Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Czynniki wpływające oraz metoda prognozowania przepływu wytłaczania betonu do druku 3D

Zhou Jiehang, Du Longyu, Wu Kai, Lai Jianzhong, Zhao Xinzhen

Cement Wapno Beton

|

2025

|

R. 30, nr 2

124--143

PL

Kontrola wymiarów filamentu czyli strugi wytłaczanego materiału w betonie drukowanym 3D stanowi istotne ograniczenie dla szerokiego zastosowania tej technologii. Precyzja druku 3D betonu jest ściśle zależna od stabilności przepływu w czasie ekstruzji. Z tego względu konieczne jest dogłębne zbadanie czynników wpływających na ten przepływ. W niniejszym artykule przedstawiono analizę wpływu płynności mieszanki oraz masy początkowego załadunku w zasobniku materiałowym na charakterystykę przepływu w trakcie ekstruzji. Odkryto i opisano unikalne zjawiska mające wpływ na przepływ podczas procesu druku, które nazwano odpowiednio „kolapsem” oraz „obciążeniem krytycznym”. Zaobserwowano również liniową korelację pomiędzy płynnością mieszanki a przepływem ekstruzyjnym w przeliczeniu na jednostkę masy początkowego załadunku w zasobniku. Na podstawie uzyskanych wyników matematycznych zaproponowano metodę predykcji przepływu ekstruzyjnego. Ponadto, sformułowano zestaw zaleceń opartych na doświadczeniach zgromadzonych w trakcie prowadzonych badań.

EN

The size control of 3D printed concrete filament limits application of 3D printed concrete technology. The accuracy of 3D printed concrete will benefit from stability of extrusion flow. Therefore, it is necessary to study the effective factors on extrusion flow. In this paper, the effects from fluidity and mass of loading in material tank on extrusion flow were discussed. The special phenomenon effective on extrusion flow during the printing process was discovered and named as ‘collapse’ and ‘critical loading’. Meanwhile, the liner relationship between fluidity and extrusion flow per unit mass of initial loading in material tank was observed. A feasible method for extrusion flow prediction was proposed based on mathematical results in this study. And some advices were provided according to the experience from this research.

2

Determination of the loading on the open wagon body when rolling on the train ferry

Gerlici Juraj, Vatulia Glib, Lovska Alyona, Kravchenko Kateryna, Harušinec Jozef, Suchánek Andrej

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2024

|

Vol. 18 No. 3

683--687

EN

The higher efficiency of international transportation necessitates the introduction of combined transport systems. One of the most successful among these is train ferry transportation. And in order to provide safe transportation of wagons by sea, it is important to formulate the operational requirements for railway-sea transportation. And one of the loading modes for wagons is rolling on the train ferry. The article presents the results of determining the dynamic load of the open wagon body when rolling on the train ferry. The calculation was made for the open wagon placed on 18-100 bogies. A mathematical model was formed, which made it possible to determine the main dynamic indicators that characterize the movement of the wagon. The results of the calculations were used to determine the permissible inequality amplitude in the zone of interaction between the rail tracks of the bridge and the ferry deck so that the indicators of the car dynamics would be within the permissible values. The permissible value of the inequality amplitude was 0.021 m. The conducted studies will contribute to the database of developments on ensuring the operational safety of wagons used for international railway-sea transportation.

3

The load on the supporting structure of the gantry crane during travel along the crane track

Vavro Ján, Marček Ľuboš, Kuricová Jana

Journal of Applied Mathematics and Computational Mechanics

|

2024

|

Vol. 23, nr 3

118--129

EN

The paper presents the analysis of the gantry crane loading when travelling along the crane track, using a 3D model, which was used for the analysis of the gantry crane support construction under the loading. The gantry crane is designed to remove dirt that is in front of the turbine under the water surface. The gantry crane, which travels along a track, was subjected to investigation, and the directional and vertical unevenness at the time of travelling were determined and are given in graphic form in mm] for A track and B track with a total track length of 450 m. Based on the knowledge of the unevenness of the rail track, four random functional dependencies, defining the unevenness of the individual rails, were used as input variables for the kinematic excitation of the individual wheels of the gantry crane. The stress analysis was performed for a travel speed of 30 m/min and a lift of 10 t. The results of the stress analysis are presented in graphic form. In addition to the operating load, the inherent frequencies of the crane construction are also an important factor, which, along with the excitation frequency, can affect the overall global loss of the crane stability. The stability of the crane during its operation is closely related to the load applied to the crane supporting construction. In computer simulations, stability is expressed by a critical force (Fcrit.) and when it is exceeded, local or global stability will be lost. In the paper, the first 10 eigenfrequencies of the crane are given in table form, and the first three eigenshapes are shown in graphic form. The overall loss of crane stability, which is expressed by the critical force (Fcrit.), is also shown in graphic form.

4

Investigating the Effects of Crack Orientation and Defects on Pipeline Fatigue Life Through Finite Element Analysis

Kebir Tayeb, Belhamiani Mohamed, Daikh Ahmed Amine, Benguediab Mohamed, Benachour Mustapha

Fatigue of Aircraft Structures

|

2023

|

Iss.15

1--21

EN

In response to the steady rise in global demand for energy resources such as gas and oil, there is a pressing need to enhance the efficiency and safety of pipeline transportation systems. These systems, integral for transferring vast amounts of energy, must operate under increasingly higher pressures and larger diameters without compromising reliability. This study focuses on utilizing finite element analysis (FEA) to investigate the influence of crack orientation and the presence of defects on the fatigue life of pipelines. By simulating internal pressure scenarios and examining various defect characteristics with the AFGROW software, this research applies damage tolerance principles to offer insights into the fatigue behavior of pipelines. The findings can be applied to extend the operational life and ensure the integrity of these critical infrastructures, thereby supporting the sustainable and safe transport of energy resources.

5

Analysis of deflection in visco-thermoelastic beam resonators subjected to harmonic loading

Chopra Deepti, Singh Prince

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2022

|

Vol. 27, no. 2

35--52

EN

This paper analyses the transverse deflection in a homogeneous, isotropic, visco-thermoelastic beam when subjected to harmonic load. The ends of the beam are considered at different boundary conditions (both axial ends clamped, both axial ends simply supported and left end clamped and right end free). The deflection has been studied by using the Laplace transform. Numerical computation of analytical expression of deflection obtained after Inverse Laplace transform has been done using MATLAB software. The graphical observations have been discussed under various boundary conditions for different values of time and length. The above work has applications in design of resonators.

6

Diagonal handling technology in the intermodal transport system

Nowaczyk Tomasz, Medwid Marian, Orczyk Małgorzata

Pojazdy Szynowe

|

2021

|

Nr 1

1--9

EN

An innovative solution of the new intermodal transport system used to carry standardsemitrailers is presented in this paper. The basic components of the system structure are shown. The stages of loading semi-trailers in the horizontal handling technology and benefits connected with this type of handling are described. The presented technology is able to compete with German and French solution like CargoBeamer or Modalohr due to the automation of forming the set of train and other advantages. The construction of the wagon and the loading structure have been applied for patent protection in the Polish Patent Office.

PL

W pracy przedstawiono innowacyjne rozwiązanie nowego systemu transportu intermodalnego służącego do przewozu standardowych naczep drogowych. Zaprezentowano podstawowe składowe struktury systemu. Opisano etapy załadunku naczep drogowych w technologii poziomej oraz związane z tym rodzajem przeładunku zalety. W związku z automatyzacją procesu formowania składu pociągu oraz innymi zaletami prezentowana technologia jest w stanie konkurować z rozwiązaniami niemieckimi i francuskimi jak CargoBeamer czy Modalohr. Konstrukcja wagonu oraz struktury przeładunkowej zostały zgłoszone do ochrony patentowej w Urzędzie Patentowym RP.

7

Simulation analysis of the impact of container wagon pin configuration on the train loading time in the intermodal terminal

Nehring Karol, Kłodawski Michał, Jachimowski Roland, Klimek Piotr, Vašek Rostislav

Archives of Transport

|

2021

|

Vol. 60, iss. 4

155--169

EN

The article presents the issues of a container train loading at the land intermodal terminal. This issue was considered from the point of view of the distance covered by the loading devices and the duration of loading works, which was influenced by the arrangement of containers on the storage yard and the configuration of pins on the wagons. The conducted research was dictated by the small number of publications on loading an intermodal train, especially from the point of view of pin configuration on wagons. The vast majority of the literature is devoted in this field to marine intermodal terminals, which operating characteristics are different from inland terminals. The importance of this problem resulting from the growing turnover of containers transported by rail transport was also pointed out. The systematic increase of this type of transport and the depletion of the intermodal services' operating capability makes it necessary to improve the train loading process. For the purposes of the research, the issues of containers of various sizes loading onto wagons planning with various pin configurations were presented. A literature review was carried out in the field of train loading methods and strategies. A mathematical model was developed for the decision situation under consideration. The equations defining the most important elements of the considered problem were presented in the general form. This model was implemented in the FlexSim simulation environment. The constructed simulation model was used to develop 12 variants of the approach to an intermodal train loading. The train loading tests were performed both for the random arrangement of containers on the storage yard and for the random arrangement of pins on the wagons. The obtained results made it possible to determine how the knowledge of the arrangement of pins on the wagons influences the planning of train loading and increases the efficiency of loading devices.

8

Numerical modelling of gabion retaining wall under loading and unloading

Grodecki Michał

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 2

155--164

EN

Main goal of this paper is to present results of the numerical simulations of a real-scale gabion retaining wall tests. 4.5 m high wall was loaded and unloaded with water pressure, displacements of the crest of the wall were measured. Finite Element Method was used to simulate experiment and obtained results are compared with experimental ones. Usage of homogenized Coulomb-Mohr type continuum for gabions is proposed. Strength parameters of the model (cohesion and friction angle) are estimated on the base of large scale triaxial tests of the gabions and static tensile tests of the mesh. Influence of the “cut-off” condition on obtained results is analyzed. Elastic model for gabions is used for comparison of the results. Interface elements and truss joints between the gabions are used to simulate joints between gabions with limited strength. Good correlation between displacements obtained in experiment and numerical simulations was observed, especially in loading phase, so presented methodology of numerical modelling allows to model gabion retaining walls behavior close to the reality and could be used in engineering practice.

PL

Artykuł przedstawia wyniki symulacji numerycznych testów rzeczywistego muru oporowego z gabionów. Mur o wysokości 4.5 m był obciążany ciśnieniem wody i odciążany, mierzono przemieszczenia jego korony. Metoda Elementów Skończonych została wykorzystana do zasymulowania badań laboratoryjnych, porównano uzyskane wyniki z otrzymanymi doświadczalnie. Zaproponowano wykorzystanie zhomogenizowanego ośrodka typu Coulomba - Mohra do modelowania gabionów. Parametry wytrzymałościowe (kohezję i kąt tarcia wewnętrznego) oszacowano na bazie testów trójosiowych gabionów i testów statycznego rozciągania siatki. Analizowano wpływ warunku „cut-off” (braku nośności na rozciągania) na uzyskiwane wyniki. Dla porównania wykorzystano model sprężysty gabionów. Elementy kontaktowe i łączniki kratownicowe wykorzystano do zamodelowania połączeń pomiędzy gabionami o ograniczonej wytrzymałości. Zaobserwowano dobrą zgodność obliczonych numerycznie i pomierzonych laboratoryjnie przemieszczeń (szczególnie w fazie obciążenia), tak więc zaprezentowana metodologia pozwala na bliskie rzeczywistości zamodelowanie zachowania się konstrukcji z gabionów i może być wykorzystywana w praktyce inżynierskiej.

9

Innowacyjne prefabrykaty łukowe o podwyższonej trwałości przeznaczone dla budownictwa komunikacyjnego. Cz. 3, Badania zmęczeniowe prefabrykatu z betonu lekkiego z prętami kompozytowymi

Michalak Ewa, Piątek Bartosz, Stryszyk-Wieloszewska Bogumiła

Mosty

|

2020

|

nr 4

42--48

PL

Od lipca 2018 r. do listopada 2019 r. firma OPTEM wraz z Zakładem Dróg i Mostów Politechniki Rzeszowskiej realizowały projekt badawczy pt.: „Innowacyjne prefabrykaty łukowe o podwyższonej trwałości przeznaczone dla budownictwa komunikacyjnego”, którego celem było opracowanie nowego prefabrykatu łukowego optem-ARCH. W rezultacie otrzymano znacząco ulepszony wyrób budowlany charakteryzujący się mniejszym ciężarem oraz podwyższoną odpornością na korozję.

EN

From July 2018 to November 2019, the OPTEM company together with the Department of Roads and Bridges of the Rzeszów University of Technology were implementing a research project „Innovative prefabricated arched components of increased durability for transportation engineering”, the aim of which was to develop a new optemARCH prefabricated arch. As a result, a significantly improved construction product of lower weight and totally corrosion resistant was obtained.

10

Computer simulation as one of the tools for modelling of the work cycle of loading and transport of the raw material at a quarry

Šaderová Janka, Ambriško Ľubomír

Mining Science

|

2020

|

Vol. 27

199--209

EN

The article deals with the modelling of the technological process at a quarry. The process modelling was carried out applying the simulation. The analysis of the operations performed within the technological process was used as the basis for the creation of the simulation model in the ExtendSim simulation software. The model simulation consisted of two parts. The first part represented the work cycle of a lorry – loading the lorry, a journey with the loaded material, emptying the load and a journey back to the loading station. The second part represented the work cycle of a loader that loads the material onto the lorry. The designed model was used to carry out several experiments. The article presents the results of two experiments. The simulation experiments were carried out for two different simulated times; the simulated time of 1 hour and the simulated time of 7.5 hours, representing 1 work shift. The results of the simulation comprised several parameters of time- and operation-related indicators. The presented simulation model is an appropriate accessory tool for the decision-making process when designing new systems or assessing the existing ones.

11

Analiza porównawcza nieskrępowanych i skrępowanych ściskanych ścian z ABK

Drobiec Łukasz, Rybarczyk Tomasz, Grzyb Krzysztof

Materiały Budowlane

|

2020

|

nr 1

50--53

PL

Mury skrępowane są stosowane dość powszechnie, a mimo to nie prowadzi się zbyt wielu badań dotyczących ich zachowania pod wpływem obciążenia statycznego. W Laboratorium Wydziału Budownictwa Politechniki Śląskiej zostały przeprowadzone kompleksowe badania ścian wykonanych z elementów murowych z betonu komórkowego. Ich głównym celem było określenie wpływu skrępowania, w postaci żelbetowych rdzeni połączonych ryglem, na nośność, odkształcalność oraz rysoodporność ścian murowanych, poddanych ściskaniu w ich płaszczyźnie. Badania pozwoliły również na obserwację mechanizmu zarysowania i zniszczenia elementów próbnych.

EN

Although this type of construction is used quite widely, there is not much research on its behavior under static load. In the Laboratory of the Faculty of Civil Engineering at Silesian University of Technology, masonry walls made of autoclaved aerated concrete were tested under static load. The main purpose of the research was determine the influence of confining masonry walls by reinforced concrete columns and beam on the load-bearing capacity, deformability and scratch resistance of masonry walls subjected to compression in their plane. Indirectly, the research also allowed for observations of the mechanism of scratches and destruction of sample elements.

12

An analysis of vertical shear forces and bending moments during nodule loading for a standard bulk carrier in the Clarion-Clipperton Zone

Cepowski Tomasz, Kacprzak Paweł

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2019

|

nr 60 (132)

184--191

EN

This article presents an analysis of vertical shear forces and bending moments during nodule loading in the case of a standard bulk carrier around the Clarion–Clipperton Zone. An operational efficiency index was applied to an assessment of internal forces during loading which took into account wave heights and periods around this zone. The aim of this research was to investigate whether waves could have a negative effect on loading efficiency and to estimate the nodule mass that can safely be loaded onto a standard bulk carrier taking these waves into account. Moreover, a calculation was made to discover the acceptable vertical shear force percentage limit, while also taking into account wave activity during loading.

13

Potrzeby i możliwości wykorzystania transportu kolejowego w przewozach wojskowych

Pawlisiak Mieczysław, Piękoś Dominik

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2019

|

Vol. 51, no. 2

129--139

PL

Transport kolejowy w XXI wieku jest jednym z niewielu rodzajów, który jest stosunkowo przyjazny środowisku a jednocześnie jest w stanie przewozić ładunki o znacznych rozmiarach i dużej masie. Mając to na względzie, a jednocześnie widząc potrzeby szkolenia wojsk w warunkach poligonowych, w jednostkach wojskowych są generowane uzasadnione potrzeby przewozu np. czołgów transportem kolejowym na poligon. Istniejące w Polsce rozwiązania dotyczące funkcjonowania transportu kolejowego i realne możliwości przewozowe pozwalają stwierdzić, że przy przestrzeganiu określonych reguł postępowania istnieje możliwość zaspokojenia potrzeb zgłaszanych przez jednostki wojskowe.

EN

Rail transport in the 21st century is one of the few types that are relatively environmentally friendly, and at the same time is able to carry loads of considerable size and large weight. With this in mind, while seeing the need to train troops in training conditions, legitimate transport needs are generated in military units, e.g. in the military. tanks by rail transport to the training ground. Existing solutions in Poland regarding the functioning of rail transport and real transport possibilities make it possible to conclude that, in compliance with certain rules, proceedings are possible to meet the needs reported by the military units.

14

Plan rozmieszczenia ładunku dla wagonu towarowego 2-osiowego

Bomba Ignacy

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 6

375--380

PL

W artykule zostały przedstawione zagadnienia związane z wyznaczaniem planu rozmieszczenia ładunku na wagonie towarowym 2-osiowym. Wykonano model wagonu i na jego podstawie wyznaczono równania opisujące zależność masy ładunku od położenia jego środka ciężkości – spełniającego wymogi związane z obciążeniem statycznym wagonu. Poprawność modelu i równań zweryfikowano dla wybranego wagonu towarowego, uzyskane wyniki potwierdziły prawidłowość zaproponowanej procedury.

EN

This article presents a procedure for determining load distribution plan of the wagon. It was made model wagon and on the basis determined equations describing the dependence of the weight load on the position of its center of gravity. The correctness of the model and equations were verified for selected wagon, the results confirmed the accuracy of the proposed procedure.

15

Bimodal transport system with horizontal, transverse transhipment of semi-trailers

Medwid M., Merkisz-Guranowska A., Strzemkowski J., Królikowski J.

Pojazdy Szynowe

|

2018

|

Nr 3

1--10

EN

The article presents the conception of an innovative bimodal rolling stock system adapted for the transverse horizontal loading of semi-trailers on the railway bogies equipped with appropriate adapters. The logistic diagram of the organization of the transhipment terminal is presented. The conception of the solution of adapters construction (central and final) and adaptation of the existing bimodal semi- trailer for transverse loading is illustrated. The possibilities of automation of service activities during transhipment of semi-trailers are also indicated

PL

W artykule zaprezentowano koncepcję innowacyjnego systemu taboru bimodalnego przystosowanego do poprzecznego, poziomego załadunku naczep na wózki kolejowe wyposażone w odpowiednie adaptery. Przedstawiono schemat logistyczny organizacji terminala przeładunkowego. Zilustrowano koncepcję rozwiązania konstrukcji adapterów (środkowego i końcowego) oraz adaptacji istniejącej naczepy bimodalnej do poprzecznego załadunku. Wskazano również możliwości automatyzacji czynności obsługowych przy przeładunku naczep.

16

Analysis of Woven Fabric at the Place of the Sewn Seam

Rogina-Car B., Schwarz I., Kovačević S.

Autex Research Journal

|

2018

|

Vol. 18, no. 3

216--220

EN

Key importance and the role of sewn seam in the woven fabric are presented. Fabric properties in the places joined with the sewn seam on which garment durability, applicability, appearance and quality depend are highlighted. Seam location is usually the weakest spot on the garment, especially when the great loads are present at these places. Mechanical properties of the sewn fabrics were investigated in different test conditions. The influence of the load on the sewn seam is analyzed in time intervals. Sample with seam have approximately 70% lower breaking properties (breaking force and elongation at break) than the sample without seam. By preloading the seam fabrics with 30%, 50% and 70% of elongation at break, for a 3-h period, the effect on mechanical properties were tested and the differences in pre-stretching intensity were observed. By conducting such test, it is expected that the fabric experience further degradation and that breaking properties further reduce, but the exact opposite occurred (breaking properties, by increasing the preload, increase even more), because of various material properties (structural fabric properties, raw material characteristics, seam characteristics).

17

Czynniki wpływające na wykorzystanie powierzchni ładunkowej wagonów w przewozach kontenerów

Waldmann M., Guszczak B., Foltyński M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

327--336

PL

W pracy przedstawiono czynniki wpływające na optymalizację wykorzystanie powierzchni ładunkowej w kolejowym przewozie kontenerów. Z punktu widzenia operatora intermodalnego zestawiono czynniki zewnętrzne determinujące możliwości wykorzystania powierzchni ładunkowej, jak i czynniki wpływające na efektywność załadunku, wynikające z wewnętrznych procesów planisty. W zakresie poszczególnych kategorii czynników, wyszczególniono najistotniejsze, którymi są czynnik czasu przejazdu, dostępności wagonów, ich obciążenia, oraz kolejności ustawienia wagonów w składzie pociągu. Jako istotne czynniki zewnętrzne mające wpływ na wykorzystanie powierzchni ładunkowej wyznaczono datę dostawy kontenera do terminala, dostępność kontenerów oraz założoną maksymalną masę pociągu. Wypracowane zestawienie wskazuje na złożoność procesu planowania wykorzystania powierzchni ładunkowej. Stwierdzono, że efektywne planowanie załadunku powinno w szerokim horyzoncie czasowym uwzględniać procesy wynikające z ograniczeń stawianych przez dostawców zasobów transportowych, ograniczenia techniczne sprzętu, ale przede wszystkim skupiać się na rozważnym planowaniu wykorzystania dostępnych środków przy uwzględnieniu potrzeb przewozowych stawianych przez klientów.

EN

The subject of research are the factors affecting the possibilities to optimize cargo space in the rail transport of containers. Using a case study from the point of view of the intermodal operator, the external factors that determine the possibility of using the cargo space were listed, as well as factors affecting the loading efficiency, being in charge of the internal processes planner. The most important factors are listed, such as a factor travel time, availability of wagons, their load, and the order of the wagons placement in the train. As an important external factors affecting the use of cargo space designated date of container delivery to the terminal, the availability of container and established maximum train mass. The resulting list shows the complexity of the process of planning the usage of cargo space. Effective planning should involve a long term processes as a result of the restrictions imposed by suppliers of transport resources, technical limitations of the equipment, but it should mainly focus on prudent planning use of available resources taking into account the transport needs posed by customers.

18

Dodatkowe oddziaływanie boczne na pale od gruntu o małej nośności

Gwizdała K., Słabek A.

Mosty

|

2017

|

nr 5

16--21

PL

Obiekty mostowe są obecnie bardzo często posadowione w obszarach, w których podłoże gruntowe jest uwarstwione z kilkumetrowymi przewarstwieniami gruntów o małej nośności. Posadowienie obiektu mostowego (most, wiadukt) jest zwykle analizowane i obliczane z punktu widzenia przekazania obciążeń poprzez pale na głębsze nośne warstwy gruntu. Oddziaływania, które są przede wszystkim uwzględniane przez projektantów, to obciążenia pionowe, obciążenia boczne od parcia gruntu, sił hamowania i tarcia w łożyskach.

EN

Currently bridge structures are often seated in areas with the ground layered with several-meter-thick interbeddings of soils with low bearing capacity. Bridge structure (bridge, viaduct) foundation is usually analysed and calculated from the point of view of transferring loads through piles onto deeper load bearing layers. Interactions that are primarily taken into account by designers include: vertical loads, side loads from soil pressure, braking forces and bearings friction.

19

Optimization of the load scheme of heavy vehicle for a given flow of goods

Oliskevych M.

ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes

|

2017

|

Vol. 6, No 1

55--62

EN

This research is devoted to the problem of improving the usage of heavy road trains by increasing their actual loading with cargo. The present paper proves that the extremely forced road train not always fits the permissible loading from its axles and vice versa. This contradiction is reinforced by the fact that flows of general cargoes consist of different transport options packages. They are required to be arranged into a rational scheme of loading vans. There were formulated and showed an example of solving the optimization problem of placing cargo units into five-axle road train. There were used static equations of the mechanical system, which is the tractor plus van plus the general goods. First, the piece goods are considered as reduced to the centre of mass of road train. It was showed the importance to comply with accuracy of the coordinates of the centre of gravity value and its influence on the load of vehicle. The dependence of reducing of permissible loading from the centre of gravity coordinate deviation of the estimated optimal was built. The task of optimization of loading schemes was solved in three stages. In the first stage, there was defined the centre of gravity of cargo. At the second stage, there were taken into account the weight and dimensional parameters of transport packages and made a concentrated mass distribution on the wagon platform. It was found that it is advisable to choose the weight of transport packages for optimal load circuit. Each optimal loading scheme should meet the current transport scheme process of cargo delivery. To this aim, it was formulated and solved the problem of the third stage which variables are the parameters of incoming and outgoing flows such as fronts of vehicles, size of groups of cargo in packets.

20

Ścieżki równowagi statycznej belek żelbetowych wzmacnianych taśmami z włókien węglowych

Korentz J.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 3/I

213--222

PL

Wyniki badań doświadczalnych i analiz numerycznych pokazują, że istotny wpływ na pracę wzmacnianych belek żelbetowych mają techniki naprawcze i właściwości mechaniczne zastosowanych materiałów naprawczych. Właściwości mechaniczne materiałów naprawczych oraz techniki wzmacniania decydują nie tylko o nośności belek po wzmocnieniu, ale także o ich odkształceniach. Ponadto wzmocnienia belek mogą być wykonywane przy zastosowaniu różnych metod. Wzmocnienie można wykonać przed obciążeniem belki lub po jej obciążeniu. Można też belkę odciążyć przed wzmocnieniem, albo sprężyć ją materiałami naprawczymi. Wymienione metody naprawcze mają również wpływ na pracę wzmacnianych belek żelbetowych. Projektując wzmocnienia belek żelbetowych trzeba być świadomym konsekwencji stosowania dostępnych technik naprawczych, materiałów naprawczych, a także wyboru metody wykonywania wzmocnień. W artykule przedstawiono ścieżki równowagi statycznej belek żelbetowych wzmacnianych różnymi materiałami naprawczymi przy zastosowaniu różnych technik wzmacniania i metod wzmacniania, ze szczególnym uwzględnieniem wzmocnień taśmami z włókien węglowych. Przeprowadzone analizy mogą być pomocne w projektowaniu wzmocnień belek żelbetowych.

EN

The results of experimental tests and numerical analyses indicate that repair techniques and the mechanical characteristics of repair materials have a very strong influence on the behaviour of strengthened reinforced concrete beams. The mechanical characteristics of materials used for strengthening elements and the strengthening techniques determine not only the load bearing capacity of beams after strengthening, but also their deformations. Other important factors also affect the behaviour of such beams, which include the time when the strengthening is done, i.e. before or after loading the beam. It is also important whether the beams are compressed with repair materials while they are being strengthened, or whether the load is taken off the beams before strengthening, or whether intermediate supports are used while strengthening the beams. All the factors mentioned have an influence on the behaviour of strengthened reinforced concrete beams. While designing strengthening elements for reinforced concrete beams, it is necessary to be aware of the consequences of using available repair techniques, repair materials, as well as the technology and stages of the construction of strengthening elements. The paper presents the static equilibrium paths of strengthened reinforced concrete beams with special attention to the repair techniques possible to implement while strengthening the beams. These analyses can be useful for designing strengthening elements for reinforced concrete beams.