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Czasopismo

Challenges of Modern Technology

Tytuł artykułu

Tempo 30 – Noise Reduction and Synergy Effects

Autorzy Yordanov, A. 
Treść / Zawartość
Warianty tytułu
Języki publikacji EN
Abstrakty
EN This article describes a noise reduction method applied in the German-speaking realm in Europe, the so-called Tempo 30 (T30) restriction that limits vehicular speed to 30 km per hour, and differentiates between T30 arrangements and T30 Zones in Germany. Further, it analyses the expected levels of noise reduction, possible improvements in air quality, decrease in accident casualties, and levels of citizen acceptance and awareness of T30 regulation. It does so based on data from literature research and face-to-face interviews with Berlin residents. Further, it looks at the discussion for and against T30 and discusses the possible transfer of T30 policies and practices beyond the German speaking area, in particular to Bulgaria.
Słowa kluczowe
PL redukcja szumów   T30   ograniczenie prędkości   polityka miejska  
EN noise reduction   T30   speed limit   urban policy  
Wydawca Foundation for Young Scientists
Czasopismo Challenges of Modern Technology
Rocznik 2016
Tom Vol. 7, no. 2
Strony 21--24
Opis fizyczny Bibliogr. 22 poz., rys., diag.
Twórcy
autor Yordanov, A.
  • University of Architecture, Civil Engineering and Geodesy -Sofia Department of Urban Planning Address: Hr. Smirnenski Blvd. 1 Sofia, yordanov_andrey@yahoo.com
Bibliografia
[1] Rauterberg-Wulff A.: Beobachtungen zur langjährigen Entwicklung der Luftqualität an Berliner Hauptverkehrsstraßen vor und nach Anordnung von Tempo 30, Immissionsschutz 2.15, pp. 64-70, 2015
[2] This calculation is based on traffic data from 2014 – Verkehrsdaten 2014 – SenStadtUm
[3] Stadt Zürich, Diesntabteilung Verkehr, Tempo 30, Themen&Projekten, Straßensanierugn durch Tempo 30[https://www. stadtzuerich. ch/pd/de/index/dav/themen_projekte/tempo_30.html]
[4] Weiser U.: Vassilakou: "Tempo 30 ist keine Klimaschutzmaßnahme", Die Presse, 03. Juli 2014 DiePresse.com [http://diepresse. com/home/panorama/wien/3815743/Vassilakou_Temp o-30-ist-keine-Klimaschutzmassnahme]
[5] ADFC: Tempo 30 innerorts, 2014, [http://www.adfc.de/files/2/110/114/Info_Tempo30_201210.pdf]
[6] Hermann W. Stuttgarter – Zeitung: Mehr Tempo 30 Zonen geplant, 17 April 2015 [http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt. vekehrsminister-konferenz-mehr-tempo-30-zonen-geplant.92e6c37a-f8f1-45ab-b2bf-1dc8b640ec87.html]
[7] http://en.30kmh.eu/the-initiative/the-text-of-the-initiative/
[8] http://en.30kmh.eu/the-initiative/who-is-behind-this-eci-2/
[9] http://en.30kmh.eu/take-action/30-ways-to-get-involved/
[10] Bundesministeriums der Justiz und für Verbraucherschutz im Zusammenarbeit mit der juris GmbH – www.juris.de: Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), 06. März 2013, (to become applicable 01. April 2014) [http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/stvo_2013/gesamt.pdf ]
[11] LK Argus; VMZ Berlin Betriensgesellschaft Evaluierung von Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen in Berlin, 2013, [http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/politik/tempo/download/ergebnisse_evaluierung_tempo30.pdf]
[12] Heinrichs E., Horn B., Krey J.: Tempo 30 an Hauptverkehrstraßen – Neue Erkentnisse aus Forschung und Praxis: Straßenverkehstechnik 2.2015 pp. 91-101
[13] Tiefenthaler H.; Brunner P.: Generelle Geschwindigkeitsbeschränkung auf Straßen in Ortsgebieten Wissenschaftliche Entscheidungsgrundlagen, Im Auftrag des Amtes der Tiroler Landesregierung, Innsbruck, 2005,
[14] [https://www.tirol.gv.at/fileadmin/themen/verkehr/service/publikationen/downloads/Geschwindigkeitsbeschr_nkungen_im_Ortsgebiet.pdf ]
[15] Berliner Zeitung: Wie irrsinnig ist Tempo 30 in Berlin? Auf immer mehr Haupt- und Nebenstraßen werden Tempo-30-Zonen eingerichtet. Nicht alle machen Sinn, 5 November 2012 [http://www.bz-berlin.de/artikel-archiv/wie-irrsinnig-isttempo-30-in-berlin]
[16] Topp H.: Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen mit Wohnnutzung, Straßenverkehrstechnik 1.14, pp.23-30, 2014
[17] Geringer B., Rosenitsch: Auswirkungen auf die Straßenverkehrsemmissionen durch die Reduktion der höhchstzuläßigen Geschwindigkeit von 50 auf 30 km/h, Österreichischer Verein für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK), Arbeitskreis für Automobilimporteure, Bundesgremium Fahrzeughandel, Studie durchgeführt am institut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik (IFA) der Technische Universität Wien, Mai 2014, [http://www.övkat/aktuelles/2014/tempo_30.pdf ]
[18] Tempo 30 in der Hörlgasse in Wien – Alsergrund ein Problem – 26 März 2015 [http://www.vienna.at/tempo-30-in-der-hoerlgasse-in-wien-alsergrund-ein-problem/4277738] [19] Streit um Tempo 30: Wiener Linien vs. Grüne, Die flächendekkende Geschwindigkeitsreduktion in der Stadt mache den öffenclichen Verkehr langsamer und teuer, klagen die Wiener Linien, 18 April 2014, [http://diepresse.com/home/panorama/ wien/1595637/Streit-um-Tempo-30_Wiener-Linien-vs-Grune]
[20] Kurier: Bürgerstreit wegen 30er Zonen, Tempo 30 belastet laut Autofahrerclubs die Umwelt. Politik und Anreiner wollen davon nichts wissen, 22 September 2014 [http://kurier.at/ chronik/wien/tempo-30-buergerstreit-wegen-30erzonen/86.999.760]
[21] Република България: 3акон за движение по пътищата, „21.(2). Когато стойността на скоростта, която не трябва да се превишава, е различна от посочената в ал. 1, това се сигнализира с пътен знак.”, 1999, [http://lex.bg/en/laws/ldoc/2134649345]
[22] Europian Parlament: Report on Europian road safett safety (2011-2020), (2010/2235(INI)) Commettee on Transport and Tourism, Reporter Dieter-Lebrecht Koch. 8 Juli 2011 [http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//NONSGML+REPORT+A7-2011-0264+0+DOC+PDF+V0//En
Uwagi
PL Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę.
Kolekcja BazTech
Identyfikator YADDA bwmeta1.element.baztech-bf1322d3-a036-4d5c-b072-ac6f3e8a4e6f
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