Narzędzia help

Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
first previous next last
cannonical link button

http://yadda.icm.edu.pl:80/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-2878ea2e-c513-4470-9ce6-5fa9f57c53c9

Czasopismo

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

Tytuł artykułu

Efekty skali produkcji w transporcie na przykładzie korzyści kosztowych związanych z wielkością statków kontenerowych

Autorzy Bernacki, D. 
Treść / Zawartość https://wnus.edu.pl/ptil/pl/ http://www.ptil.wzieu.pl/archiwum.html
Warianty tytułu
EN Scale effects in transport industry exemplified in the cost economies of containerships size
Konferencja XI Międzynarodowa Konferencja Naukowa EURO-TRANS 2012 pt.: „Europejska przestrzeń transportu - koncepcja i rzeczywistość”; 24-25.09.2012; Szczecin; Polska
Języki publikacji PL
Abstrakty
PL [...] Celem artykułu jest przedstawienie zjawiska wewnętrznych (dotyczącego podmiotu powiększającego skalę produkcji) i technicznych (związanych z wielkością produkcji) korzyści kosztowych uzyskiwanych przy eksploatacji coraz większych statków kontenerowych. W globalnej żegludze kontenerowej mamy bowiem do czynienia ze szczególnie dużą konkurencją, a najważniejszym z czynników zapewniających armatorom przewagę na rynku jest nieustanne ograniczanie przeciętnych kosztów produkcji usług przewozowych. To z kolei jest bezpośrednio powiązane z korzyściami skali uzyskiwanymi w wyniku wprowadzania do eksploatacji coraz większych statków.
EN The aim of the paper is to outline technical (based on output scale effects) cost economies with regard to deployment of ever increasing size of containerships (at the plant level). Cost economies related to size of containerships arise from decreasing of average costs of capital (interests and principal), crew and fuel consumption also common costs. The more time spent by containership at sea and the longer routes she is deployed, the smaller the cost per TEU. Decreasing costs per output unit may only be reflected in the lower transportation cost of TEU while the containership enjoys the high enough level of capacity utilization. In ports larger ship with greater load factor sustains diseconomies of scale. Diseconomies of scale in ports is to be limited by handling operations raising efficiency though despite of larger ship, the average time spent at port remains for mega containerships roughly unchanged.
Słowa kluczowe
PL statki kontenerowe   korzyści skali  
EN containerships   economies of scale  
Wydawca Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Czasopismo Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Rocznik 2012
Tom Nr 20
Strony 19--32
Opis fizyczny Bibliogr. 17 poz., tab.
Twórcy
autor Bernacki, D.
Bibliografia
1. Arduino A.G., Murillo C., Guillermo D., Bringing economies of scale in mega containerships to ports, 12th World Conference on Transport Research, Lisbon 2010.
2. Blauwens G., De Baere P., Van de Voorde E., Transport Economics, De Boeck, Antwerpen 2002.
3. Borowicz S., Ładyka S., Łodykowski T., Ekonomika transportu morskiego, PWE, Warszawa 1987.
4. Burnewicz J., Ekonomika transportu, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1982.
5. Button K.J., Transport Economics, Heinemann Educational Books Ltd., London 1982.
6. Cariou P., Strategic alliances in liner shipping; an analysis of operational synergies, Laboratoire de Nantes, University of Nantes, Nantes 2000.
7. Cowie J., The Economics of Transport. A theoretical and applied approach, Routledge, London and New York 2010.
8. Cullinane K., Khanna M., Economies of scale in large containerships, „Journal of Transport Economics and Policy” 2000, vol. 33, part 2.
9. Imai A., Nikimura E., Papadimitriou P., Liu M., The economic viability of container mega-ships, Transport Research 2006, vol. E 42.
10. Harrison P., Figliozzi M., Impacts of containership size, service routes and demand on Texas Gulf Ports, Research report 0–1893-3, Center for Transportation Research, The University of Texas at Austin 2001.
11. Hoffman J., Determinants of transport cost, UNCTAD, Geneva 2009.
12. Jansson J.O., Shneerson D., Liner Shipping Economics, Chapman and Hall, London 1987.
13. Lim S.M., Economies of scale in container shipping, Maritime Policy and Management 1998, no. 25.
14. Notteboom T.E, Vernimmen B., The impact of fuel costs on liner service design in container shipping, Proceedings of the 2008 International Association of Maritime Economists, Dalian China 2008.
15. Stopford M., Maritime Economics, third edition, Routledge, London and New York 2009.
16. Sys Ch., Blauwens G.,Onay E.,Van de Voorde E., Witlox F., In search for the link between ship size and operations, w: Transportation planning and technology, Routledge 2008, vol. 31, no. 4.
17. Tarski I., Czynnik czasu w procesie transportowym, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1976.
Kolekcja BazTech
Identyfikator YADDA bwmeta1.element.baztech-2878ea2e-c513-4470-9ce6-5fa9f57c53c9
Identyfikatory