Narzędzia help

Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
first last
cannonical link button

http://yadda.icm.edu.pl:80/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-article-BSL3-0019-0004

Czasopismo

Transport Problems

Tytuł artykułu

The follow-up time issue on small roundabouts

Autorzy Macioszek, E.  Woch, J. 
Treść / Zawartość
Warianty tytułu
PL Minimalne odstępy czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlotach małych rond jednopasowych
Języki publikacji EN
Abstrakty
EN The follow-up time was investigated. The aim of this analysis was to create a formula that allows the follow-up time calculated using the most important external parameters. The studies were based on empirical data collected at small roundabouts localized on Upper Silesia. The follow-up time is the average time gap between two cars of the minor stream being queued and entered the same major stream gap one behind the other. Follow-up times were measured directly by observing traffic flow. Resulting follow-up times were analyzed to determine their dependence on parameters such as intersection layout, roundabouts diameter and left visibility. These parameters were tested using the conventional calculation method (regression analysis). The dependence of follow-up time was then integrated into the own capacity estimation method for small roundabouts localized on urban areas. One of the biggest advantages this dependence is that capacity and traffic flow on small roundabouts can be determined reliably and appropriately for actual situations. The new follow-up time values for all range of external diameters of small roundabout 26 (22) - 40 m have been presented in this article.
PL Wartości minimalnych odstępów czasu analizowane są głównie podczas obliczeń przepustowości skrzyżowań regulowanych znakami drogowymi, czyli skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej oraz rond. W przypadku rond, decydujący wpływ na przepustowość podporządkowanego wlotu jednopasowego lub dwupasowego mają wielkości natężeń nadrzędnych w obszarze kolizyjnym na jezdni ronda przy danym wlocie (Snwi), graniczny odstęp czasowy (ćg) i odstęp czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie podporządkowanym (tf). Przy dużych wartościach natężeń ruchu na wlotach odstępy tf w głównej mierze decydują o przepustowości wlotów podporządkowanych. W artykule przedstawiono wyniki pomiarów odstępów czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie wraz z ich analizą statystyczną. Pomiary wykonano na małych rondach zlokalizowanych na terenach zabudowanych zlokalizowanych na Górnym Śląsku. Wykorzystując analizę regresji i korelacji wielorakiej uzyskano zależność funkcyjną do wyznaczania minimalnych wartości odstępów czasu, która może posłużyć w obliczeniach przepustowości wlotów na skrzyżowaniach regulowanych znakami drogowymi. Typowe wartości minimalnych odstępów czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie obliczone za pomocą oszacowanej funkcji przedstawiono w artykule. Wartości tf podano dla pełnego zakresu możliwych średnic zewnętrznych małych rond, czyli dla 26 (22) - 40 (45) m.
Słowa kluczowe
PL rondo jednopasmowe   przepustowość   skrzyżowanie  
EN roundabout   follow-up time   crossroad  
Wydawca Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Czasopismo Transport Problems
Rocznik 2008
Tom T. 3, z. 3
Strony 25--31
Opis fizyczny Bibliogr. 10 poz.
Twórcy
autor Macioszek, E.
autor Woch, J.
  • Silesian University of Technology, Faculty of Transport, Department of Traffic Engineering, Krasińskiego St. 8, 40-019 Katowice, Poland, elzbieta.macioszek@polsl.pl
Bibliografia
1. Brilon W., Troutbeck R., Tracz M.: Review of International Practices Used to Evaluate Unsignalized Intersections. Transportation Research Circular 468. Transportation Research Board, Washington, 1997.
2. Brilon W., Wu N., Bondzio L.: Unsignalized Intersections in Germany – a State of the Art 1997. Third International Symposium on Intersections without Traffic Signals. Portland, Oregon, July, 1997, p.61-70.
3. Hagring O.: Roundabout entry capacity. Bulletin 135. Department of Traffic Planning and Engineering, Lund, 1996.
4. Kyte M., Tian Z., Mir Z., Hameedmansoor Z., Kittelson W., Vandehey M., Robinson B., Brilon W., Bondzio L., Wu N., Troutbeck R.: Capacity and Level of Service at Unsignalized Intersections. National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), Washington, 1996, p. 3-46.
5. Metoda obliczania przepustowości rond. Instrukcja obliczania. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa, 2004.
6. Tian Z., Troutbeck R., Kyte M., Brilon W., Vandehey M., Kittelson W., Robinson B.: A Further Investigation on Critical Gap and Follow-Up Time. Transportation Research Circular E-C018: 4th International Symposium on Highway Capacity. Bochum, Germany, 2000, p. 397-408.
7. Transportation Research Board. Special Report 209: Highway Capacity Manual. National Research Council, Washington, 1997.
8. Troutbeck R.: Estimating the Critical Acceptance Gap from Traffic Movements. Research Report 92-5. Queensland University of Technology, Brisbane, 1992.
9. Weinert A.: Estimation of Critical Gaps and Follow-Up Times at Rural Unsignalized Intersections in Germany. Transportation Research Circular E-C018: 4th International Symposium on Highway Capacity. Bochum, Germany, 2000, p. 409-421.
10. Woch J.: Nowe ujęcie przepustowości drogi z porównaniem modeli. Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej, s. Transport, Gliwice, z. 47, 2003, s. 43-72.
Kolekcja BazTech
Identyfikator YADDA bwmeta1.element.baztech-article-BSL3-0019-0004
Identyfikatory