Narzędzia help

Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
first last
cannonical link button

http://yadda.icm.edu.pl:80/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-d963ea86-6384-4765-8f48-0db9d0963b8c

Czasopismo

TTS Technika Transportu Szynowego

Tytuł artykułu

Tabor kolejowy dla obsługi portów lotniczych

Autorzy Graff, M.  Pomykała, A.  Raczyński, J. 
Treść / Zawartość
Warianty tytułu
EN Rolling stock used to airport rail links
Języki publikacji PL
Abstrakty
PL Istotnym problemem w zakresie obsługi logistycznej lotnisk jest zapewnienie efektywnego transportu pasażerów. Porty lotnicze są miejscami dużej koncentracji dróg transportowych służących ich obsłudze. Ich odpowiednie rozplanowanie jest niezbędnym czynnikiem w zakresie działania sprawnego systemu transportowego zapewniającego dogodne dojazdy i odpornego na szczytowe obciążenia komunikacyjne oraz mało podatnego na zakłócenia ruchowe. Dynamiczny wzrost liczby pasażerów korzystających z usług linii lotniczych powoduje, iż szczególna rola w obsłudze połączeń centrów miast z portami lotniczymi w ostatnich latach jest przypisywana transportowi kolejowemu. Udział kolei dalekobieżnej i lokalnej jest zależny od wielkości i charakteru portu lotniczego. Duże porty lotnicze obsługujące rocznie powyżej kilkudziesięciu milionów pasażerów są coraz częściej włączane w sieć obsługi pociągów intercity, a największe lotniska na świecie w sieć kolei dużych prędkości. Obsługa portów lotniczych wykonywana jest również kilkoma równoległymi sposobami np. koleją miejską i kolejami dalekobieżnymi. Do obsługi kolejowej portów lotniczych wykorzystywany jest tabor różnych rodzajów. Przeważnie jest to standardowej konstrukcji tabor konwencjonalny lub kolei dużych prędkości, a jedynie nieliczne lotniska, dla których budowane są specjalne linie kolejowe są obsługiwane taborem o dedykowanych rozwiązaniach technicznych.
EN An important problem in the airport logistics is creation of the efficient passenger transport. Airports are places where a big concentration of transport ways is present. The appropriate layout is necessary in the creation of the efficient transport system ensuring convenient commute and well-resistant to peak communication loads and unsusceptible to traffic disturbances. The dynamic growth of the passengers using airline services may cause that the rail transport gains a special role in servicing of city center connections with airports in recent years. The character of trains – longdistance and local ones – used for communication of the city center with the airport is dependent on the nature of the airport. Large airports servicing annually more than tens of millions of passengers are successively included in the intercity train service network and the largest airports – also in the world in the high-speed rail network. The airport rail communication service is also performed in several parallel ways, for instance, by public transport (metro, light rail, etc.) and long-distance rail. The various trains’ types are used for communication as airport trains. A conventional or high-speed rolling stock are usually used and only a few airports for which special railway lines are built, are serviced by rolling stock with specifically dedicated technical solutions.
Słowa kluczowe
PL tabor kolejowy   port lotniczy  
EN rolling stock   airport  
Wydawca Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
Czasopismo TTS Technika Transportu Szynowego
Rocznik 2018
Tom R. 25, nr 1-2
Strony 16--26
Opis fizyczny Bibliogr. 32 poz., fot., tab.
Twórcy
autor Graff, M.
  • Instytut Naukowo-Wydawniczy „TTS”
autor Pomykała, A.
  • Instytut Kolejnictwa
autor Raczyński, J.
  • Instytut Kolejnictwa
Bibliografia
1. Ansethmoen S., Flyplasstog til Gardermobanen, På Sporet 82: 4–5, 1995.
2. Aspenberg N. C., Elektrolok i Norge Oslo, Baneforlaget, 2001, pp. 185–188.
3. Baca B., Bańczyk M., Drop W., Domagalski M., Gościniarek S., Konopiński M., Lis T., Opowicz M., Pomykała A., Raczyński J., Rekowski M., Szarata A., Wesołowski I., Wesołowski J., Warunki realizacji przedsięwzięcia systemowego – Uruchomienie Centralnego Portu Komunikacyjnego wraz z towarzyszącą infrastrukturą biznesową, Instytut Sobieskiego, 2017.
4. Cruciani M., Zannotti R., La ferrovia per Fiumicino, „I TreniOggi“ n. 107 (settembre 1990), pp. 18–21, „Mondiale” Unanno dopo – 2, „I Treni Oggi” n. 117 (luglio 1991), pp. 22–28.
5. Dyr T., Europejska polityka transportowa na pierwszą połowę XXI wieku, „Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe” 2013, nr 11.
6. Dyr T., Ziółkowska K., Rozwój infrastruktury ekonomicznej jako czynnik konkurencyjności regionów, Spatium, Radom 2017.
7. Fender K., Heathrow’s Billion Pound Railway Modern Railways, Key Publishing: 52–57, February 2014.
8. Graff M., Pociągi z unoszeniem magnetycznym, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 10.
9. Heathrow Express starts running public services to Airport Junction, „RAIL” No. 323, EMAP Apex Publications, 28 January–10 February 1998, p. 6.
10. http://www.nationalrail.co.uk/tocs_maps/tocs/SX.aspx (dostęp 18.12.2017).
11. http://www.nra36.co.jp/ (dostęp 18.02.2018).
12. http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/airport-maglev-demonstration-line.html (dostęp 18.02.2018).
13. http://www.riksrevisionen.se/PageFiles/632/RiR_2004_22.pdf (dostęp 18.02.2018).
14. http://www.trenord.it/it/orari/scarica-orario-ferroviario-%281%29.aspx (dostęp 18.02.2018).
15. http://www.trenord.it/media/1295412/sezione9.pdf (dostęp18.02.2018).
16. https://web.archive.org/web/20090603181252/http://www.new-skyliner.jp/ (dostęp 18.02.2018).
17. https://www.gatwickexpress.com/content.asp?SID={7CB085A3-A079-4085-9C92-B53762D6A0D6}&pageid=27 (dostęp 18.12.2017).
18. Ilik J., Pomykała A., Rapid Services – The Czech High-Speed Rail Project for Central Europe, 13th International Conference Modern Electrified Transport, Warsaw 5–7.10.2017.
19. Jōhō T. D., 10 E259 series ‘Narita Express’ workings to commence from October, Japan Kōtsū Shimbun, 38 (305): 74.September 2009.
20. JR East E259 series for Narita Express, The Railway Pictorial, Japan, 59 (820): 116, July 2009.
21. KISS Double-Decker Electric Multiple Unit for the Aeroexpress, Moscow: https://wwwstadlerrailcom-live-01e96f7.s3-eu--central-1.amazonaws.com/filer_public/dc/63/dc63906f-99bf-475c-b0de-aa281ce149a0/kissae0513_e.pdf (dostęp 18.02.2018).
22. KISS Double-Decker Electric Railcar for the BLS AG, suburban railway in Bern, Switzerland: https://wwwstadlerrailcom-live--01e96f7.s3-eu-central-1.amazonaws.com/filer_public/9e/0b/9e0b159c-da2d-43e8-bb68-5dec15db67bc/kiss_dobls0710e.pdf (dostęp 18.02.2018).
23. Lee K. B., Kim J. C., A Study on Energy Efficiency Analysis by Changing Maglev Train Slip Frequency, Advanced Science and Technology Letters, „Electrical and Electronic Engineering” 2015, vol. 118.
24. Minari M., Treni in aeroporto, „I Treni” n. 280 (aprile 2006), pp. 28–32.
25. Park D. Y., Shin B. C., Han H., Korea’s Urban Maglev Program Proceedings of the IEEE.97 (11): 1886–1891, 01.11.2009.
26. Pernička J., 1 520 mm Gauge KISS EMUs., Railvolution 2016, No. 1.
27. Pomykała A., Linia dużej prędkości Rail Baltica w aspekcie rozwoju połączeń kolejowych w Europie Centralnej, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 11.
28. Pomykała A., Uwarunkowania obsługi Centralnego Portu Komunikacyjnego przez transport kolejowy, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 9.
29. Tait G., The Gatwick Express, G. Tait & Associates Ltd., 1984.
30. Vacca A., Novità a Roma, „I Treni” n. 143 (dicembre 1993), pp. 26–28.
31. Wesołowski J., Integracja lotnisk z kolejami dużych prędkości, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 9.
32. www.arlandaexpress.se (dostęp 18.02.2018).
Uwagi
PL Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).
Kolekcja BazTech
Identyfikator YADDA bwmeta1.element.baztech-d963ea86-6384-4765-8f48-0db9d0963b8c
Identyfikatory