Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Development of Electromobility in Sustainable Mobility Plans

Kłos Marcin Jacek, Sierpiński Grzegorz, Staniek Marcin

Safety & Defense

|

2025

|

1

80--88

EN

This article discusses integrating electromobility into Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) to reduce environmental impact, enhance accessibility, and improve public and energy security. Increasing urban populations and rising motorization rates necessitate transitioning from conventional combustion-engine vehicles to more sustainable alternatives, such as electric public transport and charging infrastructure for private vehicles. The key elements of SUMPs include developing charging infrastructure for public and private transport, replacing traditional fleets with low and zero-emission vehicles, and designing efficient transport networks with ITS systems. In Poland, cities with over 50,000 inhabitants are required to achieve a 30% share of zero-emission or biomethane-powered buses by 2028, while cities with over 100,000 inhabitants will be mandated to purchase only zero-emission buses starting in 2026. Energy security plays a crucial role in the successful implementation of electromobility. Ensuring a stable energy supply, integrating renewable energy sources, and implementing smart grid solutions with demand management systems are essential to prevent grid overloads during peak demand periods. The deployment of energy storage systems and decentralized power sources will further enhance the resilience of the power infrastructure. The success of electromobility initiatives also depends on stakeholder engagement, public awareness campaigns, and financial incentives to promote the adoption of electric vehicles. SUMPs serve as strategic tools to achieve long-term sustainability and energy resilience in urban areas.

2

System dynamics simulation modelling of maritime container terminal

Luściński Sławomir

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2025

|

R. XIX

1069--1085

EN

This paper presents a simulation model of marine container terminal operations, built to analyse and optimise port performance. Simulation experiments conducted to validate the model revealed the impact of congestion on performance and the importance of proactive capacity management. The results point to the need to keep yard cranking below critical thresholds to avoid bottlenecks. Future research directions include integrating real-time data analysis and assessing the impact of external factors on terminal operations. Overall, the model can serve as a tool for analysing operational performance and supporting decision-making in the maritime logistics sector.

PL

W artykule przedstawiono model symulacyjny operacji morskich terminali kontenerowych, zbudowany w celu przeprowadzenia analizy i optymalizacji wydajności portu. Eksperymenty symulacyjne przeprowadzone w celu walidacji modelu ujawniły wpływ zatorów na wydajność oraz znaczenie proaktywnego zarządzania przepustowością. Wyniki wskazują na potrzebę utrzymania wykorzystania placu poniżej krytycznych progów, aby uniknąć wąskich gardeł. Przyszłe kierunki badań obejmują integrację analizy danych w czasie rzeczywistym i badanie wpływu czynników zewnętrznych na operacje terminalowe. Ogólnie rzecz biorąc, model ten może służyć jako narzędzie do analizy wydajności operacyjnej i wspierania podejmowania decyzji w sektorze logistyki morskiej.

3

Predykcja zagrożeń w transporcie intermodalnym towarów niebezpiecznych klasy 1

Adamski Rafał

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2025

|

R. XIX

1043--1054

PL

W artykule przedstawiono istotę predykcji zagrożeń w intermodalnym transporcie towarów niebezpiecznych klasy 1, która obejmuje analizę ryzyka wybuchu, pożaru i rozsiewania niebezpiecznych substancji, bazując na właściwościach materiału (np. UN numer, podklasa), warunkach przewozu (temperatura, uderzenia, tarcie), rodzaju i wytrzymałości opakowania, a także sposobie ich zabezpieczenia i integracji w całym łańcuchu transportowym. Polega na systematycznym przewidywaniu możliwych zdarzeń niebezpiecznych oraz ich konsekwencji w celu zapobiegania im lub minimalizacji skutków. Bezpieczeństwo w transporcie intermodalnym towarów niebezpiecznych klasy 1. (ADR/RID/IMDG) ma szczególne znaczenie, ponieważ łańcuch logistyczny obejmuje wiele ogniw (transport drogowy, kolejowy, morski, czasem lotniczy), a każde z nich posiada własne charakterystyczne zagrożenia i procedury bezpieczeństwa. Kluczowe jest odpowiednie oznakowanie, zgodność z przepisami ADR/IMDG i stosowanie właściwych procedur zarządzania ryzykiem. Celem artykułu było przedstawienie aktualnych metod predykcji zagrożeń w transporcie intermodalnym towarów niebezpiecznych klasy 1. oraz wskazanie najlepszych praktyk, które mogą przyczynić się do zwiększenia poziomu bezpieczeństwa w międzynarodowym obrocie towarów niebezpiecznych klasy 1.

EN

The article presents the essence of hazard prediction in the intermodal transport of Class 1 dangerous goods. This includes the analysis of the risk of explosion, fire, and the release of hazardous substances based on material properties (e.g., UN number, subclass), transport conditions (temperature, impact, friction), packaging type and strength, as well as the method of securing and integrating them throughout the transport chain. It involves systematically predicting possible hazardous events and their consequences in order to prevent or minimize their effects. Safety in the intermodal transport of Class 1 dangerous goods (ADR/RID/IMDG) is particularly important, because the logistics chain involves multiple links (road, rail, maritime, and sometimes air transport), each with its own specific hazards and safety procedures. Appropriate labeling, compliance with ADR/IMDG regulations, and the implementation of appropriate risk management procedures are crucial. The aim of the article was to present current methods of predicting threats in the intermodal transport of Class 1 dangerous goods and to indicate best practices that can contribute to increasing the level of safety in the international trade of Class 1 dangerous goods.

4

Wybrane działania OSJD w kolejowych przewozach towarowych

Antonowicz Mirosław

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 6

24--33

PL

Organizacja Współpracy Kolei (OSJD) jest międzynarodową organizacją stworzoną na podstawie międzyrządowej umowy. Organizacja OSZD zrzesza 30 państw Europy i Azji. Sukcesywnie dąży do rozwoju i doskonalenia przewozów kolejowych w przestrzeni euro- azjatyckiej poprzez rozwój i doskonalenie międzynarodowych korytarzy transportowych, unifikację prawa transportowego. W ramach swojej działalności OSŻD zmierza do ciągłego doskonalenia towarowych przewozów kolejowych między innymi poprzez upraszczanie procedur granicznych i harmonizację dokumentów przewozowych czy terminologii stosowanej w przewozach np. w przewozach intermodalnych. Celem artykułu jest przedstawienie wybranych działań Organizacji w tym zakresie wpływających na konkurencyjność i rozwój kolejowego transportu towarowego w przestrzeni euroazjatyckiej. Zakres niniejszego opracowania obejmuje syntetyczną analizę najważniejszych dokonań organizacji w ostatnich latach w kontekście praktycznego zastosowania w przewozach towarowych.

EN

The Organisation for Cooperation between Railways (OSJD) is an international organisation established on the basis of an intergovernmental agreement. The OSZD organization brings together 30 countries in Europe and Asia. It successively strives for the development and improvement of rail transport in the Eurasian space through the development and improvement of international transport corridors, and the unification of transport law. As part of its activities, the OSJD aims at continuous improvement of rail freight transport, among others by simplifying border procedures and harmonizing transport documents or terminology used in transport, e.g. in intermodal transport. The aim of the article is to present selected activities of the Organization in this field affecting the competitiveness and development of rail freight transport in the Eurasian space. The scope of this study includes a synthetic analysis of the most important achievements of the organization in recent years in the context of practical application in freight transport.

5

Transport kolejowy szansą na rozwój łańcuchów dostaw towarów z Azji

Paś Jacek, Zielaskiewicz Henryk

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 9/10

9--12

PL

Analiza obecnie realizowanych usług logistycznych towarów z Azji Południowo-Wschodniej do Europy pokazuję dominują- cą rolę transportu morskiego nad kolejowym i to pomimo długiego czasu oczekiwania na towar i większemu oddziaływanie tego środka transportu na środowisko naturalne. W dalszym ciągu oczekiwane są inwestycję na głównych szlakach kolejowych i podniesienie średniej prędkości realizacji procesów logistycznych co powinno znacząco podnieść znaczenie transportu kolejowego w globalnej sieci łańcucha dostaw towarów z Azji.

EN

An analysis of the currently implemented logistics services for goods from Southeast Asia to Europe shows the dominant role of sea transport over rail transport, despite the long waiting time for goods and the greater impact of this mode of transport on the natural environment. Investments on the main railway routes and an increase in the average speed of logistics processes are still expected, which should significantly increase the importance of rail transport in the global supply chain network of goods from Asia.

6

Terminale intermodalne a rozwój gospodarczy regionów

Paś Jacek, Zielaskiewicz Henryk

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 6

7--10

PL

Analiza obecnie realizowanych usług logistycznych przedstawia konieczność rozwoju punktowej infrastruktury transportowej niezbędnej do budowania kolejowo-morskich łańcuchów transportowych. Wydajna infrastruktura liniowa, głównie z wykorzystaniem sieci kolejowej i punktowa jest niezbędna do prawidłowego rozwoju portów morskich które są dużymi generatorami ładunków. Budowanie lądowych terminali intermodalnych funkcjonujących w układzie sieciowym, jako zewnętrzne bramy portowe przynoszą wymierne korzyści dla regionu w którym są eksploatowane. Rozwój gospodarczy regionu jest mocno związany z rozwojem nowoczesnej infrastruktury transportowej w tym kolejowej dla spełnienia wymagań strategii redukcji emisji gazów cieplarnianych.

EN

The analysis of currently implemented logistics services shows the need to develop point-based transport infrastructure necessary to build rail-sea transport chains. Efficient linear infrastructure, mainly using the railway network, and point infrastructure is essential for the proper development of sea ports, which are large generators of cargo. Building intermodal land terminals operating in a network system as external port gateways brings tangible benefits to the region in which they are operated. The economic development of the region is closely linked to the development of modern transport infrastructure, including rail, to meet the requirements of the greenhouse gas emission reduction strategy.

7

Rozwój transportu intermodalnego w przewozach ładunków z Polski do krajów UE z wykorzystaniem naczep siodłowych

Kruk Robert, Piwowar Beata, Ochocińskii Krzysztof

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 9/10

18--20

PL

Wzrost znaczenia przewozów ładunków transportem kolejowym związany jest z rozwojem przewozów intermodalnych. W artykule przedstawiono udział transportu intermodalnego w przewozach ładunków transportem kolejowym ogółem w ostatnich 10 latach w Polsce oraz udział przewozu naczep siodłowych w transporcie intermodalnym w wybranych krajach europejskich w roku 2023. Wynika z niego, że przewozy naczep siodłowych mają w Polsce marginalne znaczenie i odbiegają znacząco od przewozów w innych państwach, w tym również sąsiadów Polski. Opisane zostały propozycje działań zmierzających do zwiększenia wolumenu przewozu ładunków naczepami siodłowymi w transporcie kolejowym, zwłaszcza w przewozach w relacjach Polska – kraje europejskie. Zwiększenie przewozu ładunków transportem intermodalnym w tej relacji pozwoliłoby na dalszy wzrost znaczenia transportu intermodalnego w Polsce, zwłaszcza w obliczu niepewności co do wzrostu przewozów kontenerów z Chin

EN

The increasing importance of freight transport by rail is related to the development of intermodal transport. The article presents the share of intermodal transport in railway freight transport overall in the last 10 years in Poland and the share of semi-trailer transport in intermodal transport in selected European countries in 2023. It shows that semi-trailer transport in Poland has a marginal importance and differs significantly from the transport in other countries, including Poland's neighbours. Proposals for actions aimed at increasing the volume of cargo transported by semi-trailers in rail transport, particularly in transport between Poland and European countries, were described. Increasing intermodal freight transport in this relation would allow further growth in the importance of intermodal transport in Poland, especially in view of the uncertainty about the growth of container transport from China.

8

Perspektywy rozwoju infrastruktury do przewozów intermodalnych do 2030 roku

Brona Przemysław, Kruk Robert, Piwowar Beata

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 1/2

18--22

PL

Wzrost znaczenia przewozów ładunków transportem kolejowym związany jest z rozwojem infrastruktury liniowej i punktowej do przewozów intermodalnych. W artykule przedstawiono rozwój transportu intermodalnego w ostatnich 10 latach ze szczególnym uwzględnieniem lokalizacji i podstawowych parametrów terminali intermodalnych w Polsce. Opisane zostały propozycje potencjalnej lokalizacji nowych oraz rozbudowy istniejących terminali w kontekście planów inwestycyjnych linii kolejowych, jak również wdrożenia nowych technologii przewozów intermodalnych. Na koniec przedstawiono kierunki rozwoju infrastruktury kolejowej dla przewozów intermodalnych w obecnej perspektywie finansowej UE tj. do 2027 roku z horyzontem do 2030 roku.

EN

The increased importance of freight transport by rail is connected with the development of line and point infrastructure for intermodal transport. The article presents the intermodal transport development within last 10 years with particular regard to location and basic parameters of intermodal terminals in Poland. Proposals for the potential location of new terminals and the extension of existing terminals in the framework of railway investment plans were described, as well as the implementation of new intermodal transport technologies. In last part the directions for the development of railway infrastructure for intermodal transport in the current EU financial perspective, i.e. until 2027 with a horizon until 2030, were presented.

9

Niedobór terminali i ograniczony dostęp jako bariery rozwoju

Jarecki Stefan Akira

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 6

11--18

PL

erminale intermodalne same w sobie nie tworzą dużej liczby miejsc pracy. Przyciągają jednak inwestycje na wszystkich moż- liwych szczeblach - lokalnym, regionalnym i krajowym. Są zatem istotnym czynnikiem napędzającym rozwój regionalny i gospodarczy oraz zwiększającym dobrobyt społeczeństwa. Zwiększają konkurencyjność Polski na arenie międzynarodowej. Generują dochody do budżetów lokalnych i krajowych. Mają duże znaczenie militarne. Istotnym czynnikiem hamującym pozytywny wpływ terminali intermodalnych na rozwój gospodarczy i regionalny jest niska dostępność geograficzna terminali oraz fakt, że nie wszystkie terminale są udostępniane wszystkim zainteresowanym stronom na równych i niedyskryminujących zasadach. W artykule przeanalizowano możliwe rozwiązania tych problemów.

EN

Intermodal terminals do not create a large number of job places themselves. However, they attract investments at all possible levels - local, regional and national. They are, therefore, a significant factor driving regional and economic development and increasing the well-being of society. They increase Poland's competitiveness in the international arena. They generate revenues for local and national budgets. They have great military significance. A significant factor inhibiting the positive impact of intermodal terminals on economic and regional development is the low geographical accessibility of terminals and the fact that not all terminals are made available to all interested parties on equal and non-discriminatory terms. The article analyses possible solutions to these problems.

10

Możliwość wdrożenia systemu przewozu naczep drogowych koleją w Polsce

Jarecki Stefan Akira, Zielaskiewicz Henryk

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 9/10

13--17

PL

W artykule opisano zagadnienia dotyczące przewozu naczep drogowych na wagonach kolejowych oraz potrzebę rozwoju tego kierunku przewozów. Zatłoczenie dróg, coraz większe braki kierowców, ochrona środowiska naturalnego powodują coraz większe zainteresowanie przewozów naczep. Trwają dyskusje i analizy wyboru systemu dla tego rodzaju przewozów. Najlepszym rozwiązaniem byłby ujednolicony w Polsce system do transportu tego rodzaju jednostek, pracujący w układzie sieciowym. W artykule przedstawione zostały wyniki ankiety na którą odpowiadali menadżerowie, kierownictwo spółek zajmujących się transportem intermodalnym, pracownicy naukowi, operatorzy przewozów intermodalnych i eksperci zajmujący się przewozami intermodalnymi.

EN

This article describes issues related to the transport of road trailers on rail wagons and the need to develop this mode of transport. Road congestion, increasing driver shortages, and environmental protection are driving increasing interest in trailer transport. Discussions and analyses are ongoing regarding the selection of a system for this type of transport. The best solution would be a unified system for transporting such units in Poland, operating within a network. The article presents the results of a survey, which was answered by managers, executives of intermodal transport companies, academics, intermodal transport operators, and experts in intermodal transport.

11

Analiza rynkowa nowego terminalu intermodalnego w aglomeracji szczecińskiej

Wiśnicki Bogusz, Przybyszewska Patrycja

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 6

19--23

PL

Artykuł przedstawia analizę rynku dla nowego terminala, uwzględniając konkurencję, trendy oraz potencjalne wyzwania. Przedstawia kluczowe czynniki sukcesu, takie jak innowacyjność, efektywność operacyjna i potrzeby klientów. Wskazuje również na możliwe ryzyka oraz strategie ich minimalizacji. Podsumowuje, że odpowiednia strategia rynkowa i dostosowanie do trendów mogą zapewnić sukces nowemu terminalowi na obszarze Pomorza Zachodniego.

EN

The article presents a market analysis for a new terminal, considering competition, trends, and potential challenges. It outlines key success factors such as innovation, operational efficiency and customer needs. It also highlights possible risks and strategies for their mitigation. The article concludes that an appropriate market strategy and adaptation to trends can ensure the success of the new terminal in the West Pomeranian region.

12

Analysis of the possibility of transferring road cargo transit to rail transport in Poland

Kardas-Cinal Ewa, Pryciński Piotr, Jachimowski Roland

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2025

|

z. 140

99--116

EN

This article aims to analyze the benefits associated with reducing external transport costs resulting from shifting some road transport to rail. The research focused primarily on the cargo flows that transit Poland year after year using road transport. The analysis assumes the use of intermodal technology for transporting semi-trailers on pocket wagons. The external transport costs considered in the study, which serve as the basis for comparing road transport with intermodal rail transport, include air pollution, climate change, noise, accidents, congestion, well-to-tank emissions, and habitat degradation. In the study, external costs in road and rail transport were related to the unit of transport work. Calculations of external transport costs on a daily and annual basis for a sample reference transport route were based on these cost indicators developed for the European Union. Because the energy mix in the EU differs from that in Poland, the volume of harmful exhaust emissions from road transport and electric rail transport was additionally determined. To determine external costs and the feasibility of shifting some road transport to rail, the volume of freight flows transported in Poland was analyzed, as well as the available intermodal technologies that enable the shift of freight flows from road to rail. The rationale for developing this type of transport was also presented. The results of the analysis conducted for a sample transit route indicate that road transport generates almost three times higher external costs than rail transport with an electric locomotive and twice as many external costs as rail transport with a diesel locomotive. At the same time, road transport generates almost three times more CO2 than rail transport with an electric locomotive.

PL

Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy korzyści związanych z ograniczaniem kosztów zewnętrznych transportu wynikających z przeniesienia części transportu drogowego na transport kolejowy. W badaniach skupiono się głównie na potokach ładunków, które rok do roku przechodzą tranzytem przez Polskę z wykorzystaniem transportu drogowego. Przeprowadzone analizy zakładają wykorzystanie w tranzycie technologii intermodalnej do przewozu naczep siodłowych na wagonach kieszeniowych. Uwzględnione w badaniach koszty zewnętrzne transportu będące podstawą do porównania przewozów drogowych z przewozami kolejowymi intermodalnymi to: emisja zanieczyszczeń, zmiany klimatu, hałas, wypadki, kongestia, emisja od źródła do zbiornika, degradacja siedlisk przyrodniczych. W badaniu koszty zewnętrzne w transporcie drogowym i kolejowym odniesiono do jednostki pracy przewozowej. Obliczenia kosztów zewnętrznych transportu w ujęciu dobowym oraz rocznym dla przykładowej referencyjnej trasy przewozu wykonano w oparciu o wskaźniki tych kosztów opracowane dla Unii Europejskiej. W związku z tym, iż mix energetyczny w UE jest inny niż w Polsce, dodatkowo określono wielkości emisji szkodliwych związków spalin pochodzących z transportu drogowego oraz transportu kolejowego elektrycznego. Na potrzeby wyznaczenia kosztów zewnętrznych oraz możliwości przeniesienia części transportu drogowego na transport kolejowy przeanalizowano wielkości potoków ładunków przewożonych w Polsce, dostępne technologie intermodalne umożliwiające przeniesienie potoków ładunków z transportu drogowego na kolejowy oraz przedstawiono uzasadnienie dla rozwoju tego typu przewozów. Wyniki przeprowadzonych analiz dla przykładowej trasy przewozu w tranzycie wskazują, iż transport drogowy generuje prawie trzykrotnie wyższe koszty zewnętrzne niż transport kolejowy z lokomotywą elektryczną i dwukrotnie większe niż transport kolejowy z lokomotywą spalinową. Jednocześnie transport drogowy generuje prawie trzykrotnie więcej CO2 niż transport kolejowy z lokomotywą elektryczną.

13

Polska stała się liderem logistyki i magazynowania w Europie

Joński Dariusz, Mincewicz Janusz

Logistyka

|

2025

|

nr 6

32--34

PL

Rozwój transportu intermodalnego to nie tylko kwetsia ekologii i odciążenia dróg - to też strategiczny element bezpieczeństwa, spójności i efektywności całej logistyki w Polsce - rozmowa z DARIUSZEM JOŃSKIM, posłem do Parlamentu Europejskiego, członkiem Komisji Transportu i Turystyki.

14

Nowy Jedwabny Szlak odporny na zakłócenia

Antonowicz Mirosław, Mincewicz Janusz

Logistyka

|

2025

|

nr 2

34--41

PL

Przez Polskę przebiegają korytarze transportowe o znaczeniu kontynentalnym, a potoki ładunków przewożonych w jednostkach intermodalnych od kilku lat znacząco rosną. Rozmowa z MIROSŁAWEM ANTONOWICZEM, prof. Akademii Leona Koźmińskiego.

15

The impact of container yard layout on the cargo handling time of external transport vehicles in an intermodal terminal

Jachimowski Roland, Kłodawski Michał

Archives of Transport

|

2025

|

Vol. 73, iss. 1

179--193

EN

This article investigates the impact of container yard layout on the cargo handling time of intermodal trains operating at container terminals, with a particular emphasis on the number of stacking layers used in container storage. The study focuses on how varying vertical storage configurations influence the duration of crane loading cycles as well as the energy consumption of transshipment equipment. In addition to the stacking layout, the analysis incorporates several operational constraints that are critical in intermodal rail transport, including the locking pin arrangements on railcars, container gross weights, and axle load limitations specific to intermodal wagons. The theoretical section outlines the fundamental role of intermodal terminals within global logistics and supply chains. It delves into the organization of container storage within terminal yards, highlighting its influence on handling performance and the overall turnaround time of intermodal transport units. Furthermore, the article includes a comprehensive literature review that examines state-of-the-art research on container yard storage strategies, allocation rules, and various op timization approaches aimed at improving yard efficiency. To evaluate the operational impact of different stacking strategies, a simulation model was developed using the FlexSim platform. The model allows for detailed analysis of crane cycle times in relation to stacking configurations, while also accounting for the energy usage of cranes and handling equipment. The simulations were carried out for a range of stacking scenarios to reflect real-world variabil ity and constraints encountered in container terminals. The findings reveal that the relationship between the number of stacking layers and train loading time or energy consumption is non-linear and often counterintuitive. Increasing the number of layers does not necessarily lead to proportional gains or losses in efficiency. Instead, certain configu rations may result in operational bottlenecks or increased energy use due to additional crane repositioning and con tainer relocations. The research not only provides quantitative evidence on the operational consequences of yard design decisions but also offers practical insights for terminal planners and operators. These insights can support both short-term operational planning and long-term strategic investments aimed at optimizing terminal performance and sustainability.

16

Improving aerodynamic performance of intermodal trains through optimisation of loading plans

Nehring Karol, Kiszkowiak Łukasz

Archives of Transport

|

2025

|

Vol. 76, iss. 4

137--159

EN

This paper addresses the improvement of energy efficiency in intermodal freight trains by reducing aerodynamic drag through optimization of container arrangement on railcars. In current terminal practice, loading plans are usually driven by local criteria such as minimizing crane operating time or travel distance, which may result in non-compact cargo configurations and increased aerodynamic losses during train movement. A mathematical model of aerodynamic drag is formulated using position-dependent drag coefficients and a gap-penalty function that reflects the length and location of empty slots in the train consist. The loading problem is modelled as a constrained assignment task with the primary objective of minimizing crane working time. Three approaches to generating the initial loading plan are analyzed: a slot-priority heuristic, a greedy algorithm, and an ant colony optimization algorithm. On this basis, a dedicated post-processing algorithm is applied, which iteratively relocates containers towards the front of the train, reduces gaps between units, and preserves all technical and operational constraints. The method is implemented by linking a FlexSim simulation model of an inland intermodal terminal with Python-based optimization procedures. Nine scenarios with different shares of containers from the road zone and storage yard are evaluated using 16 replications each. The results show that the proposed procedure can reduce estimated aerodynamic drag by approximately 5–9%, at the cost of increased crane operating time. An energy balance comparison indicates that the additional terminal energy consumption is significantly lower than the traction energy savings, confirming that aerodynamic criteria should be explicitly incorporated into train loading strategies.

17

International liner shipping: current challenges and threats

Drozhzhyn Oleksii

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 125

51--68

EN

The article considers modern challenges and threats to the operation of ships in the liner form of traffic organization. Taking into account the dynamics of liner shipping development and its exceptional importance in ensuring international trade, it is proposed to analyze the main trends that are recorded both by statistical and analytical publications and by scientists from different fields of knowledge. Since any accident, under certain conditions, can be legally recognized as force majeure, maritime practice provides the widest range of challenges and threats to the commercial activities of enterprises. The originality of the review lies in the fact that the whole range of potential challenges is applied to the liner shipping sector. In this article, the analysis is done in several steps: 1) incidents that may have consequences of different nature (for human life and health, material losses, environmental damage) were grouped into 6 main groups; 2) articles indexed in Scopus Web of Science databases of the period 2020-2024 were investigated to substantiate the importance of these challenges specifically on international liner shipping; 3) the link between the challenges in ICC and BIMCO terminology and articles in relation to each of the proposed groups was established; 4) statistical material and individual cases for the same study period (2020-2024) for each group of challenges were provided to substantiate the importance of the impact on liner shipping. The study showed causal relationships between the challenges to liner shipping (such as geopolitics-economics link or forces of nature and economics/operational, etc.), correlation of scientific publications and recent challenges. In general, the article gives an idea of the content of modern threats to liner shipping in terms of source, interconnection of these threats and nature of consequences.

18

Umieszczanie nalepek ostrzegawczych na kontenerach z towarami niebezpiecznymi klasy 1 w intermodalnych i multimodalnych łańcuchach transportowych

Chmieliński Mirosław, Chmieliński Mateusz, Bodzak Jerzy, Rabczak Marian, Marzec Roman

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2024

|

R. XVIII

887--908

PL

W artykule scharakteryzowano zagadnienia dotyczące umieszczania dużych nalepek ostrzegawczych i znakowania kontenerów z towarami niebezpiecznymi klasy 1 używanych w intermodalnych i multimodalnych łańcuchach transportowych. Transport towarów niebezpiecznych klasy 1 ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo realizacji procesu transportowego poszczególnymi środkami transportowymi. Międzynarodowy transport towarów niebezpiecznych wymaga ich oznakowania, które stosuje się niezależnie od wybranego środka przewozu. Wykonuje się zatem oznakowania materiałów niebezpiecznych transportowanych drogą lądową (ADR), kolejową (RID) czy morską (IMDG). Na takie przewozy nałożone są odmienne regulacje i przepisy prawne. Kontenery z towarami niebezpiecznymi klasy 1, przewożone różnymi rodzajami transportu, muszą być oznakowane zgodnie z przepisami obowiązującymi w danym rodzaju transportu.

EN

The article characterizes issues related placarding and marking of cargo transport units with dangerous goods class 1 in intermodal and multimodal transport chains. Transport of dangerous goods class 1 controller has a direct impact on the safety of the transport process consisting of transport elements. International transport of dangerous goods requires their marking, which is used to enter the means of transport. Marks hazardous materials transported by land (ADR), rail (RID), and sea (IMDG). Different legal regulations apply to such transport. Containers using Class 1 harmful substances transported by means of transport modes must comply with the rules specified in the specific transport mode.

19

Przewozy kontenerowe Chiny - Europa – Syntetyczne Reminiscencje

Antonowicz Mirosław

Przegląd Komunikacyjny

|

2024

|

R. 79, nr 6/7

30--34

PL

Transport kontenerowy oznacza transport towarów w zestandaryzowanych zamkniętych opakowaniach zbiorczych – kontenerach. Jest to rodzaj transportu bardzo popularny. Pozwala na przewóz towarów na dalekie odległości, między kontynentami, wykorzystując różne rodzaje transportu, np. transport morki, transport kolejowy. Kontenery są unifikowane, na całym świecie i dla wszystkich rodzajów transportu są wykorzystywane takie same kontenery. Dwa najpopularniejsze w obrocie międzynarodowym to znormalizowane kontenery dwudziesto i czterdziestostopowe. Pozwala to na wypracowanie optymalnych schematów logistycznych. We współpracy z Azją, czy krajami Kaukazu przewozy transportem kontenerowym odgrywają istotne znaczenie. Elastyczność transportu kontenerowego w znaczący sposób przyczynia się do obniżenia kosztów transportu. W niniejszym opracowaniu syntetyczne analizowane są kolejowe przewozy kontenerowe między Chinami Europą.

EN

Container transport means the transport of goods in standardized closed collective packaging - containers . It allows for the transport of goods over long distances, between continents, using various types of transport, e.g. sea transport, rail transport. The containers are standardized, the same containers are used all over the world and for all modes of transport. The two most popular in international trade are standardized twenty and forty foot containers. This allows for the development of optimal logistics schemes. In cooperation with Asia or the Caucasus countries, container transport plays an important role. The flexibility of container transport significantly contributes to the reduction of transport costs. This paper analyzes the synthetic container rail transport between China and Europe.

20

Ślad węglowy w transporcie szynowym

Radziszewska-Wolińska Jolanta, Łyszcz Marta

Problemy Kolejnictwa

|

2024

|

Z. 202

59--64

PL

W artykule opisano pojęcie śladu węglowego, który stanowi całkowitą sumę emisji gazów cieplarnianych wywołanych bezpośrednio lub pośrednio przez daną jednostkę (osobę, organizację, wydarzenie lub produkt). Scharakteryzowano aktualnie stosowane metody wyliczania i przedstawiania śladu węglowego na podstawie normy ISO 14067:2018 oraz serii norm ISO 14040:2009. Przedstawiono również ślad węglowy w odniesieniu do różnych środków transportu. Z przeprowadzonej analizy wynika, że najwięcej gazów cieplarnianych pochodzi z transportu drogowego, natomiast najmniej z transportu kolejowego. Należy jednak zwrócić uwagę, że do każdej podróży oraz ilości emitowanego przez nią śladu węglowego należy uwzględnić m.in. emisję spowodowaną w trakcie wytwarzania elementów składowych wraz z ich transportem do producenta pojazdów, emisję z procesu budowy pojazdów i wdrożenia ich do eksploatacji, a także budowę niezbędnej infrastruktury. W artykule wykazano również, że budowa nowych linii kolejowych dużych prędkości wpływa na ograniczenie emisji dwutlenku węgla w transporcie. Zasugerowano także ponowne przeanalizowanie opłacalności rozwoju transportu intermodalnego towarów.