogranicza się jedynie do identyfikacji zagrożeń. Równie ważnym elementem artykułu jest przegląd metod zapobiegania pożarom. Omówione zostaną inżynieryjne środki zapobiegawcze, takie jak zabezpieczenia termiczne i systemy zarządzania baterią (BMS), a także procedury i standardy bezpieczeństwa stosowane w produkcji i eksploatacji pojazdów elektrycznych. Należy pamiętać, że metody i techniki gaszenia pojazdów elektrycznych są nadal w fazie rozwoju – ciągle prowadzone są prace badawcze nad sposobami gaszenia pożarów baterii litowych i pojazdów elektrycznych, mając na uwadze ich wysoką skuteczność, oraz nad metodami zapobiegania pożarom.

EN

This article aims to provide a detailed discussion of fire hazards associated with electric vehicles and to present methods for their neutralization. The article is divided into several parts: the first part presents an analysis covering the identification of the main causes of fires, such as manufacturing errors, mechanical damage, and problems related to battery charging. The scope of the analysis is not limited to hazard identification. An equally important element of the article is the review of fire prevention methods. Engineering preventive measures, such as thermal protection and battery management systems (BMS), as well as procedures and safety standards used in the production and operation of electric vehicles, will be discussed. It should be remembered that methods and techniques for extinguishing electric vehicles are still in the development phase – research is still being carried out on methods of extinguishing fires in lithium batteries and electric vehicles, taking into account their high effectiveness and fire prevention methods.

18

Zagrożenia pożarowe pojazdów elektrycznych oraz metody ich neutralizacji. Cz.1, Przyczyny powstawania zagrożeń pożarowych pojazdów elektrycznych

Żurek-Mortka Marta

Elektro Info

|

2024

|

nr 10

70--73

PL

Celem artykułu jest szczegółowe omówienie zagrożeń pożarowych związanych z pojazdami elektrycznymi oraz przedstawienie metod ich neutralizacji. Artykuł został podzielony na dwie części: w niniejszej części pierwszej przedstawiono analizę obejmującą zidentyfikowanie głównych przyczyn pożarów, takich jak błędy produkcyjne, uszkodzenia mechaniczne oraz problemy związane zładowaniem akumulatorów. Omówione zostaną również specyficzne ryzyka związane z akumulatorami litowo-jonowymi, w tym zjawisko termicznej ucieczki (thermal runaway) oraz reakcje chemiczne zachodzące w przypadku przegrzania. Zakres analizy nie ogranicza się jedynie do identyfikacji zagrożeń. Równie ważnym elementem artykułu jest przegląd metod zapobiegania pożarom. Omówione zostaną inżynieryjne środki zapobiegawcze, takie jak zabezpieczenia termiczne isystemy zarządzania baterią (BMS), a także procedury istandardy bezpieczeństwa stosowane w produkcji i eksploatacji pojazdów elektrycznych. Należy pa‑ miętać, że metody i techniki gaszenia pojazdów elek‑ trycznych są nadal w fazie rozwoju – ciągle prowadzone są prace badawcze nad sposobami gaszenia pożarów baterii litowych i pojazdów elektrycznych, mając na uwadze ich wysoką skuteczność, oraz nad metodami zapobiegania pożarom. Ten aspekt szerzej zostanie przedstawio‑ ny w części drugiej artykułu w kolejnym wydaniu.

EN

The purpose of this article is to provide a detailed discussion on fire hazards associated with electric vehicles and to present methods for their mitigation. The article is divided into two parts: in this first part, an analysis identifies the primary causes of fires, such as manufacturing errors, mechanical damage, and issues related to battery charging. Specific risks associated with lithium-ion batteries, including thermal runaway and chemical reactions occurring in the event of overheating, will also be discussed. The scope of the analysis is not limited to identifying hazards alone. An equally important element of the article is the review of fire prevention methods. Engineering preventive measures, such as thermal protection and Battery Management Systems (BMS), as well as safety procedures and standards used in the production and operation of electric vehicles, will be discussed. It should be noted that methods and techniques for extinguishing electric vehicles are still under development—ongoing research is being conducted on effective ways to extinguish lithium battery fires and electric vehicles, and methods to prevent them. This aspect will be further explored in the next issue’s second part of the article.

19

Stacje ładowania pojazdów elektrycznych w garażach : Jak powinien wyglądać proces projektowania, instalacji i zabezpieczenia w zakresie ppoż.?

Pióro Grzegorz

Elektro Info

|

2024

|

nr 9

66--72

PL

Wzrost liczby pojazdów elektrycznych stawia poważne wyzwania przed deweloperami i zarządcami istniejących budynków mieszkalnych i komercyjnych. Instalowanie stacji ładowania jest ważne i potrzebne, ale wymaga profesjonalnej wiedzy i przygotowania – zarówno technicznego, formalnego, jak i w zakresie analizy potencjalnego zapotrzebowania czy dostępnej mocy. Uwagi wymagają też budzące społeczne emocje kwestie ochrony ppoż. obiektów, w których parkują pojazdy z napędem elektrycznym.

20

The economic aspects of vehicle operation in the context of electromobility strategies

Kęska Aleksandra, Dziubek Mateusz, Michalik Dawid

Combustion Engines

|

2024

|

R. 63, nr 1

146--152

EN

The transformation of the automotive industry towards electromobility is a key step in achieving a sustainable transportation system. To analyze the economic feasibility of electric vehicles (EVs) compared to internal combustion engine vehicles (ICEs), this study assessed the operating costs of both types of vehicles, including fueling and charging costs on a selected theoretical route. The analysis of economic aspects also examined the development of fueling and charging infrastructure and the impact of government programs promoting electromobility. The study employs a comparative analysis of ICE and EV based on fuel and electricity prices, insurance costs, and servicing expenses. The results of the analysis indicate that adopting EVs can lead to significant economic benefits, especially when coupled with government incentives and well-developed charging infrastructure. The network of charging stations and fuel infrastructure serves as an indicator of the market conditions for vehicles equipped with either internal combustion engines or electric powertrains, and forecasts help anticipate their future directions. The decreased pace of new petrol stations being established may indicate a weakening market for internal combustion engine vehicles compared to previous periods. This study highlights the economic aspects of electromobility strategies aimed at accelerating the transition towards a sustainable transportation system.