PL EN


Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Tytuł artykułu

Komunikacja kolejowa pomiędzy Rumunią oraz Związkiem Radzieckim (1945–1991)/Ukrainą i Mołdawią (po 1991 r.)

Autorzy
Treść / Zawartość
Identyfikatory
Warianty tytułu
EN
Railway transport between Romania and the Soviet Union (1945–1991)/Ukraine and Moldova (after 1991)
Języki publikacji
PL
Abstrakty
PL
W Rumunii, podobnie jak w Polsce, z kierunku wschodniego są przywożone towary niskoprzetworzone: węgiel, gaz propan–bu-tan, rudy metali czy drewno, zatem ładunki, do przewozu, któ-rych kolej jest idealna. Ponieważ gospodarka rumuńska jest około połowę mniejsza od polskiej, zatem wolumen przeładowy-wanych ładunków na granicy – obecnie rumuńsko–ukraińskiej oraz rumuńsko–mołdawskiej (do 1991 r. rumuńsko-radzieckiej) także jest mniejszy. Przejścia graniczne na granicy wschodniej i północnej w Rumunii wyposażone w sieć kolejową o rozstawie 1 435 mm i 1 520 mm to 3 przejścia zasadnicze oraz 1–2 za-pasowe, a pozostałe pełnią rolę przejść lokalnych. Wszystkie przejścia są jednotorowe (tj. wyposażone w splot toru normal-nego i szerokiego). Żadne z przejść granicznych wyposażonych w sieć obu rozstawów nie jest zelektryfikowane, a stosowana jest wyłącznie konwencjonalna komunikacja przestawcza.
EN
In Romania, similar to Poland, low-processed goods (with a small value-added) are transported by rail from the east: coal, propane-butane gas, metal ores, and wood; railway transport for them is ideal. Because the Romanian economy is about half the size of Poland, the volume of transhipments on the state border – now Romanian-Ukrainian and Romanian-Moldovan (up to 1991 Romanian-Soviet) is also smaller. Border crossings on the eastern and northern bor-der in Romania equipped with a railway network with 1435 mm and 1520 mm rail gauge are three basic and one-two additional ones, and others act as local crossings. All border crossing are single-track (i.e., equipped with a standard and broad rail gauge). None of the border crossings equipped with a network of both rail gauge is electrified, and conventional changeover communication is used, no automatic one.
Rocznik
Strony
36--51
Opis fizyczny
Bibliogr. 40 poz., fot., tab., rys.
Twórcy
autor
  • Redakcja TTS
Bibliografia
  • 1. Anuarul Statistic al României, 2007.
  • 2. Atkinson R., The Environment in Eastern Europe, IUCN, 1990.
  • 3. Beneš K., Železnice na Podkarpatské Rusi, Nakl. dopravy a turistiky, 1995.
  • 4. Burhop C., Die Kreditbanken in der Gründerzeit, Franz Steiner Verlag, 2004.
  • 5. Całus K., Gospodarka wspomagana. Specyfika naddniestrzańskiego modelu ekonomicznego, Komentarze OSW 2013-05-16: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/komen-tarze-osw/2013-05-16/gospodarka-wspomagana-specyfika-naddniestrzanskiego-modelu.
  • 6. Całus K., Mołdawia: od pluralizmu oligarchicznego do hegemonii Plahotniuca, Komentarze OSW 2016-04-11: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/komentarze--osw/2016-04-11/moldawia-od-pluralizmu-oligarchicznego-do-hegemonii-plahotniuca.
  • 7. Dąbrowski T., Iwański T., Przełamywanie nieufności w stosunkach Rumunii i Ukrainy, Analizy OSW 2016-04-27: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/analizy/2016-04-27/przelamywanie-nieufnosci-w-stosunkach-rumunii-i-ukrainy.
  • 8. Endisch D., U-Boote für die Reichsbahn, „Eisenbahn Magazin” 2017, Nr 12.
  • 9. Gerő A., Modern Hungarian society in the making. The unfinished experience, Verlag Central European Univ. Press, Bu-dapest 1995.
  • 10. Glatte W., Reinhardt L., Diesellok-Archiv, Transpress-Verlag, Berlin 1970.
  • 11. Graff M., Komunikacja kolejowa na wschodnim pograniczu (1). Uwarunkowania historyczne, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 5.
  • 12. Horváth F., Kubinszky M., Vasúttársaságok építkezései a Bánságban, „Müszaki Szemle”, nr 24.
  • 13. http://personal.inet.fi/private/raumarail/russia/swb.htm.
  • 14. http://www.arcelormittal.com/galati/About_history_rom.html.
  • 15. https://faur.ro/en.html.
  • 16. https://www.electroputere.ro/en.
  • 17. International New York Times a realizat un reportaj intr un sat ponosit din Republica Moldova: http://evz.ro/inte-rnational-new-york-times-a-realizat-un-reportaj-intr-un-sat-ponosit-din-republica-moldova.html.
  • 18. Kellog F., The road to Romanian independence, 1995.
  • 19. „Koleje Małe i Duże” 2007, nr 1, APLAND, Katowice.
  • 20. Lindheim A., Erzherzog C. L., Ein Lebensbild 1833–1896, k.k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1897, s. 273.
  • 21. Lovas J., Mezei I., Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve, Műszaki Könyvkiadó, 1981.
  • 22. Maier L., Rumänien auf dem Weg zur Unabhängigkeitser-klärung 1866–1877: Schein und Wirklichkeit liberaler Ver-fassung und staatlicher Souveränität, Oldenbourg Wissen-schaftsverlag, 1989.
  • 23. Margineanu G., Activitatea tracţiunii feroviare ieşene pe ecartament de 1 524 mm (larg), Premiere feroviare si evo-lutia unor acrtivitati de tractiune pe Regionala CF Iasi 1870–2000, AGIR, 2005.
  • 24. Mechtler P., Inventar des Verkehrsarchivs, Berger-Verlag, Wien 1959.
  • 25. Österreichische Revue 1867, nr 1, Verlag Carl Gerold.
  • 26. Österreichisches Reichsgesetzblatt vom 1.07.1892., nr 105.
  • 27. Prochaska K., Geschichte der Eisenbahnen der Oesterre-ichisch-Ungarischen Monarchie, Band 1, Teil 2, K. u. k. Ho-fbuchhandlung, Wien 1898.
  • 28. „Reichsgesetzblatt”1867, Nr 85.
  • 29. Sigerus E., Reisehandbuch für Grossromänien, Verlag Rüdiger, Berlin 1925.
  • 30. Stenographische Protokolle des österreichischen Reisrates und Abgeordnetenhauses, Wien 1896.
  • 31. Stenographische Protokolle über die Sitzungen des Hauses der Abgeordneten des österreichischen Reichsrates, k. k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1909.
  • 32. Stenographische Protokolle über die Sitzungen des Herren-hauses des Reichsrates. k. k. Hof – und Staatsdruckerei, Wien 1901.
  • 33. Strach H. (red.), Geschichte der Eisenbahnen der Österre-ichisch-Ungarischen Monarchie Band 2. Verlag, K. Procha-ska, Wien 1898, s. 273, 403.
  • 34. Strategia de restructurare a domeniului feroviar Guvernul României Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, August 2010.
  • 35. Terczyński P., Lokomotywa spalinowa pasażerska serii SP32, „Świat Kolei” 1999, nr 5.
  • 36. Turnock D., Railway Network Development in Inter-war Ro-mania: Economic and Strategic Motives, In Geographica Pannonica 2003, Ausgabe 8, S. 16–24.
  • 37. von Horstenau G. E., Kiszling R., Ehnl M., Österreich-Ungarns letzter Krieg, 1914–1918, Verlag der Militärwissenschaftlichen Mitteilungen, Wien 1930.
  • 38. von Röll V., Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Berlin, Wien 1915, Band 7, Band 10, Berlin, Wien 1923.
  • 39. Wandruszka A. et al., Die Habsburgermonarchie 1848–1918: Die Wirtschaftliche Entwicklung, Hrsg. Alois Brusati, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 1973.
  • 40. Wendelin W., Karpatendampf. Band 2: Schmalspurbahnen in der Nordbukowina, Eigenverlag Mautern 2003.
Uwagi
PL
Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-a40f2fae-760a-4bcf-b140-4f54c48168fc
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.