Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Mechanical performance prediction of asphalt mixtures: a baseline study of linear and non-linear regression compared with neural network modeling

Baldo Nicola, Rondinella Fabio, Daneluz Fabiola, Vacková Pavla, Valentin Jan, Gajewski Marcin, Król Jan

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 1

27--35

EN

Accurate predictions of asphalt mixtures’ mechanical performance are crucial to improve the conventional mix-design procedures and to optimize both pavements’ performance and service life. This research explores this issue by means of a comparative analysis between different modeling approaches: conventional regressions, both linear and non-linear, and artificial neural networks. The former are widely used but may lack the flexibility to capture complex relationships between testing conditions and the corresponding mechanical behavior. The latter represent promising alternatives due to their capability to successfully model non-linear interactions between variables. This research compares the predictive accuracy of these different modeling approaches using experimental data resulting from 4-point bending tests carried out under several temperatures and loading frequencies. The outcomes suggest that neural networks outperform conventional regression models in capturing complex relationships, highlighting the strengths and limitations of each modeling approach and providing insights for selecting optimal models in road pavement engineering applications.

PL

Dokładne przewidywanie właściwości mechanicznych mieszanek mineralno-asfaltowych jest kluczowe w doskonaleniu konwencjonalnych procedur projektowania mieszanek oraz optymalizacji ich właściwości i trwałości nawierzchni. Niniejsze badania dotyczą pogłębionej analizy tego zagadnienia z wykorzystaniem analizy porównawczej dwóch różnych podejść do modelowania: konwencjonalnymi metodami regresji liniowej i nieliniowej oraz metodą sztucznych sieci neuronowych. Pierwsze podejście z konwencjonalnymi metodami regresyjnymi jest szeroko stosowane, ale może mieć pewne ograniczenia co do zastosowania, szczególnie tam, gdzie należy uwzględnić złożone zależności między warunkami badania, a odpowiadającymi im wyjściowymi właściwościami mechanicznymi. Drugie podejście stanowi obiecującą alternatywę, ze względu na przydatność sztucznych sieci neuronowych w modelowaniu nieliniowych interakcji między zmiennymi. Niniejsze badania porównują dokładność przewidywania różnymi metodami predykcyjnymi właściwości mechanicznych mieszanek mineralno-asfaltowych, wykorzystując dane eksperymentalne uzyskane w badaniu cztero-punktowego zginania przeprowadzonych w różnych temperaturach i częstotliwościach obciążenia. Wyniki analiz wskazują na przewagę sieci neuronowych nad konwencjonalnymi metodami modeli regresyjnych ze względu na złożoność analizowanych zależności. Dodatkowymi efektami przeprowadzonych badań jest wskazanie mocnych i słabych strony każdego podejścia do modelowania oraz praktyczne rekomendacje dotyczące wyboru optymalnych modeli do zastosowania w praktyce inżynierskiej budownictwa drogowego.

2

Mobile and stationary methods for measuring and assessing of noisiness of road pavements

Gardziejczyk Władysław, Motylewicz Marek

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 8

81--88

EN

The type and kind of road surfaces and their technical condition have a significant impact on the tyre/road noise of motor vehicles. The paper presents possibilities and examples of the use of stationary and mobile methods for measuring and assessing the acoustic properties of pavements for three cases involving the laboratory mix design and road use stages. The results of the example studies confirmed the effectiveness of these methods in assessing the noise performance of road pavements.

PL

Typ i rodzaj nawierzchni drogowych oraz ich stan techniczny mają istotny wpływ na poziom hałasu toczenia pojazdów samochodowych. W artykule przedstawiono możliwości i przykłady wykorzystania stacjonarnych i mobilnych metod pomiaru i oceny właściwości akustycznych nawierzchni w odniesieniu do trzech przypadków obejmujących etapy projektowania mieszanek w laboratorium oraz użytkowania drogi. Wyniki przykładowych badań potwierdziły skuteczność tych metod w ocenie hałaśliwości nawierzchni drogowych.

3

Mieszanka SMA na bazie materiałów z recyklingu nawierzchni mineralno-poliuretanowej

Grzesik Bartłomiej, Haratyk Anna

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 4

105--107

4

Effect of rubber granulate content on properties of SMA LA type asphalt mixtures

Pacholak Roman

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 3

26--32

EN

This paper presents the analysis of selected properties of low-noise asphalt mixtures of SMA LA type in which part of the mineral aggregate was replaced by rubber granulate with a grain size of 1/4 mm in amounts of 5%, 10% and 15% (relative to the volume of the mixture). Highly modified bitumen 45/80-80 was used for the mineral-rubber-asphalt mixtures. The obtained results proved that the use of rubber granulate in "dry process" significantly affects on analyzed mixture parameters. It was found that a gradual increase in amount of granulate in tested mixtures reduces their durability (in particular, rutting resistance). The preliminary analysis of the test results indicate that the recommended amount of rubber aggregate added to SMA LA type mixtures in "dry process" with 45/80-80 modified bitumen should not exceed 10%.

PL

W artykule przedstawiono analizę wybranych właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych typu SMA LA, w których część kruszywa mineralnego zastąpiono granulatem gumowym o uziarnieniu 1/4 mm w ilości 5, 10 i 15% w stosunku do objętości mieszanki. Do wykonania mieszanek mineralno-gumowo-asfaltowych użyto asfaltu wysokomodyfikowanego 45/80-80. Uzyskane wyniki badań dowiodły, że zastosowanie granulatu gumowego w technologii „na sucho” wpływa w sposób istotny na analizowane parametry mieszanek. Ustalono, że stopniowy wzrost ilości granulatu w badanych mieszankach przyczynia się do obniżenia ich trwałości (przede wszystkim odporności na koleinowanie). Wstępna analiza wyników badań wykazuje, że zalecana ilość kruszywa gumowego, dodawanego do mieszanek typu SMA LA w technologii „na sucho” z asfaltem modyfikowanym 45/ 80-80, nie powinna przekraczać 10%.

5

Efektywne zagęszczanie mieszanek mineralno-asfaltowych

Kobojek Marlena, Łokaj Damian

Magazyn Autostrady

|

2025

|

Nr 3

40--42

PL

W artykule omówiono znaczenie prawidłowego zagęszczania mieszanek mineralno-asfaltowych dla trwałości nawierzchni drogowych. Przedstawiono, jak odpowiednie zagęszczenie zmniejsza porowatość warstwy, ograniczając przenikanie wody i powietrza, co chroni asfalt przed uszkodzeniami i starzeniem. Opisano także badania eksperymentalne dotyczące wpływu temperatury na proces zagęszczania, przeprowadzone w różnych warunkach atmosferycznych, oraz podkreślono rolę właściwego nadzoru i przestrzegania procedur technologicznych w osiąganiu nawierzchni wysokiej jakości.

EN

The article discusses the importance of appropriate compaction of asphalt mixtures for the durability of road surfaces. It demonstrates how proper compaction reduces the porosity of the layer, limiting the penetration of water and air, which protects asphalt from damage and aging. The paper also describes experimental tests of the effect of temperature on the compaction process, conducted in various weather conditions, and emphasises the role of proper supervision and compliance with technological procedures in achieving high-quality road surfaces.

6

Wpływ dodatków rozdrobnionego HPDE i granulatu gumowego z opon samochodowych na wskaźnik ITSR mieszanki mineralno-asfaltowej

Walotek Konrad, Olma Anna

Inżynieria i Budownictwo

|

2025

|

R. 81, nr 2

151--156

PL

Mieszanki mineralno-asfaltowe należą do najdroższych materiałów budowlanych wykorzystywanych w budownictwie komunikacyjnym, a ich najkosztowniejszym składnikiem jest lepiszcze asfaltowe. Wysoka cena lepiszcza wynika z procesu rafinacji ropy naftowej. Dlatego zasadne wydaje się stosowanie dodatków odpadów przemysłowych w mieszankach mineralno-asfaltowych. Takie rozwiązanie może przyczynić się do obniżenia kosztów produkcji poprzez zastąpienie drogich składników tańszymi surowcami wtórnymi, a jednocześnie wpisuje się w koncepcję gospodarki o obiegu zamkniętym i zrównoważonego budownictwa. Zagraniczne doświadczenia wskazują, że wykorzystanie odpadów w mieszankach mineralno-asfaltowych nie tylko przynosi korzyści ekonomiczne i ekologiczne, ale także może poprawiać ich parametry, zwłaszcza w przypadku zastosowania odpadów gumowych. W niniejszej pracy przedstawiono wyniki badań nad wpływem dodatku odpadów przemysłowych (HDPE oraz miału gumowego) na wytrzymałość na rozciąganie pośrednie oraz wskaźnik odporności na oddziaływanie wody i mrozu. Odpady HDPE miały formę ciętych strzępów pochodzących z recyklingu opakowań, natomiast odpady gumowe pochodziły z mechanicznego rozdrabniania opon samochodowych i zostały doprowadzone do uziarnienia 0/2 mm. Odpady HDPE zastosowano jako środek modyfikujący lepiszcze asfaltowe (metoda „mokra”), natomiast odpady gumowe wykorzystano na dwa sposoby: jako dodatek modyfikujący lepiszcze (metoda „mokra”) oraz jako substytut frakcji piaskowych (metoda „sucha”). Mieszanki mineralno-asfaltowe przygotowano na podstawie recepty mieszanki AC11S. Na wykonanych próbkach przeprowadzono badania ITSR zgodnie z Wytycznymi Technicznymi cz. 2. Wyniki badań wskazują, że zastosowanie niektórych dodatków odpadów gumowych oraz HDPE pozytywnie wpłynęło na wytrzymałość na rozciąganie pośrednie oraz wskaźnik odporności na oddziaływanie wody i mrozu. Może to świadczyć o korzystnym wpływie odpadów przemysłowych na trwałość mieszanek mineralno-asfaltowych.

EN

Asphalt mixtures are one of the most expensive construction materials used in roads, and the most expensive component of the mixture itself is the asphalt binder. The high price of asphalt binder is due to its production process, i.e. crude oil refining. The use of industrial waste additives in asphalt mixtures therefore seems to be a valid solution. On the one hand, this can reduce production costs by replacing valuable components with very cheap waste, while on the other hand, such measures should have a very positive impact on the environment, in line with the idea of a closed-cycle economy and sustainable construction. Experience gained over many years abroad shows that the use of waste materials in mineral and asphalt mixtures, in addition to their economic and ecological advantages, also makes it possible to achieve a partial improvement in their parameters, particularly when rubber waste is used. This paper presents the results of a study of the effects of the addition of industrial waste (HDPE and rubber fine), on the indirect tensile strength and water and frost resistance index of mineral-asphalt mixtures. The HDPE waste used in the study was in the form of shredded chips from the processing of everyday packaging, while the rubber waste came from the mechanical shredding of passenger car tyres and was brought to a grain size of 0/2 mm. The HDPE waste was used in the mineral and asphalt mixture as a binder modifier (so-called wet method); in the case of rubber waste, two variants of its use were realised, as an additive modifying the binder (wet method) and as a modification of the mineral and asphalt mixture by replacing sand fractions (dry method). Mineral-asphalt mixtures were prepared based on an AC11S mix recipe. ITSR tests were carried out on samples of the prepared mix in accordance with Technical Guideline Part 2. The tests carried out showed a positive effect of some of the rubber waste additives and HDPE on the values of the indirect tensile strength parameters and the ITSR water and frost resistance index. This may indicate a positive effect of the industrial waste used on the durability of the mineral and asphalt mixtures.

7

Examination of the properties of asphalt mixtures consisting of reclaimed asphalt pavement with polymer modified binder and highly modified asphalt binder

Szołtysik Joanna, Sorociak Wojciech, Kwiecień Sławomir

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 1

29--44

EN

The article presents an investigation of properties of asphalt mixtures produced from two types of reclaimed asphalt pavement material – one containing typical modified binder and one containing highly modified binder. Both types of reclaimed asphalt pavement material were obtained in field from real asphalt layers. The new test mixtures in which they were used contained no rejuvenators. The mixtures were heated to compaction temperature according to the national requirements; moreover, they were subjected to additional aging processes, including temperatures that exceed the degradation temperature of the SBS polymer used in their structure (200°C). Measure- ments of air voids and resistance to water and frost ITSR, which were performed after conditioning in compaction temperature conforming with national requirements, indicated that the mixture consisting of reclaimed asphalt pavement material with highly modified asphalt binder displayed more advantageous properties (ITSR in the range 87-90%) than the mixture consisting of reclaimed asphalt pavement material with typical polymer modified binder. Conditioning at 200°C demonstrated considerable differences between the tested mixtures. While the asphalt mixture containing typical polymer modified bitumen enabled placement and compaction, the mixture with highly modified binder lost its workability and compactibility, rendering it impossible to produce test specimens.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych wyprodukowanych z dwóch rodzajów destruktu, zawierających asfalt modyfikowany oraz wysokomodyfikowany. Oba rodzaje destruktu pozyskano w warunkach rzeczywistych, a wyprodukowane z nich mieszanki nie zawierały dodatku środków odmładzających. Mieszanki doprowadzono do temperatury zagęszczenia wg wymagań krajowych, a tak- że poddano dodatkowym procesom starzenia w tym w temperaturze przekraczającej temperaturę degradacji obecnego w ich strukturze polimeru SBS (200°C). Wyniki badań zawartości wolnych przestrzeni oraz odporności na działanie wody i mrozu ITSR wykonanych po kondycjonowaniu w temperaturze zagęszczenia zgodnej z wymaganiami krajowymi wykazały korzystniejsze właściwości mieszanki zawierającej destrukt z asfaltem wysokomodyfikowanym (wartości ITSR w zakresie 87-90%) w porównaniu do mieszanki zawierającej destrukt z asfaltem modyfikowanym. Kondycjonowanie w 200°C ujawniło znaczące różnice w zachowaniu mieszanek. Mieszanka zawierająca asfalt modyfikowany umożliwiała rozkładanie i zagęszczanie, podczas gdy mieszanka zawierająca asfalt wysokomodyfikowany utraciła urabialność oraz możliwość zagęszczenia, uniemożliwiając uzyskanie próbek do badań.

8

Czy zimą można naprawiać asfaltowe drogi?

oprac. red.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2024

|

Nr 2

14-15

PL

Mróz, gołoledź czy opady śniegu i deszczu nie są optymalnymi warunkami do prowadzenia inwestycji drogowych. Dziś jednak, dzięki najnowszym rozwiązaniom technologicznym, nie blokują już możliwości przeprowadzenia niespodziewanych, ale i niezbędnych napraw.

9

Sprzęt do wbudowania mieszanek mineralno-asfaltowych

Stawowiak Michał

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 3

58--62

PL

W artykule omówiono charakterystykę sprzętu do wbudowania mieszanek mineralno-asfaltowych - opisano jego główne elementy konstrukcyjne oraz procedury przygotowawcze i procesy związane z użytkowaniem. Autor zwraca uwagę na znaczenie właściwego zagęszczenia i równomiernego rozkładu mieszanki, a także na kwestie bezpieczeństwa i konserwacji maszyn.

EN

The article discusses the characteristics of equipment for installing mineral-asphalt mixtures - their main structural elements, preparatory procedures and processes related to their use are described. The author emphasises the importance of proper compaction and even distribution of a mixture as well as the issues of machinery safety and maintenance.

10

Rodzaje warstw mieszanki mineralno-asfaltowej oraz zasady ich wykonywania i wbudowania

Stawowiak Michał

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 3

37--40

PL

Artykuł omawia kluczowe aspekty związane z układaniem warstw mieszanki mineralno-asfaltowej (MMA) oraz zasady ich wykonywania i wbudowania. Autor przedstawia kroki przygotowania podłoża, a także podkreśla znaczenie monitorowania warunków atmosferycznych podczas prac. Następnie omawia procesy układania poszczególnych warstw MMA, włączając w to połączenia technologiczne, złącza i krawędzie. Wskazane są również zasady dotyczące spoin i połączeń międzywarstwowych, mających kluczowe znaczenie dla trwałości nawierzchni drogowej.

EN

The article discusses key aspects related to laying layers of mineral-asphalt mixture (MMA) and the principles of their construction and installation. The author presents the steps in preparing the substrate and emphasises the importance of monitoring weather conditions during the works. Then he discusses in detail the processes of laying individual MMA layers, including technological connections, joints and edges. Principles regarding joints and interlayer connections, which are crucial for the durability of the road surface, are also indicated.

11

Applications of Low-ceiling Photogrammetry Using UAV to Verify the Thickness of a Mineral-asphalt Package

Wróblewska Magdalena, Grygierek Marcin, Rotyńska-Kowalska Agnieszka

Inżynieria Mineralna

|

2024

|

Vol. 1, no. 2

art. no. 28

EN

Low-ceiling photogrammetry using unmanned aerial vehicles (UAVs) is becoming more and more widely used in engineering works. The use of this method is supported by the possibility of remote measurement quickly and at the same time with appropriate accuracy. UAV measurements are extremely useful over large areas, including construction sites. Such monitoring enables constant control of the progress of construction works, with the possibility of taking measurements. In the research, the authors verified the possibility of using a tool such as a UAV in the inventory of road investments, i.e. to control the thickness of the mineral-asphalt package. A testing ground was used for this purpose. Based on the raids performed before and after applying the mixture, the resulting dense point clouds were compared. Thanks to this, the actual thickness of the fresh surface was checked with the design assumptions. Results ranging from 9 to 11 cm were obtained, which indicates satisfactory compliance with the design.

12

Diagnostyka mieszanki mineralno-asfaltowej na etapie badań laboratoryjnych z wykorzystaniem tomografu materiałowego

Iwański Mateusz M., Durlej Małgorzata

Inżynieria i Budownictwo

|

2024

|

R. 80, nr 6

413--417

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań strukturalnych w zakresie analizy zawartości porów w mieszance mineralno-asfaltowej za pomocą tomografii rentgenowskiej x-ray CT. Dokonano oceny wpływu ilości asfaltu na zawartość wolnych przestrzeni oraz oceny odporności na oddziaływanie wody mieszanki mineralno-asfaltowej tradycyjnymi, normowymi metodami. Następnie wykonano badania jej struktury, które pozwoliły wyjaśnić mechanizm zmian zachodzących w strukturze w wyniku oddziaływania na nią wody. Uzyskane w czasie badania informacje w zakresie rozkładu porów i ich wielkości oraz ilości pozwalają dokonać prawidłowego wyboru zawartości lepiszcza w mieszance mineralno-asfaltowej oraz dokonać jej diagnostyki w zakresie trwałości w warstwie konstrukcyjnej nawierzchni drogowej pod kątem wodoodporności.

EN

The article presents the results of structural research on the analysis of pore density in a asphalt mixture using X-ray CT. The impact of the amount of bitumen on the compactness of total voids and the water resistance of the asphalt mixture was assessed using traditional standard methods. Then, its external structure was examined, which allowed to explain the mechanism of changes occurring in the structure as a result of the impact of water on it. The information obtained during the test regarding the distribution of pores, their size and number allows for the correct selection of the amount of binder in the asphalt mixture and its diagnostics in terms of durability in the structural layer of the road pavement in terms of water resistance.

13

„Śmieci na drogę”

Walotek Konrad, Kwiatkowski Konrad, Piotrowski Patryk, Smołka Kacper, Bytomski Wojciech, Dziuba Rafał, Galus Aleksandra, Dronszczyk Paweł, Mordarska Julia

Drogownictwo

|

2024

|

nr 1-2

88--89

PL

W artykule przedstawiono sposób wykorzystania odpadów plastiku (HDPE) oraz odpadów gumowych do poprawy właściwości mechanicznych mieszanki mineralno-asfaltowej. W ten sposób możemy zadbać zarówno o środowisko, jak i o dobry stan dróg. Obecnie zmagamy się z problemem zanieczyszczenia środowiska wieloma czynnikami. Należą do nich odpady przemysłowe, szkodliwe gazy, hałas, a nawet światło. Jednymi z najbardziej niebezpiecznych odpadów, z powodu długiego czasu rozkładu, są plastik oraz guma. Pierwszym celem naszych badań było sprawdzenie czy jest możliwość wykorzystania odpadów gumowych oraz odpadów plastikowych (HDPE) do poprawy właściwości mechanicznych mieszanki mineralno-asfaltowej. Kwestią drugoplanową było poznanie, w jakich ilościach możemy zastosować domieszki odpadów gumowych i plastikowych, by w bezpieczny sposób zutylizować maksymalną ilość odpadów bez utraty właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej.

14

Oddziaływanie wapna hydratyzowanego na trwałość mieszanki mineralno-asfaltowej wytwarzanej w technologii „na półciepło”

Iwański Mateusz M., Owsiak Zdzisława, Remishova Eva

Cement Wapno Beton

|

2024

|

R. 29, nr 5

344--359

PL

Głównym priorytetem w drogownictwie jest zmniejszenie energochłonności wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych przeznaczonych na górne warstwy konstrukcji nawierzchni. Najbardziej efektywną w tym zakresie jest technologia z wykorzystaniem asfaltu spienianego wodą. Pozwala ona uzyskać lepiszcze spienione wodą, z którego wytwarza się mieszanki mineralno-asfaltowe produkowane w technologii „na półciepło” w temperaturze o 40°C do 60°C mniejszej niż produkcja w tradycyjnej technologii. W badaniach zastosowano beton asfaltowy AC 8S wykonany z asfaltem 50/70. Właściwe parametry spieniania asfaltu 50/70 uzyskano stosując dodatek środka powierzchniowo czynnego. Zastosowano także wapno hydratyzowane jako zamiennik części wypełniacza mineralnego do mieszanki mineralno-asfaltowej. Celem badań było zbadanie trwałości eksploatacyjnej betonu asfaltowego poprzez pomiar właściwości takich jak wytrzymałość na pośrednie rozciąganie w zakresie temperatury od -10°C do +40°C oraz odporność na deformacje trwałe. Wykorzystując funkcję użyteczności Harringtona wyznaczono optymalną zawartość wapna hydratyzowanego i asfaltu spienionego ze względu na wymaganą trwałość betonu asfaltowego. Uzyskany efekt jest konsekwencją synergii wapna hydratyzowanego i asfaltu spienionego w mieszance AC 8S wykonanej w technologii „na półciepło”.

EN

The main priority in road construction is to reduce the energy consumption in the production of mineral-asphalt mixtures used for the upper layers of pavement structures. The most effective technology in this regard is the use of water-foamed bitumen. It allows for the production of water-foamed binders from which asphalt mixtures are made using a “half warm mix” technology at temperatures 40°C to 60°C lower than traditional production. In the research, AC 8S asphalt concrete was used, made with 50/70 bitumen. The proper foaming of bitumen 50/70 were achieved by using a surface active agent. Hydrated lime was also used as a substitute for part of the mineral filler in the asphalt mixture. The aim of the research was to determine the operational durability parameters of asphalt concrete, such as intermediate tensile strength in the temperature range from -10°C to +40°C, and resistance to permanent deformations. Using Harrington’s utility function, the optimal content of hydrated lime and foamed asphalt was determined based on the required durability of asphalt concrete. The obtained effect is a consequence of the synergy between hydrated lime and foamed bitumen in the AC 8S mixture made using the “half warm mix” technology.

15

Wpływ lepiszczy modyfikowanych na właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych o obniżonym poziomie hałasu w ujemnych temperaturach

Pacholak Roman, Plewa Andrzej, Gardziejczyk Władysław

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 8

24--28

PL

W artykule przedstawiono analizę wpływu lepiszczy modyfikowanych na właściwości techniczne mieszanek mineralno-asfaltowych o obniżonym poziomie hałasu w ujemnych temperaturach. Jako modyfikatory asfaltu 50/70 zastosowano kopolimer styrenowo-butadienowo-styrenowy (SBS), miał gumowy oraz kompozyt SBS-miał gumowy. Badania przeprowadzono na mieszankach mineralno-asfaltowych typu asfalt porowaty (PA8), mastyks grysowy SMA8, mastyks grysowy SMA8 LA oraz mastyks grysowy SMA8 LA z dodatkiem granulatu gumowego (10%, 20% i 30%). Wykazano, że badane modyfikatory znacznie rozszerzają dolną granicę zakresu lepkosprężystości asfaltu 50/70. Stwierdzono, że korzystniejszy wpływ na właściwości niskotemperaturowe mieszanek mineralno-asfaltowych o obniżonym poziomie hałasu w ujemnych temperaturach, wg badania TSRST (Thermal Steress Restrained Specimen Tensile Strength), ma typ mieszanki niż rodzaj zastosowanego modyfikatora. Ustalono, że z punktu widzenia poprawy właściwości w ujemnych temperaturach najlepszym rozwiązaniem jest mieszanka typu SMA8 LA z zastosowaniem granulatu gumowego (10%) i asfaltu 50/70 modyfikowanego kompozytem SBS-miał gumowy.

EN

This paper presents the analysis of the influence of modified binders on the technical properties of low-noise asphalt mixtures at negative temperatures. Styrene-butadiene-styrene (SBS) copolymer, crumb rubber (CR) and SBS-CR composite were used as modifiers for 50/70 bitumen. The research conducted on asphalt mixtures of porous asphalt (PA8), stone mastic asphalt SMA8, noise optimized stone mastic asphalt SMA8 LA and SMA8 LA with the addition of rubber granulate RG [10%, 20% and 30%]. It was shown that the tested modifiers significantly extend the lower bound of viscoelastic range of the 50/70 bitumen. The type of mixture had a greater effect on the low-temperature properties of low-noise asphalt mixtures in the TSRST (Thermal Steress Restrained Specimen Tensile Strength) test than the type of used modifier. The best solution, in terms of improving low-temperature properties, was found to be an SMA8 LA mixture using 10% of RG and 50/70 bitumen modified with SBS-CR composite.

16

Wykorzystanie granulatu asfaltowego - cykl życia mieszanki mineralno-asfaltowej

Sorociak Wojciech, Szołtysik Joanna

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 1-2

20--24

PL

Mieszanki mineralno-asfaltowe składają się w około 95% z mieszanki mineralnej, czyli rozdrobnionych elementów skalnych, oraz w około 5% z lepiszcza asfaltowego. Lepiszcze asfaltowe, pomimo tego, iż stanowi jedynie 1/20 całkowitej masy mieszanek mineralno-asfaltowych, ma decydujący wpływ na szereg właściwości całej mieszanki.

EN

Bituminous mixtures consist of approx. 95% mineral mixture, i.e. crushed rock elements, and of approx. 5% asphalt binder. Despite the fact that asphalt binder accounts for only 1/20 of the total weight of bituminous mixtures, it has a crucial influence on a number of properties of the entire mixture.

17

Problematyka wbudowania mieszanki mineralno-asfaltowej

Stawowiak Michał

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 5

36--38

PL

W pracy przedstawiono proces układania warstw nawierzchni drogowej z mieszanek mineralnoasfaltowych (MMA) oraz zasady przygotowania podłoża i połączeń technologicznych. Opisano również różne rodzaje warstw MMA, takie jak warstwa wiążąca, ścieralna czy asfalt porowaty, oraz metody ich uszorstniania. Omówiono także przygotowanie krawędzi i zakończenia nawierzchni, które powinny być odpowiednio profi lowane i uszczelniane. Artykuł zawiera również informacje na temat stosowania materiałów do spoin i połączeń międzywarstwowych w procesie układania nawierzchni drogowej z MMA.

EN

The paper presents the process of laying road surface layers from mineral-asphalt mixtures (MMA) and the principles of preparing the substrate and technological connections. It also describes various types of MMA layers, such as binding layer, wearing course, or porous asphalt, and the methods of their roughening. The preparation of edges and ends of the surface, which should be properly profi led and sealed, is also discussed. Moreover, the article contains information on the use of materials for joints and interlayer connections in the process of laying MMA road surfaces.

18

Maszyny do wbudowania mieszanek mineralno-asfaltowych

Stawowiak Michał

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 5

43--45

PL

W artykule omówiono zagadnienia dotyczące rozkładarek mas mineralno-bitumicznych - maszyn używanych do układania nawierzchni drogowych. Zapewniają one równomierne rozłożenie warstwy nawierzchni i są bardziej efektywne niż praca ręczna. Autor opisuje ich budowę i funkcje, w tym: zasobnik, stół roboczy, układ podawania mieszanki, napęd i wiele innych elementów. Omawia się także ich przygotowanie przed pracą, konserwację i kluczowe parametry techniczne.

EN

The paper discusses issues related to mineral-bituminous pavers - machines used for laying road surfaces. They provide the even distribution of the surface layer and are more effective than manual work. The author describes their structure and functions, including the hopper, work table, mixture feeding system, drive, and many other elements. Their preparation for work, maintenance and key technical parameters are also discussed.

19

Analiza możliwości wykorzystania szkła odpadowego w betonie asfaltowym

Jurczak Robert

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 5

39--42

PL

W artykule opisano możliwość wykorzystania w budownictwie szkła odpadowego jako alternatywę dla jego składowania. Autor wskazuje, że pomysł ten nie jest nowy, a istnieje wiele publikacji i badań, które sugerują potencjał szkła w produkcji betonu, zapraw, spoiw i mieszanek mineralno-asfaltowych. Na podstawie obiecujących wyników wcześniejszych badań autor postanowił zbadać możliwość wykorzystania mielonej stłuczki szklanej w mieszankach mineralno-asfaltowych.

EN

This article explores the potential utilisation of waste glass in construction as an alternative to its disposal. The author highlights that this idea is not new, with numerous publications and research studies suggesting the application of glass in the production of concrete, mortar, binders, and mineral-asphalt mixtures. Based upon the promising results of previous research, the author has decided to investigate the feasibility of incorporating ground glass cullet into mineral-asphalt mixtures.

20

Wpływ pochodzenia asfaltu na wybrane właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej

Sorociak Wojciech, Grądziel Jakub, Szołtysik Joanna

Drogownictwo

|

2023

|

nr 4

3--8

PL

Asfalty drogowe wykorzystywane do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych w Polsce są produkowane w procesie rafinacji ropy naftowej. Pozyskiwana ropa może pochodzić z różnych regionów świata i charakteryzować się zmiennym składem chemicznym i zmienną ilością frakcji asfaltowych. To z kolei wpływa na charakterystykę otrzymywanych w procesie rafinacji asfaltów. Przeprowadzone badania pokazują, że asfalty pozyskane z różnych złóż ropy naftowej (wenezuelskie i rosyjskie) mogą znacząco wpłynąć na parametry funkcjonalne mieszanki mineralno-asfaltowej. Zmiany dotyczą między innymi sztywności warstw asfaltowych czy też zmiany sztywności pod wpływem starzenia eksploatacyjnego, co znacząco zmienia charakterystykę całej konstrukcji nawierzchni drogowej.

EN

Bitumen used for the production of Hot Mix Asphalt in Poland are produced through the refining process of crude oil. The sourced crude oil can come from various regions of the world and have varying chemical compositions and quantities of asphalt fractions. This, in turn, affects the characteristics of the obtained bitumen during the refining process. Conducted study shows that bitumen derived from different crude oil deposits (Venezuelan and Russian) can significantly influence the functional parameters of the Hot Mix Asphalt. Changes include the stiffness of asphalt layers and changes in stiffness due to aging while operation time, which greatly alter the characteristics of the entire road structure.